它們已恭候已久

文/王芳潔

編輯/劉宇翔

一輛藍(lán)色的出租車停到了酒店門口，手機(jī)上的打車軟件taxifix顯示，來(lái)者是一輛小鵬。

這令我有些難以置信，畢竟當(dāng)時(shí)我身處挪威小城特羅姆瑟，北緯69度，已在北極圈內(nèi)。為了證實(shí)它確實(shí)是自己認(rèn)識(shí)的那個(gè)小鵬，我還特意轉(zhuǎn)到車尾去看了看，沒(méi)錯(cuò)。

我本以為那只是一次偶遇一個(gè)小插曲，但很快就發(fā)現(xiàn)，那根本算不上偶遇，因?yàn)?，挪威的中?guó)新能源車實(shí)在太多了，滿大街都是。

那天，我還打了一次車，接駕的是比亞迪。而在整個(gè)旅行當(dāng)中，我在羅弗敦的公路上遭遇過(guò)名爵、嵐圖，在奧斯陸最繁華的卡爾約翰大街的酒店樓下，看到了蔚來(lái)的NIO House。

在異國(guó)他鄉(xiāng)，我似乎已經(jīng)被中國(guó)新能源車包圍了，但，也許只是因?yàn)樽约禾P(guān)注這些了呢？

網(wǎng)上的一系列數(shù)據(jù)證明，這并非由于“視網(wǎng)膜效應(yīng)”。2025年全年，中國(guó)品牌電動(dòng)車在挪威的銷量達(dá)到24524輛，占該國(guó)新車總銷量的13.7%，比2024年增長(zhǎng)3.3個(gè)百分點(diǎn)。而在剛剛過(guò)去的12月，這個(gè)數(shù)字甚至一度沖高到17%。

對(duì)于任何一家中國(guó)汽車制造商而言，這個(gè)位于斯堪的納維亞半島西側(cè)的國(guó)度，早已不是地圖上一個(gè)遙遠(yuǎn)的符號(hào)。它更像一個(gè)巨大的、天然的試驗(yàn)場(chǎng)。當(dāng)歐盟的關(guān)稅大棒還在空中揮舞，當(dāng)?shù)聡?guó)、法國(guó)的老牌車企還在為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而猶豫不決時(shí)，中國(guó)人已經(jīng)沿著北海的航線，悄然登陸。

但挪威終究是不同的。它不是一個(gè)簡(jiǎn)單的歐洲國(guó)家，它是一個(gè)“政策繭房”里孵化出的極端樣本。2025年，挪威新車市場(chǎng)中純電車型的占比高達(dá)95.9%，到2026年2月，這一數(shù)字甚至觸摸到了98%的天花板。在這里，電動(dòng)車不是備選項(xiàng)，而是絕對(duì)的主流。

一位在挪威從事新能源行業(yè)的同胞告訴我，中國(guó)車企往往會(huì)將挪威當(dāng)作進(jìn)軍歐洲的第一站，因?yàn)橐搿罢鞣睔W洲，必先讀懂挪威。而讀懂挪威，不僅僅是為了賣車，更是為了在最開放又最挑剔的市場(chǎng)里，尋找到那把打開全歐洲市場(chǎng)的鑰匙。

01

北極圈內(nèi)的“超級(jí)試煉場(chǎng)”

挪威的市場(chǎng)規(guī)模并不大，全國(guó)人口僅550萬(wàn)，不足北京的四分之一。但就是這樣一個(gè)小市場(chǎng)，卻成了全球汽車巨頭們的“角斗場(chǎng)”。

為什么是挪威？

因?yàn)榕餐肀履茉吹臎Q心太堅(jiān)定了。

這里雖然以石油出口為支柱產(chǎn)業(yè)，但實(shí)際上該國(guó)水力和風(fēng)力資源同樣豐富，會(huì)生產(chǎn)自己用都用不完的電。和石油出口運(yùn)就完了不同，電力出口需要通過(guò)輸電網(wǎng)，挪威的電要出口歐洲其他國(guó)家，則必須要經(jīng)過(guò)臨近國(guó)家瑞典的電網(wǎng)，這就會(huì)導(dǎo)致高昂的“過(guò)路費(fèi)”，在這種情況下，在本國(guó)盡量消耗電，把更多的石油留作出口，是最符合挪威經(jīng)濟(jì)利益的選擇。

