嵐圖汽車日前公告稱，公司已向港交所申請8.85億股H股上市，預計3月19日于港股主板正式交易，此次采用介紹上市模式，無新股發(fā)行、不進行融資，是東風集團股份私有化退市后核心新能源資產(chǎn)獨立資本化的關鍵動作，也標志著東風系母子公司完成身份置換。
從財務數(shù)據(jù)看，嵐圖汽車營收增長迅猛，2022-2025年營業(yè)收入分別為61億元、127億元、194億元及349億元，近四年復合增長率達79%；毛利率也從2022年的6.7%抬升至2025年的20.9%，僅次于賽力斯，2025年歸母凈利潤達10.2億元。但值得注意的是，根據(jù)招股書，嵐圖汽車2025年政府相關補助合計達10.8億元，超過當期歸母凈利潤，剔除該補助后，公司仍處于虧損狀態(tài)。有分析人士認為，這或許反映出公司盈利依賴外部補助、自主造血能力不足的現(xiàn)實問題。

對此，嵐圖汽車方面解釋稱，相關產(chǎn)業(yè)扶持政策是國家針對所有新能源企業(yè)一視同仁的政策支持，并非針對嵐圖一家的“特殊照顧”，而是國家為推動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展所提供的普惠性措施。而且，嵐圖汽車已通過高質(zhì)量經(jīng)營實現(xiàn)自我造血，并不依賴政府補貼；嵐圖的自我造血、盈利能力源于產(chǎn)品結構優(yōu)化、技術創(chuàng)新、產(chǎn)品力提升及生產(chǎn)效率提升等。在行業(yè)整體仍處于“燒錢”擴張、多數(shù)車企深陷虧損泥潭的大環(huán)境下，嵐圖汽車2025年實現(xiàn)了歸母凈利潤10.2億元，成為極少數(shù)率先實現(xiàn)扭虧為盈的新能源車企之一。根據(jù)灼識咨詢數(shù)據(jù)，嵐圖汽車也是最快實現(xiàn)現(xiàn)金流轉正的新能源車企、最快實現(xiàn)季度盈利的新能源車企。在同樣的大背景下，嵐圖汽車這一成績恰恰證明了公司在成本控制、技術及產(chǎn)品力提升、規(guī)�；确矫嫒〉昧藢嵸|(zhì)性成績，毛利率穩(wěn)定在20.9%，領先行業(yè)平均水平。
財務數(shù)據(jù)顯示，嵐圖汽車銷售費用率已從2022年的30.4%降至2025年的15.3%。在嵐圖汽車看來，公司15.3%的銷售費用率，與同屬高端新能源品牌的賽力斯（14.9%）、小鵬汽車（13.5%）基本處于同一區(qū)間，屬于行業(yè)正常水平。嵐圖汽車方面表示，品牌建設具有顯著的“時間復利”效應，老牌車企的低銷售費用率是建立在其長期品牌積累基礎上的。對于尚處于品牌上升期的新能源車企而言，保持適度的營銷投入以增進消費者對公司的認知與了解，是行業(yè)通行做法，也是提升品牌認知的必要需求。嵐圖汽車能夠在實現(xiàn)銷量高速增長的同時，將銷售費用率從30.4%大幅壓降至15.3%，恰恰證明了公司運營效率的顯著提升。
不過，有市場人士提醒道，對于行業(yè)內(nèi)相關車企而言，持續(xù)的高銷售費用不僅會大幅攤薄利潤，還可能暴露其品牌認可度不足的短板。
產(chǎn)品結構上，嵐圖汽車2025年全年銷量150169輛，距20萬輛目標差四分之一，而其中嵐圖夢想家一款 MPV 車型貢獻80248輛銷量，占比超53%，成為公司的銷量和利潤支柱。值得注意的是，這款核心車型在2026年1月的銷量僅3574輛，同比下滑超40%，市場排名從新能源 MPV 領域第二跌至第三，被小鵬X9、高山8反超。同時，MPV賽道因高定價、高毛利成為車企布局熱點，小鵬、魏牌等企業(yè)紛紛加碼，或將給嵐圖夢想家的市場優(yōu)勢帶來挑戰(zhàn)。
對此，嵐圖汽車方面解釋稱，2026年1月單月相關車型的銷量受春節(jié)假期、交付節(jié)奏、各地促銷政策以及新車上市周期等多重因素影響，存在小幅波動為汽車行業(yè)正常規(guī)律與正�，F(xiàn)象。真正反映市場認可度的，是長期的銷量及口碑沉淀、品質(zhì)考驗。根據(jù)數(shù)據(jù)，2025年嵐圖夢想家單車銷量超過8萬輛，連續(xù)多月蟬聯(lián)高端 MPV 銷量冠軍，并獲得下半年銷量、口碑、質(zhì)量“三冠”，是新能源 MPV 領域當之無愧的明星車型，其銷量及口碑成績足以證明其在市場及用戶心中的穩(wěn)固地位，不存在“市場優(yōu)勢存疑”問題；此外，嵐圖汽車并不只依靠嵐圖夢想家一款車型，根據(jù)灼識咨詢的數(shù)據(jù)，嵐圖目前是產(chǎn)品矩陣最全面的高端新能源車企，已推出“三旗艦”高端產(chǎn)品矩陣，及2026年“三王一炸”，均聚焦高端市場，復制夢想家的爆款邏輯。目前已通過嵐圖夢想家、嵐圖 FREE、泰山等明星車型搶占新能源高端市場。嵐圖汽車通過高效的產(chǎn)品研發(fā)和迭代機制，實現(xiàn)了在售產(chǎn)品每年升級改款，全新車型每年高效投放的發(fā)展節(jié)奏。公司將持續(xù)以完善的產(chǎn)品結構，保持銷量及毛利率的快速增長，并不存在“產(chǎn)品結構單一、業(yè)績承壓”等問題。
