經(jīng)常走都柏林港口隧道的小伙伴們，可能要心疼錢包了。

根據(jù)愛爾蘭交通基礎(chǔ)設(shè)施局（TII）最近披露的一份內(nèi)部報告，由于隧道內(nèi)的交通壓力已經(jīng)到了“快崩了”的邊緣，調(diào)高通行費可能已經(jīng)成了板上釘釘?shù)氖隆?/p>

到底要漲多少？

目前的消息是，在早晚高峰時段，通行費最高可能會飆升到 17歐元！

其實去年10月，南行方向（早上6點到10點）的高峰費已經(jīng)悄悄從13歐漲到了14歐。

但TII的董事會表示，這只是“毛毛雨”。根據(jù)現(xiàn)行的地方法規(guī)，他們手里握著“尚方寶劍”，最高可以直接把費率拉到17歐。

官方為什么要“搶錢”？

說出來你可能不信，官方給出的理由是：希望大家少開車。

數(shù)據(jù)顯示，去年隧道的交通量增長了8.4%，被定性為“不可持續(xù)”。尤其是2025年前8個月，南行車輛超過了51.8萬輛，比去年同期多了4萬多輛！

官方的邏輯很簡單：Port Tunnel修出來的初衷，是為了讓那些重型貨車能直達都柏林港口，別在市區(qū)街道里鉆來鉆去添堵。結(jié)果現(xiàn)在倒好，私家車越來越多，把貨車的路都給占了。

隧道里的“堵車潛規(guī)則”。

為了安全，隧道里是絕對不允許停死不動的。一旦前面的East Wall Road堵得動不了，回流到了隧道出口，工作人員就得在北入口“拉閘”。

這時候，他們會玩一種叫“計量控制”的策略——閘門開一會兒關(guān)一會兒，讓車流像“擠牙膏”一樣一波一波進去。這對于趕著送貨的貨車司機來說，每一秒都是真金白銀的損失。

所以，TII的意思是：既然大家都愛走這條路，那就漲價吧，漲到你們心疼了，自然就去繞路或者坐公交了。

反對派：漲價真的管用嗎？

團結(jié)黨的黨魁Peadar Tóibín就公開吐槽了。他覺得，大家又不是錢多燒得慌非要走地道，主要是因為沒得選啊！

他直言不諱地指出，當初M50公路漲價時，大家也是邊罵邊開，最后車流量反而更大了。為什么？因為公共交通不給力，開發(fā)速度又跟龜速似的，通勤族除了認栽，還能怎么辦呢？

如果你平時通勤離不開這條隧道，可能要提前做好費率調(diào)整的心理準備了。畢竟官方的終極目標是：讓這兒變成商用車的“VIP通道”，而私家車？可能得用錢來買時間了。