此外，近年來(lái)，挪威政府也有意擺脫傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)標(biāo)簽，希望能在國(guó)際市場(chǎng)上樹立綠色能源標(biāo)桿形象，從而能夠減少對(duì)于石油經(jīng)濟(jì)的依賴，比如通過(guò)綠色能源和水冷資源吸引數(shù)據(jù)中心落戶，以成為全球算力中心之一。

多重因素交織下，近年來(lái)，挪威成為最激進(jìn)推動(dòng)新能源車發(fā)展的歐洲國(guó)家，這個(gè)非歐盟國(guó)家長(zhǎng)期對(duì)進(jìn)口新能源車采取零關(guān)稅政策，直至2023年，才開始對(duì)售價(jià)50萬(wàn)元克朗以上的高價(jià)電動(dòng)汽車，對(duì)其超出部分征收25%增值稅（俗稱“奢侈品稅”）。

所以，當(dāng)中國(guó)車企將此地作為進(jìn)軍歐洲的第一站，首先感受的是“北大西洋暖流的溫度”。

2025年，比亞迪成為挪威新車市場(chǎng)份額最大的中國(guó)品牌，位列車企銷量排行榜第10位。在6月的單月表現(xiàn)中，比亞迪更以754輛、4.1%的市占率排名第八，同比暴漲450%——其主力車型Sealion 7（海豹07）售出604輛，排名全市場(chǎng)第五，首次躋身TOP5。這一突破性表現(xiàn)證明，中國(guó)品牌完全有能力在北歐成熟市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

小鵬汽車同樣在挪威收獲了成長(zhǎng)的果實(shí)。2025年全年，小鵬銷量進(jìn)入挪威前20位。在6月單月，小鵬售出346輛，同比增長(zhǎng)236%，主要依靠G6和G9兩款產(chǎn)品。

在2026年春節(jié)后的開工信中，何小鵬將出海打法總結(jié)為八個(gè)字：“‘尖刀’破局，‘紅毯’留人”。他明確提出，小鵬將主攻德國(guó)、挪威、泰國(guó)、法國(guó)等市場(chǎng)，期望2026年海外銷量翻番，到2030年海外要賣100萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)七成以上利潤(rùn)。

何小鵬特別提到：“我們的供應(yīng)鏈、制造、物流、備件、服務(wù)，正走向‘全球協(xié)同’。太多車企的全球化，倒在了團(tuán)隊(duì)沒(méi)建好、能力跟不上，最終導(dǎo)致品質(zhì)和口碑跟不上。這是小鵬走向全球化的地基——不能飄，必須實(shí)?！?/p>

這種“反哺”是真實(shí)發(fā)生的。中國(guó)品牌之所以能在2025年的挪威市場(chǎng)拿下13.7%的份額，正是因?yàn)樗鼈儾辉偈堑蛢r(jià)產(chǎn)品的代名詞。比亞迪的唐、蔚來(lái)的ET7，在當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)并不便宜，但它們用三電技術(shù)的穩(wěn)定性，以及那些讓北歐極簡(jiǎn)主義者都眼前一亮的智能座艙，逐漸撕掉了早期中國(guó)汽車“廉價(jià)”的標(biāo)簽。

挪威人甚至比中國(guó)人更早接受了“軟件定義汽車”的概念。因?yàn)樗麄兊貜V人稀，長(zhǎng)途駕駛是常態(tài)，輔助駕駛不是玩具，而是剛需。當(dāng)?shù)聡?guó)人還在為是否要在高速公路限速而爭(zhēng)論時(shí)，挪威的峽灣里，中國(guó)車的智駕系統(tǒng)已經(jīng)在默默地積累數(shù)據(jù)，不斷迭代。

02

從“登陸”到“扎根”的本土化博弈

然而，市場(chǎng)的接納并不意味著生意的暢通無(wú)阻。2026年初，一個(gè)微妙的變化在挪威車市悄然發(fā)生。

由于挪威政府決定從2026年1月1日起，首次對(duì)電動(dòng)車征收最高5000美元的增值稅，去年年底挪威市場(chǎng)掀起了一波瘋狂的“搶購(gòu)潮”。這導(dǎo)致今年年初的市場(chǎng)需求被提前透支。但這只是表象，更深層的挑戰(zhàn)在于，當(dāng)政策紅利逐漸褪去，中國(guó)車企需要真正學(xué)會(huì)如何在挪威過(guò)日子。

