通用航空 輕型運(yùn)動飛機(jī) 人物專訪

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近日，安徽省航空航海模型協(xié)會的一則任命，將安徽昱辰通航運(yùn)行副總后春旭推向了更廣闊的行業(yè)服務(wù)前臺。

他被任命為新成立的安徽省航空飛行營地委員會執(zhí)行主任，將具體承辦委員會日常工作。這份任命，是對一位長期深耕通航安全與運(yùn)營的實(shí)干家的認(rèn)可，也折射出在低空經(jīng)濟(jì)浪潮下，行業(yè)對資源整合與規(guī)范發(fā)展的迫切需求。

專業(yè)積淀

從企業(yè)運(yùn)行到行業(yè)安全守護(hù)

后春旭的職業(yè)軌跡，清晰刻畫出一位通航專業(yè)人才的成長路徑。作為安徽昱辰通航公司的運(yùn)行副總，他是企業(yè)安全與效率平衡的核心把關(guān)人，秉持“安全第一、效益優(yōu)先”的原則，致力于實(shí)現(xiàn)安全與盈利的長效平衡。

他不僅是企業(yè)管理者，更是行業(yè)安全建設(shè)的積極參與者。2025年，后春旭被民航華東地區(qū)管理局聘為華東地區(qū)飛行標(biāo)準(zhǔn)專家（通航），并作為華東通航安全服務(wù)平臺秘書處骨干成員，6次代表平臺參與對華東地區(qū)運(yùn)動類通航企業(yè)的輔導(dǎo)檢查，多次協(xié)助局方開展航空器事故調(diào)查及通航專班檢查工作。這些經(jīng)歷讓他深諳“事故鏈”原理，堅(jiān)信安全在于抓細(xì)節(jié)、守底線、善用集體智慧，而非盲目蠻干。

角色拓展

從安全監(jiān)管到賽事舞臺搭建

后春旭的專業(yè)服務(wù)半徑不斷拓展。2025年，他代表華東通航安全服務(wù)平臺與國家體育總局航管中心合作，多次出任華東地區(qū)輕型飛機(jī)積分賽的競賽主任。這一角色轉(zhuǎn)換意義深遠(yuǎn)，要求他不僅懂飛行安全，還需精通賽事規(guī)則與大型活動組織。這為其后來推動“航空+賽事”“航空+文旅”等新業(yè)態(tài)積累了寶貴的一線經(jīng)驗(yàn)，將系統(tǒng)性的安全管理思維注入新興消費(fèi)場景的開發(fā)中，為行業(yè)的規(guī)范發(fā)展提供了關(guān)鍵支撐。

新程擔(dān)當(dāng)

整合資源開拓“低空+”新賽道

安徽省航空飛行營地委員會執(zhí)行主任的新身份，為后春旭提供了一個更廣闊的舞臺，也賦予了他更具體的行業(yè)使命。

據(jù)了解，委員會的核心職能是圍繞航空飛行營地的建設(shè)與安全監(jiān)管，進(jìn)行協(xié)調(diào)指導(dǎo)。后春旭將主要負(fù)責(zé)安全監(jiān)管、新營地評估、組織交流與傳達(dá)部署等日常工作。

面對安徽作為長三角首個全域低空改革試點(diǎn)省份的機(jī)遇，他看到了飛行營地“文化、旅游、體育”屬性的巨大潛力。他認(rèn)為委員會未來的一個實(shí)質(zhì)性助力，在于整合資源�！爸鸩缴钊肼�(lián)合省內(nèi)的15個常態(tài)化運(yùn)行的航空飛行營地，打通營地間的互通航線，提倡優(yōu)勢互補(bǔ)、加強(qiáng)資源整合，發(fā)展多用途的發(fā)展之路。”他在采訪中如此描繪藍(lán)圖。

盡管低空改革使飛行計(jì)劃審批趨于便捷，但他也指出，常態(tài)化運(yùn)營的最大空域瓶頸在于“飛行單位間的協(xié)調(diào)”。解決這些問題，正是他新角色的挑戰(zhàn)與職責(zé)所在。

