F1墨爾本站落幕，上海站即將火熱開(kāi)啟，汽車(chē)圈最受關(guān)注的話題，莫過(guò)于福特時(shí)隔22年重返F1賽場(chǎng)。作為全球汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)的標(biāo)桿企業(yè)，福特此次回歸并非簡(jiǎn)單贊助，而是以核心技術(shù)伙伴身份，與紅牛共同研發(fā)新一代混動(dòng)動(dòng)力單元，深度參與2026新規(guī)下的動(dòng)力革命。

從歷史上的傳奇考斯沃斯DFV引擎，到如今面向可持續(xù)燃料與高功率電機(jī)的全新架構(gòu)，福特始終站在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的最前沿。這份賽道底蘊(yùn)，不僅支撐著F1賽車(chē)的極致性能，更下沉到量產(chǎn)車(chē)型，為用戶帶來(lái)可感知的駕駛體驗(yàn)。旗下多款車(chē)型均搭載其自研高效發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力響應(yīng)、熱效率與可靠性經(jīng)過(guò)賽場(chǎng)千錘百煉。林肯作為豪華品牌，同樣共享這份頂尖動(dòng)力基因，林肯航海家混動(dòng)版搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與高效電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率309馬力，匹配E-CVT變速箱與Power Split動(dòng)力分流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)平順與強(qiáng)勁兼得。

賽場(chǎng)追求極致效率，公路追求舒適從容，航海家混動(dòng)把F1級(jí)的動(dòng)力管理邏輯，轉(zhuǎn)化為城市出行的靜謐與省油，WLTC油耗低至 6.7L/100km，無(wú)需充電即可享受高性能與低能耗，讓豪華SUV告別性能與節(jié)能的兩難選擇。