這日子怎么過(guò)是個(gè)問(wèn)題，究竟該采取經(jīng)銷模式，和當(dāng)?shù)爻墒旖?jīng)銷商“結(jié)婚”，還是采取自營(yíng)模式，躬身北歐腹地？

蔚來(lái)是第一個(gè)在挪威“吃螃蟹”的直營(yíng)模式玩家。2021年，李斌帶著蔚來(lái)高調(diào)進(jìn)入挪威，帶去的不僅是車，還有那座象征著用戶社區(qū)的NIO House。這種打法在中國(guó)很奏效，但在挪威，它遇到了意想不到的阻力。

首先當(dāng)然是水土問(wèn)題，由于換電模式，蔚來(lái)在賣出去車之前，首先要把換電站搞起來(lái)，但在挪威建個(gè)換電站比中國(guó)可難多了，無(wú)論是政府審批的效率，還是冬季、雨季很長(zhǎng)，且無(wú)法施工，這些客觀原因最終都將一座換電站的周期，延長(zhǎng)到了十個(gè)月甚至是一年。

其次還有文化問(wèn)題，在中國(guó)的新能源車行業(yè)，蔚來(lái)以用戶企業(yè)為標(biāo)簽，廣大的品牌知名度和活躍的粉絲群體，為其助益頗多。但在挪威，這些基礎(chǔ)幾乎不復(fù)存在，除了個(gè)別華人，當(dāng)?shù)厝藢?duì)于這個(gè)品牌毫無(wú)認(rèn)知，它又采取的是獨(dú)樹一幟的換電模式，“挪威人的腦袋是方的”，一位本地華人說(shuō)，“相較于中國(guó)人，他們對(duì)于新鮮事物的接受度還是很緩慢的?！?/p>

坐落在繁華的卡爾約翰大街上的“牛屋”，對(duì)挪威人的吸引力似乎不大，因?yàn)樗麄儽緛?lái)就活得疏離，大家更關(guān)注的是個(gè)體體驗(yàn)，比如售后能不能及時(shí)。這種擔(dān)心也并非多余，此地雖非苦寒之地，但冬季降雪量巨大，車輛故障率也高，如果售后不及時(shí)，那可真叫天天不應(yīng)了。

上述在歐新能源人士告訴我，蔚來(lái)剛進(jìn)挪威時(shí)，自建了大部分經(jīng)營(yíng)模塊，當(dāng)然售后維修比較難，就與本土一家企業(yè)達(dá)成了合作。但這家維修商同時(shí)服務(wù)好幾個(gè)品牌，這就導(dǎo)致能夠分配給蔚來(lái)的服務(wù)能力有限。

“挪威人是很愛抱怨的”，他說(shuō)，一旦車主發(fā)現(xiàn)裝個(gè)雪架要一年時(shí)間，那就會(huì)很快放棄這個(gè)品牌。

客觀而言，蔚來(lái)的出海的意志非常堅(jiān)決，盡管遇到了上述諸多挑戰(zhàn)，但這家公司還是以挪威為起點(diǎn)，逐步拓展到了丹麥、荷蘭以及歐洲其他國(guó)家，現(xiàn)在，開蔚來(lái)從奧斯陸出發(fā)，一路換電到丹麥?zhǔn)锥几绫竟?，一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有。

但從最新的銷售業(yè)績(jī)來(lái)看，作為最早拓荒北歐的中國(guó)新能源車企之一，蔚來(lái)倒是沒(méi)有拿到最多的紅利。

一個(gè)最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題售價(jià)，蔚來(lái)最初帶到歐洲的是其高端車型ES8，售價(jià)70萬(wàn)克朗，顯然這是一個(gè)在2023年后要被征稅的檔位。其后到來(lái)的其他車企，則等于是開卷考試了，大家只要把價(jià)格定在50萬(wàn)元以下就行了。

