代號(hào)為C9的新一代奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）已經(jīng)被奧迪送往了門(mén)店，預(yù)售32.3萬(wàn)起，將在月內(nèi)上市的它，算是打響了豪華C級(jí)車(chē)市場(chǎng)本土轉(zhuǎn)型的第一槍。應(yīng)該說(shuō)在集體更名、平臺(tái)升級(jí)的節(jié)點(diǎn)上，奧迪A6L這次不僅是簡(jiǎn)單“套殼”換代，而是通過(guò)與國(guó)內(nèi)智能生態(tài)的聯(lián)姻，還有對(duì)動(dòng)力機(jī)械、底盤(pán)架構(gòu)的深度重構(gòu)，試圖在面對(duì)國(guó)產(chǎn)高端新能源的步步緊逼時(shí)，把傳統(tǒng)豪華C級(jí)車(chē)的“護(hù)城河”給拓得更寬一些。那么面對(duì)同級(jí)競(jìng)品，還有優(yōu)勢(shì)嗎？

車(chē)頭設(shè)計(jì)方面，新一代奧迪A6L依然保留了標(biāo)志性的大嘴進(jìn)氣格柵，而且比起奧迪A5L的收斂，它不僅更接近于八邊形態(tài)，而且還在橫縱向上進(jìn)一步擴(kuò)大，并進(jìn)行了黑化蜂窩狀處理，即便是致雅型也是在大面積黑色處置的基礎(chǔ)上，增加的鍍鉻點(diǎn)陣點(diǎn)綴。從視覺(jué)邏輯上講，這種處理方式能讓車(chē)頭呈現(xiàn)出更強(qiáng)的橫向延展感。

同時(shí)，新車(chē)的LED大燈組依然是一體式設(shè)計(jì)，內(nèi)部由多個(gè)幾何發(fā)光體組成的數(shù)字日行燈，點(diǎn)亮后的層次感相對(duì)細(xì)膩。相比之下，新款?yuàn)W迪A5L雖然同樣是一體式大燈，但其輪廓更加上揚(yáng)，而現(xiàn)款“大哥”A6L的版本則通過(guò)更方正的輪廓，維持了行政座駕應(yīng)有的那份威嚴(yán)感。

車(chē)身側(cè)面來(lái)看，奧迪A6L在車(chē)窗線(xiàn)與側(cè)裙位置都增加了銀色鍍鉻裝飾，但它的特殊性就在于，車(chē)窗線(xiàn)金屬包圍僅覆蓋在上半部分，而側(cè)裙金屬裝飾則通過(guò)與前導(dǎo)流裝飾相似的立體感，帶出了更明顯的運(yùn)動(dòng)化效果，可以說(shuō)從整體到細(xì)節(jié)，奧迪A6L都在這一代強(qiáng)調(diào)減齡。同時(shí)，新車(chē)除了有5142/1887/1464mm的長(zhǎng)寬高外，它的軸距加長(zhǎng)到了3066mm，對(duì)于C級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)能有+42mm的優(yōu)化，其實(shí)已經(jīng)足夠了，也能為后排空間提供了更扎實(shí)的物理基礎(chǔ)。

細(xì)節(jié)上，新車(chē)采用了半隱藏式內(nèi)扣門(mén)把手，這或許可以理解為在追求低風(fēng)阻的同時(shí)，充分考慮到了冬季結(jié)冰、意外碰撞等情況下的安全性，算是一種相對(duì)務(wù)實(shí)的做法。

車(chē)尾部分采用了分體式OLED尾燈，并輔以貫穿式線(xiàn)性燈帶，支持多種動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮模式與數(shù)字簽名功能，這顯然會(huì)是奧迪的視覺(jué)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。而比起同級(jí)別的奔馳E級(jí)，A6L的尾部線(xiàn)條顯得更加硬朗，尤其是雙邊共兩出的大尺寸矩形排氣，會(huì)在帶中網(wǎng)或立刀式擴(kuò)散器的襯托下，提升了整車(chē)的機(jī)械力量感。

