【導(dǎo)語：在智能電動車時代，中國車企向跨國車企巨頭轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)并不鮮見。之前有小鵬、零跑接連得到大眾和Stellantis的垂青，到如今出現(xiàn)吉利先后對福特與奔馳進行類似技術(shù)轉(zhuǎn)讓的傳聞，中國汽車企業(yè)早已經(jīng)不是僅僅憑借低成本在全球汽車行業(yè)立足了。】

撰文|張大川

最近，據(jù)36氪汽車報道，全球豪華汽車巨頭奔馳將基于吉利的GEEA電子電氣架構(gòu)，來開發(fā)全新的全球電動車平臺。目前，奔馳已經(jīng)在基于GEEA 4. 0版本做POC驗證。不過，相關(guān)消息還沒有得到奔馳和吉利雙方的官宣，且美國也有相關(guān)法律阻止中國智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)軟硬件在美國的使用，因此未來雙方是否合作且合作范圍都有待兩家企業(yè)的官宣才能最終落地。

中國智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)沖到全球前列

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，整車電子電氣架構(gòu)的作用愈發(fā)突出，是軟件定義汽車理念的基礎(chǔ)。作為智能駕駛和智能座艙的核心，一套領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)無疑是一臺整車的靈魂。而正是這個靈魂，讓不少跨國車企巨頭折戟。奔馳曾經(jīng)因為電子電氣架構(gòu)軟件開發(fā)遇阻，推遲了純電長軸版CLA的投產(chǎn)；沃爾沃的SPA2平臺的旗艦車型EX90，也因為軟件問題，上市日期一再推遲；至于大眾，更是因為軟件問題，導(dǎo)致了從MEB平臺到PPE平臺的一系列問題，并最終讓大眾解散了CARIAD，放棄了軟件自研。

對于傳統(tǒng)車企來說，要想補齊軟件的短板絕非一朝一夕之功。而為了能夠盡快補齊短板，大眾選擇和小鵬合作，通過入股小鵬，尋求小鵬的電子電氣架構(gòu)部署到大眾在國內(nèi)的純電動、燃油車和插混車型平臺上。作為歐洲第二大車企Stellantis，也通過入股零跑汽車，來換取零跑LEAP 3.5架構(gòu)和相關(guān)三電技術(shù)。

吉利的GEEA架構(gòu)，是目前吉利汽車的核心電子電氣架構(gòu)。當前在吉利、銀河以及領(lǐng)克車型上被廣泛應(yīng)用的是2024年才剛剛量產(chǎn)的GEEA 3.0。從吉利銀河E5（參數(shù)丨圖片）開始，搭載這套架構(gòu)的車型已經(jīng)超過了百萬。而即將在奔馳上使用的是吉利正在研發(fā)的GEEA 4.0，其無論是在性能還是在成本上都將比現(xiàn)有的產(chǎn)品更進一步。

對于吉利來說，如果可以吸引到奔馳這樣的車企來使用自己的電子電氣架構(gòu)技術(shù)，那么對于自己來說可謂是名利雙收的好事情。一方面，開發(fā)一套全新的架構(gòu)投資不菲，如果奔馳愿意選擇這套產(chǎn)品，那么吉利必然會收取一筆不菲的費用。正如同小鵬和大眾合作，其收取的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費占據(jù)小鵬利潤的大頭。通過攤薄相關(guān)的研發(fā)投入，吉利能夠進一步拉低下一代車型的成本費用。另一方面，當然也是吉利更為看重的是，通過這樣的合作，意味著吉利的技術(shù)被奔馳這樣的豪華品牌認可。相比于已經(jīng)談成合作的沃爾沃和雷諾，還是也有消息傳出的正在談判的福特，奔馳的認可對于吉利乃至整個中國汽車企業(yè)都是一種莫大的褒獎。

務(wù)實的奔馳全面擁抱中國技術(shù)

傳聞中即將使用吉利GEEA 4.0的是奔馳全新的全球入門級電動車型平臺“鳳凰”，其SOP時間據(jù)傳將在2030年。在奔馳的規(guī)劃中，這個平臺的主要目的是用來取代現(xiàn)有的油電混用的MMA平臺，將打造奔馳所有的入門級車型，會成為奔馳銷量的最重要來源。