當(dāng)然，蔚來(lái)陸續(xù)也將更多便宜車型帶到了挪威，例如EL6和螢火蟲，2023年8月，蔚來(lái)成為奧斯陸出租車公司的首選車型。

從2024年開始，蔚來(lái)在北歐轉(zhuǎn)向了更加靈活的“合作+直營(yíng)”的混合模式。在一些非核心區(qū)域，他們與當(dāng)?shù)赜兄鴶?shù)十年歷史的經(jīng)銷商集團(tuán)合作，利用現(xiàn)成的售后網(wǎng)絡(luò)覆蓋偏遠(yuǎn)地區(qū)；而在奧斯陸這樣的一線陣地，他們維持品牌直營(yíng)的窗口，維持調(diào)性。

此外，據(jù)我了解，近期也有中國(guó)售后員工拿了工作簽證被派駐挪威，這種調(diào)整很大程度上提升了他們的在地服務(wù)效率。

這種“妥協(xié)”其實(shí)是一種更深刻的“因地制宜”。

比亞迪則選擇了另一條路徑。他們沒(méi)有像蔚來(lái)那樣大張旗鼓地建設(shè)自營(yíng)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，而是選擇深度融入挪威現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，確保自己的車在任何品牌的充電樁上，都能實(shí)現(xiàn)最佳的充電兼容性。這種務(wù)實(shí)的本地化策略，幫助比亞迪迅速打開了挪威市場(chǎng)。

小鵬汽車同樣在調(diào)整自己的節(jié)奏。根據(jù)規(guī)劃，小鵬計(jì)劃將Mona系列車型引入歐洲市場(chǎng)，這種“中國(guó)供應(yīng)鏈協(xié)同出海”的模式，正在成為新常態(tài)。

除了這些頭部玩家，更多中國(guó)品牌也在挪威悄然布局。極氪2025年6月在挪威售出112輛，主力車型極氪7x實(shí)現(xiàn)89輛的交付；紅旗以64輛的成績(jī)，同比增長(zhǎng)178%，在高端電動(dòng)車市場(chǎng)持續(xù)試水；嵐圖雖僅售出28輛，但同比仍保持三位數(shù)增長(zhǎng)；名爵6月銷售475輛，雖然同比有所下滑，但依然是挪威街頭常見的中國(guó)面孔；賽力斯在9月也以88輛的成績(jī)位列第32位。星途Exlantix則在2025年6月首次亮相挪威，顯現(xiàn)出中國(guó)車企在歐洲高端純電市場(chǎng)的試探與突破。

從整體來(lái)看，中國(guó)品牌正在挪威形成多梯隊(duì)結(jié)構(gòu)：比亞迪、小鵬、極氪構(gòu)成主力陣營(yíng)，在月度銷量中已有穩(wěn)定占比；紅旗、嵐圖、星途等處于探索階段，正在尋找差異化定位與技術(shù)落地路徑。

03

挪威，不只是挪威

如果說(shuō)早期的登陸是為了生存和測(cè)試，那么到了2026年，中國(guó)車企在挪威的布局，則具有了更加深遠(yuǎn)的“跳板”意義。

從地理上看，挪威是歐洲的“邊緣”，但從市場(chǎng)戰(zhàn)略上看，它卻是歐洲的“心臟”。因?yàn)榕餐氖袌?chǎng)表現(xiàn)，具有極強(qiáng)的風(fēng)向標(biāo)意義。

就在2026年初，歐盟與中國(guó)在電動(dòng)車關(guān)稅問(wèn)題上達(dá)成了新的共識(shí)——從單純加征懲罰性關(guān)稅，轉(zhuǎn)向引入最低限價(jià)機(jī)制。這意味著，中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)入歐洲的大門并未關(guān)閉，只是門檻被抬高了。以前靠極致性價(jià)比卷垮對(duì)手的路走不通了，現(xiàn)在必須在同等價(jià)位上，提供比歐洲本土品牌更好的產(chǎn)品。

而這正是挪威市場(chǎng)過(guò)去幾年一直在做的事——逼著中國(guó)品牌往上走。

挪威沒(méi)有本土汽車工業(yè)，沒(méi)有貿(mào)易保護(hù)主義的包袱，消費(fèi)者只認(rèn)好東西，但市場(chǎng)開放就意味著競(jìng)爭(zhēng)激烈。在這樣的市場(chǎng)里拿到13.7%的份額，其含金量遠(yuǎn)高于某些由于政策傾斜而虛高的市場(chǎng)。這是一份經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛消費(fèi)者檢驗(yàn)的“信用背書”。