在新能源汽車行業(yè)技術迭代的核心賽道上，嵐圖汽車的研發(fā)投入值得關注。2022年公司研發(fā)費用率5.5%，尚高于港股傳統(tǒng)自主車企，2025年則降至3.9%，不僅落后于港股傳統(tǒng)自主車企，還顯著低于港股新勢力車企。有市場人士認為，對于新銳車企而言，研發(fā)投入不足，或導致其在三電、智能座艙等核心領域技術迭代放緩，逐步喪失競爭優(yōu)勢。

而招股書中研發(fā)開支數(shù)據(jù)出現(xiàn)明顯差異：在“風險因素”章節(jié)，公司披露 2023-2025年研發(fā)開支分別為11.2億元、20.03億元、38.98億元，占營收比例8.8%、10.3%、11.2%；但另一章節(jié)披露的同期研發(fā)開支為 6.7 億元、6.8 億元及 13.6 億元，占總營收的5.3%、4.2% 及 3.9%。核心財務數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差，不僅讓市場對嵐圖汽車的信息披露質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑，也引發(fā)了對保薦人中金公司核查工作是否充分的考問。
對此，嵐圖汽車方面解釋稱，招股書中兩處研發(fā)開支數(shù)據(jù)存在差異，并無瑕疵�！帮L險因素”章節(jié)的數(shù)據(jù)，是研發(fā)總開支，包含了當期所有研發(fā)支出，無論這筆錢是花在了當下的日常運營（費用化），還是為了開發(fā)未來的無形資產(chǎn)（資本化）。因此，這個數(shù)字更能體現(xiàn)公司對技術研發(fā)的實際現(xiàn)金投入力度和戰(zhàn)略重視程度；而“章節(jié)披露”中的數(shù)據(jù)，是計入利潤表的研發(fā)費用。根據(jù)會計準則，只有不符合資本化條件的研發(fā)支出，才會被計入當期費用，直接扣減利潤。因此兩處數(shù)據(jù)存在差異，招股書內(nèi)容并無問題。
從嵐圖汽車的估值水平來看，參考估值顧問給出的估值范圍下限413億港元，其2025年市銷率為1.0倍，與行業(yè)龍頭比亞迪持平，卻顯著高于吉利汽車（0.4 倍）、長城汽車（0.7 倍）、奇瑞汽車（0.5 倍）等收入規(guī)模更大、盈利更穩(wěn)定的港股傳統(tǒng)自主車企；市盈率方面，其2025年達36.0倍，高于所有港股傳統(tǒng)自主車企，僅低于理想汽車 - W、零跑汽車兩家盈利轉正的港股新勢力車企。
嵐圖汽車方面對此認為，用傳統(tǒng)車企的估值邏輯來評價嵐圖并不合適。嵐圖2025年剛實現(xiàn)年度盈利，毛利率達到20.9%，正處于由投入期向收獲期轉變的階段，而吉利、長城這些傳統(tǒng)車企早已進入成熟期，增速也已穩(wěn)定。資本市場對不同階段的公司會給予不同估值，理想、零跑在盈利初期估值比嵐圖還高，也正是基于以上原因；其次，嵐圖市銷率和比亞迪持平，并不是因為規(guī)模相當，而是因為增速不同。比亞迪年銷300多萬輛車，1.0倍市銷率是規(guī)模效應帶來的；嵐圖2025年銷量增長87%，營收做到349億，市場給1.0倍市銷率，是由于快速增長，而不是用它和幾百億營收的傳統(tǒng)車企比靜態(tài)規(guī)模。
有市場人士認為，此次嵐圖汽車選擇的介紹上市模式，或將使其現(xiàn)金流和后續(xù)發(fā)展面臨一定考驗。該模式無即時融資，公司無法通過上市直接獲得現(xiàn)金流支持，后續(xù)融資價值或需靠亮眼的經(jīng)營數(shù)據(jù)來實現(xiàn)。作為東風集團孵化的核心新能源資產(chǎn)，嵐圖汽車的獨立上市是東風系資產(chǎn)整合的重要一步，但登陸資本市場只是起點，嵐圖汽車的上市之旅及后續(xù)發(fā)展，值得持續(xù)關注。