最近刷到一個汽車工程師博主@啟飛汽車設計，他的視頻講了很多工廠里面造車的內(nèi)幕，也就是汽車生產(chǎn)線上那些事?？赐曛螅鳛橐粋€汽車老編輯，回想多年來的評車生涯，屬實有些emo了，我之前有些測評說的是個啥……

不過，看完之后，一些多年來對汽車制造云里霧里的問題，都有了答案。接下來，跟大家分享一波。

01

車身縫隙不均的原因出乎意料

車身縫隙這事，不論是普通消費者，還是我們這些車評人，都是一眼可見，而且時不時的討論過。平時大家的關注對象，無非一臺車，或者我們參加試駕活動時能觀察到幾臺車。像我們作為受邀參加廠家試駕活動的媒體，發(fā)現(xiàn)車身縫隙有些問題，也不大好明面上說出來。對于問題的原因，大概知道是生產(chǎn)線上組裝的問題，但問題具體在哪，也是不太清晰的。

這位博主從尺寸工程師的角度出發(fā)——對了，我也才知道這部分還有個尺寸工程師管著——舉了個裝配縫隙不均的例子：

右前門到翼子板的縫隙，目標3.5mm，±0.5mm。白班還算穩(wěn)，夜班的時候，有的2.2mm，有的4.4mm。總裝部門說定位沒動，焊裝部門說夾具點檢過，外飾部門說來料沒換批。最后經(jīng)過一系列的測驗、梳理，最后發(fā)現(xiàn)原來是夾具定位塊慢慢磨損造成的。

這個例子告訴我們：

1，公差是有計劃內(nèi)范圍的，是需要被允許存在的。這個案例里，±0.5mm的公差，上下最多能有1mm，對車身縫隙而言，若是幾臺不同批次的車一對比，大家稍微看仔細一點也能看出來。大家以后看到車身縫隙不均勻，也不用太過驚訝。

2，導致縫隙偏差的原因多種多樣，這個案例更是出乎意料。汽車生產(chǎn)線上的實時監(jiān)測很重要，怪不得之前我們參觀的多個汽車廠，還專門強調(diào)了生產(chǎn)數(shù)據(jù)留存的問題。

3，反過來看，若是某個品牌能把這方面做好，或者把車身的縫隙設計得特別緊湊，那么這個品牌的工廠管理水平、制造能力，那絕對是值得認可的。

所以，大家買車時，通過看車身縫隙，的確可以窺豹一斑的評判一個品牌的綜合能力。

再擴散開來說幾句。我們之前的購車經(jīng)歷中，有2輛日系合資品牌的主力車型，發(fā)生過座位異響。其中，1輛轎車是因為可放倒的第二排的那個總的固定卡扣，在車輛動態(tài)時有撞擊聲，解決辦法是大錘敲了幾下；1輛SUV是第二排座椅手動前后調(diào)整的滑軌異響，解決辦法同樣是大錘敲了幾下。

關鍵是什么，一說問題，4S店售后車間的維修師傅就明白了，立馬開工，并表示是通病。甚至那輛SUV的上一代車型，也有這個問題。這里我就很想問一下，難道這些問題沒有反饋給工程部門進行改進么？難道作為合資企業(yè)，只有生產(chǎn)的能力，沒有改設計的權力么？又或者，外方的設計和我們的生產(chǎn)廠之間的溝通，到底哪一環(huán)沒做好？

回想起來，我們自購的那么多車里面，自主品牌車型反而異響出現(xiàn)的概率更小。究其原因，是因為堆料足，還是終端消費者、生產(chǎn)車間、設計部門之間溝通更順暢呢？

02

“管空調(diào)的”對動力影響大

空調(diào)是否冷得快，不同的車制冷的能力不同，大家日常都有感受。像我們經(jīng)常開玩笑說日系的油車冷得快，是因為要在東南亞那些熱帶的地區(qū)出售。曾經(jīng)開1.0L排量的油車時，夏天開空調(diào)后，即便把油門焊死，動力都弱得不行。

對于當下的電動車，博主從熱管理系統(tǒng)工程師的角度出發(fā)，講解了空調(diào)制冷、電池熱管理、電驅熱控制幾方面：

夏天暴曬完的車，空調(diào)怎么快速制冷？背后涉及的是壓縮機轉速、膨脹閥開度、蒸發(fā)器過冷度、風輪位置、風機PWM占空比等等。

但這里，還有個問題：是先保電池，還是先迅速制冷讓人舒服？

對電車而言，壓縮機快速制冷會增加功耗，還要搶走電池的冷卻回路的流量和溫差，導致電池的電芯溫差波動。

電池溫度要控制得更穩(wěn)的工況，比如高溫暴曬環(huán)境，快充后馬上上高速，再超車。快充時電池自己在發(fā)熱，熱流密度高。剛充完電，SOC高，內(nèi)阻變化，超車時電驅發(fā)力電流增大，車外溫度高散熱條件差。

電驅要持續(xù)強輸出，關鍵還是溫度控制。某次工程試驗場試車，連續(xù)加速后，動力有衰減，是因為電子溫度、IGBT、結溫冷卻液出口溫度抬升，策略開始限扭。

這個例子告訴我們：

1，電車時代，你開空調(diào)，還是會影響動力和能耗，不過方式和邏輯不同。除了冬天加熱外，夏天制冷對電車能耗影響也大?，F(xiàn)在電車大部分都有遠程控制的App，大家在夏天就別到了車前面再快速制冷，而是可以提前遠程開啟空調(diào)，并以適當?shù)臏囟戎评洌@樣對整車的熱管理系統(tǒng)更友好一些。

2，以前油車的水箱因溫度過高會“開鍋”，而現(xiàn)在電車持續(xù)強動力輸出，也會導致電池等溫度升高，限制動力輸出。加速數(shù)據(jù)猛的電動車，也要留意持續(xù)加速的能力，比如高速超車時動力爆發(fā)會不會有變化，免得誤判了超車時機。

3，電車時代，仍然可以通過空調(diào)制冷是否給力，來判斷一個品牌的綜合能力。熱管理系統(tǒng)工程師負責的部分，對電動車的影響面太大了，空調(diào)制冷只是其中一部分。

擴散開聯(lián)想一下，將來的固態(tài)電池，會不會因為更穩(wěn)定、更強力的輸出表現(xiàn)，讓現(xiàn)有的熱管理問題一消而散呢？

這位博主還分享了很多，限于篇幅，我們先聊這么多，如果感興趣的人多，我們后面再接著聊。大家也可以搜@啟飛汽車設計 去看看，感謝博主的分享。歡迎各位在評論區(qū)留言交流。

封面來自AI