對于奔馳來說，GEEA 3.0已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于吉利、吉利銀河以及領(lǐng)克的多款車型上，其產(chǎn)品性能已經(jīng)得到充分驗證，并且可靠性和成本也有保證。尤其是到了4.0時代，其整體核心指標有望實現(xiàn)進一步突破。對于奔馳來說，為入門級車型選擇一個性能領(lǐng)先且成本上有優(yōu)勢的電子電氣架構(gòu)是一個首要條件，尤其是成本要素，是各個車企當下都需要非常關(guān)注的要素。采購吉利的平臺，不僅不用擔(dān)心產(chǎn)品交付會被推遲，相比于自己開發(fā)，在成本上也將更具競爭力。而在為鳳凰平臺引入了GEEA 3.0之后，奔馳就可以騰出手來，把更多的資源和精力投入到更高級的電氣架構(gòu)上。

其實，除了吉利的電子電氣架構(gòu)，外界也有傳聞稱奔馳也在與比亞迪初步接洽尋求在電池領(lǐng)域的合作。眾所周知，比亞迪的刀片電池不僅在能量密度上看齊三元鋰電，而且在安全性和成本上比后者還具備明顯優(yōu)勢。更不要說比亞迪的刀片電池還能夠兼容兆瓦閃充的能力。采購比亞迪的刀片電池，對于奔馳確保旗下電動車的成本優(yōu)勢，尤其是入門級電動車車型的成本優(yōu)勢同樣至關(guān)重要。

奔馳最近還有一個動作值得我們關(guān)注。那就是奔馳掌門人康松林在中國馬年伊始，不僅陪同德國總理默茨一同出訪中國，而且還在北京的奔馳研發(fā)中心，讓默茨體驗了一把搭載了Momenta自動駕駛系統(tǒng)的全新奔馳S級轎車。在奔馳的旗艦轎車車型上，沒有部署奔馳自研的自動駕駛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而使用Momenta的產(chǎn)品，并且讓德國總理親自試乘試駕，對于中國企業(yè)來說這本身就已經(jīng)是成功了。

吉利模式值得國內(nèi)車企借鑒

奔馳和吉利的合作，除了吉利本身技術(shù)相對領(lǐng)先之外，另外一個不容忽視的原因便是李書福2018年已經(jīng)入股了奔馳，時至今日依然是奔馳最大的股東。這種特殊的關(guān)系為吉利和奔馳之間一系列的合作鋪路。在這次傳聞的GEEA 4.0架構(gòu)之前，奔馳已經(jīng)通過出售smart50%的股權(quán)，把smart的工程開發(fā)以及日常運營交給吉利。此外，奔馳還在2026 款 CLA中搭載了由奔馳和吉利聯(lián)合開發(fā)的一款1.5L渦輪增壓直列四缸發(fā)動機，并且這款發(fā)動機是在中國生產(chǎn)的。

奔馳之外，作為吉利100%收購的沃爾沃，和吉利的合作也在持續(xù)深化。沃爾沃不僅全球銷量最大的電動車EX30就是由吉利開發(fā)，而且其還在供應(yīng)鏈方面和吉利全面深化，來降低自己的成本?？梢哉f，吉利通過向沃爾沃輸出技術(shù)，已經(jīng)獲利不菲。

當下全球股市低迷，奔馳股價相比于李書福入股時出現(xiàn)了不小的下跌；沃爾沃更是比上市之后的峰值股價縮水不少，但是吉利通過入股帶來的協(xié)同效應(yīng)以及由此對吉利品牌和全球影響力的提升的作用是不容小覷的。當前，吉利還在尋求和雷諾合作出海。通過入股雷諾韓國和巴西的公司，吉利將快速實現(xiàn)在兩個市場的本地生產(chǎn)，避開了前期巨大的建設(shè)工廠的投入，并為后續(xù)雙方的更加深入的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合作打下了良好的基礎(chǔ)。

點評

當下，國內(nèi)大部分車企都在積極進軍海外市場。建設(shè)工廠與日常運營，提升品牌知名度并打造銷售網(wǎng)絡(luò)，這些看上去搞得轟轟烈烈，但是背后卻是成本高企，并且對我們的管理能力來說是不小的考驗。萬一將來市場情況轉(zhuǎn)變，這些投資甚至將面臨打水漂的風(fēng)險。這種情況下，吉利模式有一定優(yōu)勢，通過股權(quán)入股，尋求和其他跨國車企巨頭的合作來實現(xiàn)利益的最大化。這一模式可以降低風(fēng)險，且成功概率更大。

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