進(jìn)入到座艙，奧迪A6L徹底告別了舊款的嵌入式布局，轉(zhuǎn)而采用了由11.9英寸虛擬駕駛屏、14.5英寸OLED中控觸摸屏以及10.9英寸副駕主動(dòng)隱私娛樂(lè)屏組成的三聯(lián)設(shè)計(jì)，并提供了支持加熱/通風(fēng)/按摩的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅。不難發(fā)現(xiàn)，中控依舊在布局上朝向主駕駛一側(cè)傾斜，在形成環(huán)繞運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，也通過(guò)天然實(shí)木飾板、翻毛皮以及Nappa真皮等高級(jí)材料，營(yíng)造出了豪華感來(lái)。可能有了奧迪A5L、奧迪Q5L，這樣的座艙在個(gè)性辨識(shí)度上顯得弱一些，但有了這些用料，還有接下來(lái)要看到的智能，奧迪A6L放在同級(jí)里還是有得一拼的。

智能部分，新車(chē)雖說(shuō)有8150/8155芯片，可站在用戶(hù)角度看，在國(guó)內(nèi)大批量投入8295、8775的情況下，奧迪A6L的方案可能還是稱(chēng)不上頂尖，不過(guò)這對(duì)于用慣了這一代車(chē)機(jī)的奧迪用戶(hù)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)足以感受到比較直接的流暢度變化了。更重要的是，奧迪A6L成了BBA中首款搭載華為乾崑技術(shù)的C級(jí)燃油車(chē)，通過(guò)雙激光雷達(dá)方案，覆蓋城區(qū)的NOA領(lǐng)航輔助已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，“車(chē)位到車(chē)位”能力這意味著它在面對(duì)享界S9、極氪001等主打智能的選手時(shí)，不會(huì)再落于下風(fēng)。

動(dòng)力方面，新一代奧迪A6L這次也算是有了一張新底牌，能幫它在面對(duì)寶馬5系等直接競(jìng)品時(shí)，建立起一定優(yōu)勢(shì)來(lái)。新車(chē)將搭載最新的2.0TFSI、3.0TFSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)，前者是第五代EA888的一員，傳動(dòng)均匹配S-tronic濕式雙離合變速箱，并匹配了增強(qiáng)版48V輕混系統(tǒng)，而國(guó)內(nèi)將它稱(chēng)為“HDI全域智混技術(shù)”。這套系統(tǒng)與傳統(tǒng)輕混的區(qū)別就在于，它擁有了雙電機(jī)支持，其中的PTG電機(jī)能夠提供18kW的動(dòng)力增益。從具體駕駛來(lái)說(shuō)，它不僅能輔助起步響應(yīng)，更能實(shí)現(xiàn)在25km/h及以下的低速工況純電蠕行，在緩解燃油車(chē)在城區(qū)中頻繁啟停的震動(dòng)感，更會(huì)直接作用于性能與經(jīng)濟(jì)性，讓輕混不再是“智商稅”。

底盤(pán)方面，車(chē)輛會(huì)繼續(xù)使用前后五連桿式獨(dú)立懸架，并大量使用鋁合金部件來(lái)減輕簧下質(zhì)量。面對(duì)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配空懸的極氪001等高端新能源，奧迪在PPC平臺(tái)上仍在底盤(pán)物理調(diào)校上展現(xiàn)出了比較扎實(shí)的功底。除了有可靠的高級(jí)結(jié)構(gòu)，也可選擇支持預(yù)瞄的自適應(yīng)空氣懸架等配置，讓底盤(pán)在毫秒間完成響應(yīng)改善，既有新技術(shù)加持，也有關(guān)鍵機(jī)械兜底，這也算是奧迪A6L的“護(hù)城河”之一吧。

新一代奧迪A6L通過(guò)PPC平臺(tái)的機(jī)械進(jìn)化和華為的智能技術(shù)加持，展現(xiàn)出了一種老牌旗艦在市場(chǎng)轉(zhuǎn)型中的全新應(yīng)對(duì)機(jī)制。它既保留了燃油用戶(hù)看重的機(jī)械質(zhì)感，又在智能化方面追平了國(guó)產(chǎn)新能源。雖說(shuō)面對(duì)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)極其激烈的35萬(wàn)-50萬(wàn)區(qū)間，奧迪A6L所面臨的壓力不會(huì)小，但相信憑借這種“國(guó)產(chǎn)大腦+德系身體”的中西合璧，它確實(shí)為那些追求行政體面、看重機(jī)械素養(yǎng)，又對(duì)智能體驗(yàn)有好奇心的用戶(hù)，提供了一個(gè)足夠現(xiàn)實(shí)且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠胶膺x項(xiàng)。