因此，當(dāng)比亞迪、蔚來(lái)、小鵬們站在挪威市場(chǎng)的制高點(diǎn)上，再去眺望德國(guó)、法國(guó)、荷蘭時(shí)，他們手里拿著的就不只是一份PPT，而是一份經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的、可以在高緯度、高收入、高標(biāo)準(zhǔn)的成熟市場(chǎng)生存的履歷。

2026年1月，歐洲二十國(guó)中國(guó)品牌銷量數(shù)據(jù)顯示：名爵以18730輛領(lǐng)跑，奇瑞18683輛緊隨其后，比亞迪17753輛位列第三，零跑4146輛、小鵬1697輛也進(jìn)入前五。這份成績(jī)單的背后，挪威市場(chǎng)的貢獻(xiàn)功不可沒(méi)。

電池巨頭寧德時(shí)代雖然不直接賣車，卻在這場(chǎng)遠(yuǎn)征中扮演著“隱形推手”的角色。無(wú)論是蔚來(lái)、小鵬，還是歐洲本土的大眾、寶馬，越來(lái)越多的電動(dòng)車搭載了寧德時(shí)代的電池。2025年，寧德時(shí)代在歐洲市場(chǎng)的份額持續(xù)攀升，德國(guó)工廠的產(chǎn)能也在穩(wěn)步釋放。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，挪威道路上每三輛電動(dòng)車中，就有一輛的“心臟”與寧德時(shí)代有關(guān)。

這種由點(diǎn)及面的滲透，正在重塑中國(guó)汽車工業(yè)的全球形象。而就在挪威的鄰國(guó)瑞典，一場(chǎng)轟轟烈烈的“歐洲電池夢(mèng)”剛剛以慘敗收?qǐng)觥?024年11月，曾被譽(yù)為“歐洲寧德時(shí)代”的瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。這家成立于2016年的公司，由兩位特斯拉前高管創(chuàng)立，在8年內(nèi)燒掉了近140億美元（約合人民幣1020億元）融資，最終因資金鏈斷裂而倒下。

Northvolt的敗局，暴露了歐洲在電池產(chǎn)業(yè)上的深層困境。盡管它獲得了來(lái)自大眾、寶馬、高盛等巨頭超過(guò)550億美元的訂單支持，但其位于瑞典謝萊夫特奧的超級(jí)工廠在2023年的實(shí)際產(chǎn)量?jī)H達(dá)到理論產(chǎn)能的0.05%。

2024年6月，大客戶寶馬因電池交貨延遲和質(zhì)量問(wèn)題，終止了與Northvolt一份數(shù)十億美元的合同。更令人唏噓的是，據(jù)一份調(diào)查報(bào)告顯示，該工廠能完成工作的只有100多個(gè)來(lái)自中國(guó)和韓國(guó)的外包工人，有前員工透露：“Northvolt基礎(chǔ)太弱了，一切都要中國(guó)人手把手地教，機(jī)器也是中國(guó)人給的，廠房也是中國(guó)人建的?！?/p>

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾一針見血地指出Northvolt的問(wèn)題：電池設(shè)計(jì)存在不足，工藝也是錯(cuò)誤的，甚至連設(shè)備都有問(wèn)題，因此難以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。

Northvolt的破產(chǎn)并非孤例。挪威本土的電池產(chǎn)業(yè)同樣步履維艱。2024年12月，挪威氫燃料電池公司TECO 2030因無(wú)法籌集足夠資金繼續(xù)運(yùn)營(yíng)而申請(qǐng)破產(chǎn)，其位于納爾維克的1.2GW制造工廠計(jì)劃也隨之?dāng)R淺。挪威電池公司FREYR Battery則宣布終止其在美國(guó)佐治亞州規(guī)劃的26億美元（約189億元人民幣）電池工廠項(xiàng)目，該項(xiàng)目曾計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)200GWh產(chǎn)能，但因電池價(jià)格下跌、管理層變動(dòng)及市場(chǎng)需求放緩等原因擱淺。另一家挪威電池企業(yè)Morrow Batteries也面臨生存危機(jī)，首席執(zhí)行官Lars Christian Bacher在致挪威貿(mào)易與工業(yè)部長(zhǎng)的信中直言：“對(duì)于Morrow來(lái)說(shuō)，這關(guān)乎生存與否。如果沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)緩解，我們無(wú)法留住或吸引投資者來(lái)進(jìn)一步發(fā)展公司?！?/p>