務(wù)實(shí)前行

以專業(yè)敬業(yè)回應(yīng)行業(yè)期許

從企業(yè)運(yùn)行負(fù)責(zé)人，到行業(yè)安全專家、賽事組織者，再到如今全省航空飛行營地委員會的“大管家”，后春旭的每一步都走得扎實(shí)。

他深知當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展浪潮中，企業(yè)決策者必須“深入了解各類新的民航法律法規(guī)和行業(yè)動態(tài)，不可局限于原有的標(biāo)準(zhǔn)與思維模式�！�他的成長本身，就是“當(dāng)無法改變外部環(huán)境時，就需要改變并提升自身”這一理念的生動實(shí)踐。

此次履新，是行業(yè)對其專業(yè)能力與奉獻(xiàn)精神的肯定。他表示將以此為新起點(diǎn)，繼續(xù)踐行“把簡單的事做好就是不簡單，把平凡的事做好就是不平凡”的敬業(yè)精神。

這不僅是個人職業(yè)的新篇章，也預(yù)示著安徽省通航運(yùn)動與飛行營地建設(shè)將在更專業(yè)的協(xié)調(diào)與更高效的資源整合下，迎來更規(guī)范、更蓬勃的發(fā)展局面，為運(yùn)動類通航企業(yè)開拓出更寬廣的“低空+”新賽道。

帶著對委員會職能、資源整合、空域改革、企業(yè)安全與效率平衡、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防以及行業(yè)共性問題的思考，通航在線對后春旭先生進(jìn)行了一次深入采訪。以下是采訪實(shí)錄：

Q1

通航在線：首先恭喜您履新，請問安徽省航空飛行營地委員會主要承擔(dān)哪些具體職能？您擔(dān)任委員會執(zhí)行主任，主要負(fù)責(zé)哪些內(nèi)容？

后春旭

具體職能主要是圍繞安徽省內(nèi)航空飛行營地的建設(shè)發(fā)展和安全監(jiān)管，協(xié)調(diào)指導(dǎo)全省航空飛行營地規(guī)劃建設(shè)、營地標(biāo)準(zhǔn)、營地命名、安全監(jiān)管、檢查指導(dǎo)等內(nèi)容，并提出示范引領(lǐng)、建立專家?guī)�、前期指�?dǎo)、加強(qiáng)與屬地體育部門協(xié)調(diào)溝通等工作，為安徽省航空飛行營地健康發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

我作為執(zhí)行主任，目前主要負(fù)責(zé)省內(nèi)已有航空飛行營地的安全監(jiān)管（包括與民航監(jiān)管部門、屬地體育部門等）、對申報(bào)航空飛行營地的新場地進(jìn)行材料收集和評估、組織營地間的交流活動、傳達(dá)省航協(xié)對航空飛行營地的工作部署。

Q2

通航在線：此次擔(dān)任安徽省航空飛行營地委員會執(zhí)行主任，您認(rèn)為這對整合資源、為運(yùn)動類通航企業(yè)開辟新業(yè)務(wù)賽道，會帶來哪些實(shí)質(zhì)性助力？

后春旭

安徽省作為全國第三個、長三角首個全域低空空域管理改革的試點(diǎn)省份，全省有84個低空空域，70條航線常態(tài)化開放。考慮到航空飛行營地以其特有的文化、旅游、體育屬性，委員會將逐步深入聯(lián)合省內(nèi)的15個常態(tài)化運(yùn)行的航空飛行營地，打通營地間的互通航線，提倡優(yōu)勢互補(bǔ)、加強(qiáng)資源整合，發(fā)展多用途的發(fā)展之路。

Q3

通航在線：低空空域管理改革推進(jìn)以來，從您和同行交流中感受到的最實(shí)際變化是什么？比如飛行計(jì)劃審批效率、可飛空域范圍，或是監(jiān)管方式的變化？目前影響航空飛行營地常態(tài)化運(yùn)營最大的空域瓶頸是什么？

