3月9號(hào)那天，網(wǎng)上突然刷屏——馬士基和MSC被交通運(yùn)輸部“約談”了。沒發(fā)通稿，沒開發(fā)布會(huì)，就一句話：“規(guī)范國際航運(yùn)經(jīng)營行為”。可這倆公司一晚上就發(fā)內(nèi)部郵件，叫各部門“暫停一切涉巴拿馬港的運(yùn)營協(xié)調(diào)”。

事情其實(shí)不新鮮：巴拿馬法院1月底突然宣布，取消中資企業(yè)2021年簽的25年港口特許合同。合同明明合法備案，連ICSID（世界銀行下屬投資爭端機(jī)構(gòu)）都認(rèn)可這種續(xù)期方式。可人家一紙裁決，2月23號(hào)就派人沖進(jìn)辦公室，把中方員工全趕出來，連電腦硬盤都扣走了。

更怪的是，巴拿馬政府沒招標(biāo)，也沒公告，直接讓馬士基和MSC“臨時(shí)接手”碼頭運(yùn)營。這兩家不是旁觀者，是現(xiàn)場簽字蓋章的人。他們?cè)谥袊写笊猓厚R士基管著洋山港近五分之一的出口集裝箱，MSC的船跑著全國七八成的光伏板和鋰電池專線。船廠訂單八成以上在中國造，碳認(rèn)證要交通部批，靠泊優(yōu)先級(jí)也在人家手里攥著。

這次約談不是嚇唬人。交通部馬上要改《國際航運(yùn)經(jīng)營者合規(guī)指引》，以后誰參與這種“司法強(qiáng)拆式”項(xiàng)目，港口作業(yè)證可能被卡，船靠不了中國碼頭，ESG評(píng)級(jí)直接降級(jí)——銀行放貸都受影響。商務(wù)部也同步收緊巴拿馬原產(chǎn)地認(rèn)證，連掛巴拿馬旗但實(shí)際是美國公司控股的船，AIS軌跡都要被重點(diǎn)盯。

馬士基開會(huì)時(shí)都發(fā)愁：聽巴方的，中國這邊下個(gè)月就可能不給你發(fā)碳標(biāo)簽；退出運(yùn)營？巴拿馬反告你違約，賠錢不說，客戶全跑光。中立？早沒了?，F(xiàn)在全球貨代群里都在傳一句話：“運(yùn)河不堵，船公司先堵心。”

世界銀行剛悄悄更新了拉美投資預(yù)警，說如果連運(yùn)河這種百年基建合同都能隨便廢，以后誰還敢投？新加坡和阿聯(lián)酋已經(jīng)在跟中國聊，想在IMO（國際海事組織）推個(gè)新規(guī)則，專管“關(guān)鍵航道里的中企權(quán)益”。

合同寫得再厚，不如對(duì)方一句話有用。這次不是港口丟了，是“按合同辦事”這四個(gè)字，在哪兒才算數(shù)，突然成了真問題。

約談第二天，MSC上海辦撤掉了巴拿馬港的運(yùn)營聯(lián)絡(luò)崗。
馬士基寧波梅山碼頭調(diào)度臺(tái)，貼了張新打印的紙：暫停接收巴拿馬港相關(guān)中轉(zhuǎn)指令。