勇礪商業(yè)評(píng)論 阿桶觀(guān)察 曾憲勇

日前，比亞迪在深圳召開(kāi)發(fā)布會(huì)，發(fā)布了第二代刀片電池及最高1500kW的閃充技術(shù)解決方案，并宣布將在年內(nèi)建成超2萬(wàn)座閃充站。

不止比亞迪，近期，多家車(chē)企及動(dòng)力電池企業(yè)均宣布推出自己的超充解決方案，盡管產(chǎn)品名稱(chēng)略有不同，但多以兆瓦級(jí)甚至超兆瓦的超充功率作為核心賣(mài)點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2026年將成為新能源汽車(chē)超充普及的元年。500kW的峰值充電功率已經(jīng)成為過(guò)去式，1MW、1.5MW的閃充才是未來(lái)。

不斷飆升的充電速度，也引發(fā)了質(zhì)疑聲：充電這么快，真的安全嗎？會(huì)不會(huì)影響電池壽命？

3月10日，比亞迪官方發(fā)布視頻，稱(chēng)比亞迪通過(guò)技術(shù)手段，保障閃充電池的安全及壽命不受影響。

事實(shí)上，在動(dòng)力電池行業(yè)，電池工程師在閃充電池開(kāi)發(fā)的立項(xiàng)之初，就會(huì)將電池壽命及安全性作為電池開(kāi)發(fā)的核心指標(biāo)。電池研發(fā)本身，就是一門(mén)平衡各個(gè)指標(biāo)的藝術(shù)。

性能與安全的天平，總是更偏向安全

在技術(shù)層面，電池的充放電倍率、能量密度及壽命/安全性常常被視作是一個(gè)“不可能三角”：

一般而言，電池的充放電倍率越高，其發(fā)熱就越嚴(yán)重，也越危險(xiǎn)；廠(chǎng)商可以通過(guò)增加安全設(shè)計(jì)以提升安全性，但這又會(huì)犧牲能量密度。因此，打造一塊好用又安全的閃充電池，難上加難。

但這個(gè)“不可能三角”的前提，是需要被限定在現(xiàn)在特定的技術(shù)水平。如果某一項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，“不可能三角”也可以被突破。

例如，電池在充放電過(guò)程中的發(fā)熱量，與電池內(nèi)阻直接相關(guān)。內(nèi)阻越大，發(fā)熱量也越大。如果可以通過(guò)技術(shù)手段降低電池內(nèi)阻，即便遇到較高的充放電倍率，也可以不用擔(dān)心發(fā)熱問(wèn)題。

比亞迪就從此出發(fā)，創(chuàng)新全鏈路離子「閃通」技術(shù)體系，在正極、負(fù)極、電解液等多個(gè)維度實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，大幅降低電池內(nèi)阻，從源頭減少電池產(chǎn)熱。

同時(shí)，在電池包層面，比亞迪通過(guò)升級(jí)全溫域智能熱管理系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了電池安全性，兼顧充電效率及安全壽命。

所以，閃充電池的開(kāi)發(fā)，其實(shí)就是不斷突破技術(shù)挑戰(zhàn)，并在充電效率與壽命、安全中尋找平衡。顯然，在這種平衡中，安全與壽命的權(quán)重會(huì)更大一些。因?yàn)?，?duì)于新能源汽車(chē)電池而言，如果沒(méi)有安全，一切技術(shù)突破也毫無(wú)意義。

日前，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、弗迪電池CEO何龍也在采訪(fǎng)中表示，比亞迪在開(kāi)發(fā)階段就將“不影響安全和壽命”作為前提，并實(shí)現(xiàn)了“9分鐘充飽”：“如果影響壽命的話(huà)，我們可以做到6分鐘、3分鐘，但沒(méi)意義?！?/p>