后春旭

低空空域管理改革至今，對我們最直接的變化是飛行計(jì)劃的申請和審批經(jīng)過了多種方式的變化，正在趨于便捷，由原來的多部門多種匯報(bào)形式向著統(tǒng)一匯報(bào)的方式轉(zhuǎn)變，提高了申報(bào)的效率；目前航空飛行營地常態(tài)化運(yùn)行最大的空域瓶頸我覺得是飛行單位間的協(xié)調(diào)，部分營地的飛行空域仍存在批后但可飛時間較少。這既是同一空域作業(yè)單位協(xié)同性不夠管理難度大、也是空域開放的程度不夠?qū)е隆?/p>

Q4

通航在線：您作為運(yùn)行副總，通航企業(yè)如何在實(shí)際運(yùn)行中確保安全水平不降低的前提下，有效提升運(yùn)行效率、控制成本，實(shí)現(xiàn)安全與盈利的長期平衡？

后春旭

作為通航企業(yè)運(yùn)行副總，始終堅(jiān)持安全第一、效益優(yōu)先，在不降低安全水平的前提下，提升運(yùn)行效率、控制成本，實(shí)現(xiàn)安全與盈利長效平衡。

一是嚴(yán)守安全底線，夯實(shí)運(yùn)行基礎(chǔ)。嚴(yán)格遵守民航法規(guī)，落實(shí)全員安全責(zé)任，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)分級管控與隱患排查治理，加強(qiáng)人員資質(zhì)管理和常態(tài)化訓(xùn)練，規(guī)范飛行、維修、保障全流程操作，以高標(biāo)準(zhǔn)安全管理筑牢發(fā)展根基。

二是優(yōu)化運(yùn)行模式，提升保障效率。依托低空飛行服務(wù)平臺，簡化飛行計(jì)劃審批流程，推行集中調(diào)度、就近派飛、聯(lián)程運(yùn)行，提高機(jī)隊(duì)與人員利用率。建立標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，運(yùn)用數(shù)字化手段實(shí)現(xiàn)無紙化、一體化運(yùn)行，減少協(xié)同內(nèi)耗，提升航班周轉(zhuǎn)效率。

三是精細(xì)成本管控，增強(qiáng)盈利能力。嚴(yán)控航油、維修、人力等核心成本，推行航材共享、預(yù)防性維修、集中采購，優(yōu)化人員配置。聚焦高毛利業(yè)務(wù)，淘汰低效項(xiàng)目，通過規(guī)模化運(yùn)行攤薄固定成本。同時建立安全與效益同步評估機(jī)制，不以犧牲安全換效益，依托數(shù)字化管理實(shí)現(xiàn)安全可控、效率提升、成本優(yōu)化，推動企業(yè)安全穩(wěn)健、可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

Q5

通航在線：您參與過多起局方事故調(diào)查和安全檢查。這些經(jīng)歷對您后來推動‘“航空+賽事”“航空+文旅”等新業(yè)務(wù)時，在風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防方面帶來了哪些具體啟示？

后春旭

事故的發(fā)生肯定不是單一的原因，而是有其“事故鏈”導(dǎo)致，這就教會我們要抓細(xì)節(jié)、守底線、善于總結(jié)，并且要運(yùn)用集體的智慧，而非盲目蠻干。

Q6

通航在線：您曾多次代表華東通航安全服務(wù)平臺參與運(yùn)動類通航企業(yè)輔導(dǎo)檢查、多次協(xié)助局方開展航空器事故調(diào)查及通航專班檢查工作。在您看來，這些檢查中，大多數(shù)通航企業(yè)最容易重復(fù)出現(xiàn)、且自身可能尚未警覺的問題主要集中在哪些方面？如果請您給這些企業(yè)一條最務(wù)實(shí)、最容易落地的改進(jìn)建議，會是什么？

后春旭

主要體現(xiàn)于企業(yè)實(shí)際控制人對安全的把控，確切而言是重視程度，以及運(yùn)營人員的專業(yè)水平。鑒于當(dāng)前處于國家低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展與低空改革的浪潮階段，各企業(yè)決策者應(yīng)深入了解各類新的民航法律法規(guī)和行業(yè)動態(tài)，不可局限于原有的標(biāo)準(zhǔn)與思維模式。當(dāng)無法改變外部環(huán)境時，就需要改變并提升自身，如此方能把握發(fā)展機(jī)遇。

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