比亞迪發(fā)布二代刀片電池+閃充之后，主機廠的友商們的反應(yīng)大約分三種：一是，默不作聲；二是，否認(rèn)三連；三是，立即宣布“我也有”，甚至更早。

但是電池行業(yè)的巨頭們卻罕見沒有發(fā)布評論，因為比亞迪的二代刀片電池相比上一代能量密度更高，容量保持率更高，熱管理水平更高，安全性能也更高。這是電池行業(yè)領(lǐng)域一直追求的方向。

如果是別人在發(fā)布會稱“沒有人比我們比亞迪更懂電池”、“電動化上班場圓滿收官”，可能很快就會招來批評。

但是，說這話的是王傳福，一個做電池起家，堅持了30多年，只有一個比亞迪的船夫哥。他說這話，絕不是自吹自擂，也不是為了營銷。

相反，要是比亞迪只是為了銷量，只是為了利潤，完全可以堆砌大電池，不管能耗、不管充電速度，只要做到行業(yè)平均水平就足夠了。但是，比亞迪一直都有這樣的夢想，要將發(fā)電、儲能、新能源汽車有機地結(jié)合起來。

于是，作為技術(shù)落地，比亞迪一口氣發(fā)布了11款第二代刀片及閃充車型，并宣布年內(nèi)將建成20000座閃充站。同時豪氣地提升了質(zhì)保政策，免費送了12個月的閃充權(quán)益。

潛臺詞就是：你們放心用閃充，充壞了算我的。

要是比亞迪沒有不傷電網(wǎng)、不傷電池壽命的底氣，任何一個大企業(yè)都不敢這樣做。實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，那些質(zhì)疑的、否認(rèn)的，不妨等一等用戶的反饋聲音。

恕我直言，現(xiàn)在的主機廠有三大選擇：

一是，繼續(xù)無視；

二是，立即跟進(jìn)；

三是，繼續(xù)反駁；

但是技術(shù)的潮流滾滾而來，“油電同速”、“電比油快”的趨勢銳不可當(dāng)，錯過了這個關(guān)鍵時期，再想要追上，恐怕就很難了。

比亞迪公關(guān)經(jīng)理李云飛在面對媒體時表示，無論是閃充，還是換電都是加速“電代油”，百花齊放。

實際上他還透露，比亞迪10萬的電車會用上二代刀片電池和閃充，插混車型也能用上。

這意味著，比亞迪旗下車型將逐漸全部切換到二代刀片電池和閃充平臺，無論友商喜不喜歡，用戶會用腳投票。