巴拿馬強(qiáng)行接管中資港口事件，中方在接連發(fā)起 5 輪反制后，第六輪反制迅速出手，交通運(yùn)輸部正式約談馬士基集團(tuán)與地中海航運(yùn)這兩家全球航運(yùn)巨頭的負(fù)責(zé)人。

與此同時(shí)，長(zhǎng)和集團(tuán)在中方支持下，向巴拿馬政府開出至少 20 億美元的巨額索賠 “罰單”。

巴拿馬政府的操作，是一場(chǎng)陰毒的 “技術(shù)性替代” 算計(jì)。他們強(qiáng)行接管長(zhǎng)和集團(tuán)運(yùn)營(yíng)近 30 年的巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港，指定馬士基、地中海航運(yùn)臨時(shí)運(yùn)營(yíng) 18 個(gè)月。

讓這兩家手握全球近 4 成集裝箱運(yùn)力的巨頭，在一年半的時(shí)間里全方位摸清港口的客戶數(shù)據(jù)、操作系統(tǒng)核心與工會(huì)磨合細(xì)節(jié)。等到未來國(guó)際招標(biāo)時(shí)，它們?cè)缫褟?“臨時(shí)接手者” 變成了 “熟門熟路的主導(dǎo)者”，長(zhǎng)和集團(tuán)屆時(shí)將被徹底架空，原本的合法經(jīng)營(yíng)權(quán)形同虛設(shè)。

中方的約談不是無的放矢，而是精準(zhǔn)敲打試圖借違約上位的西方航運(yùn)巨頭。

更關(guān)鍵的是，中方手里攥著兩張實(shí)實(shí)在在的王牌：地中海航運(yùn)超過 90%、馬士基接近 80% 的新船訂單，全都在中國(guó)船廠定制；中國(guó)還坐擁全球一流的港口資源與龐大的航線網(wǎng)絡(luò)。如果這兩家企業(yè)執(zhí)意觸碰紅線，不排除被列入中國(guó)港口的黑名單，其全球航線網(wǎng)絡(luò)將直接遭遇重創(chuàng)。

這不是空穴來風(fēng)的威脅， 哪怕是全球航運(yùn)巨頭，造船、靠泊都離不開中國(guó)支持，違規(guī)的代價(jià)它們比誰(shuí)都清楚。

對(duì)于巴拿馬這個(gè)小國(guó)來說，這筆索賠堪稱致命。其經(jīng)濟(jì)體量本就不大，公共債務(wù)率已逼近 60% 的警戒線。若賠付 20 億美元，其債務(wù)率將直接跨入危險(xiǎn)區(qū)間，民生建設(shè)、政府運(yùn)轉(zhuǎn)都將陷入停擺?？扇绻x擇拒賠，后果更嚴(yán)重。

根據(jù)《紐約公約》，國(guó)際仲裁裁決可在全球 170 多個(gè)締約國(guó)強(qiáng)制執(zhí)行，巴拿馬的海外資產(chǎn)隨時(shí)可能被查封凍結(jié)。更致命的是，國(guó)家信用一旦破產(chǎn)，德國(guó)西門子、韓國(guó)現(xiàn)代等大廠已加速撤離，外資項(xiàng)目終止率超過 80%，高度依賴外資的巴拿馬經(jīng)濟(jì)正面臨崩盤風(fēng)險(xiǎn)。

巴拿馬為迎合外部勢(shì)力，罔顧 30 年的合法運(yùn)營(yíng)事實(shí)與續(xù)簽合同效力，最終自食惡果。而中方的堅(jiān)定維權(quán)，也給全球所有合作伙伴敲響警鐘：誠(chéng)信是國(guó)際合作的硬通貨。