針刺試驗(yàn)+質(zhì)保升級(jí)，閃充安全重塑公眾認(rèn)知

很多時(shí)候，一項(xiàng)技術(shù)能否獲得公眾認(rèn)可，技術(shù)本身只是基礎(chǔ)。更重要的是如何塑造公眾的認(rèn)知。

在許多人看來(lái)，“快充傷電池”符合樸素的認(rèn)知觀(guān)，“快充不傷電池”反而是“反認(rèn)知”的。

這種認(rèn)知慣性與人們的生活感受直接相關(guān)。例如，智能手機(jī)的快充、超充比新能源汽車(chē)更早普及。當(dāng)快充啟動(dòng)時(shí)，手機(jī)會(huì)明顯發(fā)熱。特別是遇到高溫天氣，或邊充電邊玩手機(jī)時(shí)，手機(jī)的充電速度也會(huì)因過(guò)熱而降低。類(lèi)比到新能源汽車(chē)，公眾對(duì)“超充傷車(chē)”的焦慮存在合理性。

不過(guò)，汽車(chē)電池與手機(jī)電池仍然有明顯的不同。手機(jī)內(nèi)部空間有限，往往只能采用被動(dòng)散熱方式，散熱效率低。而新能源汽車(chē)則可以甩開(kāi)限制，借助各種主、被動(dòng)散熱手段強(qiáng)力散熱，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

在塑造閃充電池的安全認(rèn)知上，比亞迪選擇用事實(shí)說(shuō)話(huà)，并亮出了兩張成績(jī)單。

第一張成績(jī)單，是升級(jí)版的針刺試驗(yàn)。

2020年，憑借極具視覺(jué)沖擊力的“針刺試驗(yàn)”，比亞迪第一代刀片電池成功出圈，建立了磷酸鐵鋰電池更安全的公共認(rèn)知。

而這次的第二代刀片電池，比亞迪再次升級(jí)了針刺試驗(yàn)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。首先，進(jìn)行試驗(yàn)的電池不是嶄新出廠(chǎng)的新電池，而是完成了500次閃充循環(huán)的老電池；其次，針刺試驗(yàn)時(shí)電池仍在閃充過(guò)程中，邊閃充、邊針刺。最終的試驗(yàn)結(jié)果，依然是全程不冒煙、不起火，不會(huì)發(fā)生熱失控。

與此前的針刺試驗(yàn)相比，新版針刺試驗(yàn)更貼合車(chē)主的真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景，甚至超出了很多車(chē)主的用車(chē)場(chǎng)景。按單次充電循環(huán)續(xù)航600公里計(jì)算，500次閃充循環(huán)相當(dāng)于車(chē)輛行駛了30萬(wàn)公里。按每年行駛2萬(wàn)公里計(jì)算，相當(dāng)于電池用了15年。

第二張成績(jī)單，是實(shí)打?qū)嵉馁|(zhì)保承諾。

在3月5日的發(fā)布會(huì)上，比亞迪宣布第二代刀片電池升級(jí)了質(zhì)保政策，用真金白銀的承諾保障車(chē)主的電池壽命。只要電池衰減超過(guò)一定比例，比亞迪就包換。

具體而言，比亞迪將第二代刀片電池質(zhì)保的容量保持率整體提升了2.5%。2年或5萬(wàn)公里內(nèi)，電池容量保持率低于87.5%；6年或15萬(wàn)公里內(nèi)，電池容量保持率低于77.5%；8年或15萬(wàn)公里內(nèi)，電池容量保持率低于72.5%，比亞迪統(tǒng)統(tǒng)包換。

與深?yuàn)W的技術(shù)相比，這種承諾更容易獲得公眾理解。車(chē)主完全不用掌握復(fù)雜的電池知識(shí)，只要知道比亞迪愿意為電池壽命兜底，就可以對(duì)產(chǎn)品放心。

更嚴(yán)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，更高的質(zhì)保承諾，讓比亞迪得以在公眾心中塑造新的認(rèn)知。未來(lái)，會(huì)有越來(lái)越多消費(fèi)者愿意為閃充技術(shù)買(mǎi)單。（曾憲勇）