就連挪威國(guó)有的能源巨頭Statkraft，也在2025年6月宣布精簡(jiǎn)光伏和電池儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，將開發(fā)目標(biāo)下調(diào)，并計(jì)劃裁員以削減開支。挪威政府自2022年推出的電池計(jì)劃，已對(duì)多個(gè)電池項(xiàng)目補(bǔ)助11億挪威克朗，但進(jìn)展緩慢，其中兩個(gè)項(xiàng)目已決定轉(zhuǎn)移至中國(guó)生產(chǎn)，引發(fā)反對(duì)黨批評(píng)“浪費(fèi)納稅人資金”。

這些“紙上造車”式的失敗，與中國(guó)電池企業(yè)幾十年如一日的技術(shù)積累形成鮮明對(duì)比。

寧德時(shí)代早年曾面臨電池鼓包問(wèn)題，曾毓群在飛機(jī)上翻閱技術(shù)手冊(cè)時(shí)偶然發(fā)現(xiàn)是因電解液沸騰溫度過(guò)低所致，通過(guò)調(diào)整配方才攻克難關(guān)。比亞迪也曾在深圳的舊車間內(nèi)，通過(guò)自主研發(fā)的電池打敗日本廠商，憑借低成本和高性能迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。

工業(yè)體系并非是靠天才的靈機(jī)一動(dòng)建立的，在了解科學(xué)原理后，到了工業(yè)品研發(fā)、生產(chǎn)、調(diào)試環(huán)節(jié)，還有太多未知的變量，也就是“know how” ，這需要“干中學(xué)”，需要高素質(zhì)的工程師、產(chǎn)業(yè)工人以及行之有效的組織體系。

這就是為什么“綠色能源革命”先源于歐洲但產(chǎn)業(yè)化失敗，被中國(guó)企業(yè)迎頭趕超的原因，它揭示了一個(gè)讓歐洲人可能難以接受的殘酷事實(shí)：電池產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，成功遠(yuǎn)非依靠“綠色標(biāo)簽”或政府補(bǔ)貼能夠輕易實(shí)現(xiàn)。

更耐人尋味的是，這場(chǎng)本由歐洲開啟的“綠能反擊戰(zhàn)”，正在引發(fā)一場(chǎng)反向的技術(shù)輸出。大眾掏了7億美元買小鵬的技術(shù)，Stellantis入股了零跑。這種“反向合資”的出現(xiàn)，意味著歐洲巨頭不得不承認(rèn)了一個(gè)事實(shí)：在電動(dòng)化和智能化的某些賽道上，中國(guó)已經(jīng)跑在了前面。而Northvolt的破產(chǎn)，恰恰印證了這種差距的鴻溝——?dú)W洲想要打造本土電池巨頭的雄心，至少在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。

而挪威，正是這條賽道的起點(diǎn)。它教會(huì)了中國(guó)車企如何在國(guó)際化的進(jìn)程中保持敬畏，又如何在敬畏中找到自信。比如，最開始一些車企過(guò)于依賴本地人才，延誤了進(jìn)度，最后不得不從國(guó)內(nèi)派駐更多人手。

工程、產(chǎn)品趕超后，中國(guó)企業(yè)“走出去”面臨的是，如何將組織、文化在符合當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)的前提下“嫁接”過(guò)去。

這是比產(chǎn)品出海，更復(fù)雜的事情。

但正如那些在北極圈內(nèi)蒙塵的機(jī)器、失敗的初創(chuàng)企業(yè)所揭示的：新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有捷徑可走。同樣，中國(guó)企業(yè)出海，也遲早要到輸出組織、文化的那步，這是躲不開的關(guān)卡。

在奧斯陸的最后一天，積雪尚未消融，但極夜已經(jīng)過(guò)去，白晝正在一天天變長(zhǎng)。在阿克斯胡斯城堡旁的海岸邊，我看到一輛輛掛著中國(guó)品牌logo的電動(dòng)車，安靜地駛過(guò)。

在此之前，其實(shí)大多數(shù)人對(duì)它們的“遠(yuǎn)征”并無(wú)感知，至少我是如此，但穿過(guò)北極圈后，我等來(lái)了恭候已久的它們。