2月份，車市在“史上最長春節(jié)假期”迎來一場特殊的壓力測(cè)試。

有效工作日僅16天、政策切換透支需求、消費(fèi)觀望情緒濃厚——多重因素疊加，讓這個(gè)月的銷量榜單罕見地出現(xiàn)了“全軍未破3萬”的格局，2萬輛成為衡量頭部梯隊(duì)的新分水嶺。

然而，表面的冷清之下，卻是更深層的暗流涌動(dòng)。

除了行業(yè)關(guān)注的車企交付數(shù)據(jù)外，AI的應(yīng)用也吸引大量關(guān)注。Chatgpt正式切入保險(xiǎn)銷售，推出車險(xiǎn)比價(jià)工具，以近乎零邊際成本抹平信息差，讓傳統(tǒng)保險(xiǎn)中介賴以生存的“中間商”模式根基動(dòng)搖。

渠道端同樣在暗流涌動(dòng)。廣匯汽車賣掉三家問界4S店，試圖換現(xiàn)金續(xù)命，卻難掩昔日巨無霸幾近“團(tuán)滅”的結(jié)局；理想汽車啟動(dòng)“門店合伙人計(jì)劃”向內(nèi)改革；零跑汽車則大舉招募經(jīng)銷商向外擴(kuò)張。

與此同時(shí)，市場監(jiān)管總局一紙《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》，為持續(xù)近三年的價(jià)格戰(zhàn)劃下紅線，宣告“賠本賺吆喝”的惡性競爭模式將面臨更強(qiáng)監(jiān)管。

當(dāng)舊規(guī)則被打破、新秩序在重建，每一個(gè)從業(yè)者都在重新尋找自己的位置。

2月車市新局面的應(yīng)對(duì)，可能決定最終不同的結(jié)局。

一期內(nèi)容帶你了解2026年2月新能源車市熱點(diǎn)要聞，本次月報(bào)分為三大部分：

一、新能源售后

No.1 保時(shí)捷專修店借地修車反“引火燒身”，新能源業(yè)務(wù)要“避險(xiǎn)”？

No.2 AI“平權(quán)”車險(xiǎn)銷售，傳統(tǒng)“中間商”的好日子到頭了？

No.3 電池回收新規(guī)4月落地，汽修廠有了“千億藍(lán)?！钡娜雸鋈?/p>

二、車企4S生存狀態(tài)

No.4 賣掉三家“下金蛋”的問界4S店，昔日巨無霸真的團(tuán)滅了？

No.5 2026年計(jì)劃“落地千店”，汽車之家的野心是拿到主導(dǎo)權(quán)？

No.6 理想“放權(quán)門店合伙人”與零跑“招募經(jīng)銷商”，新勢(shì)力渠道戰(zhàn)各顯神通

No.7 2.43億美元天價(jià)賠償塵埃落定，特斯拉Autopilot遭“宣傳反噬”？

No.8 2月車市遭遇“最長春節(jié)”壓力測(cè)試，2萬輛成為新分水嶺

三、行業(yè)熱議事件

No.9 監(jiān)管重錘砸向“價(jià)格戰(zhàn)”，汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”再升級(jí)

No.10 告別“顏值陷阱”，新國標(biāo)為安全兜底，全隱藏式車門把手已涼？

一、新能源售后

01、保時(shí)捷專修店借地修車反“引火燒身”，新能源業(yè)務(wù)要“避險(xiǎn)”？

春節(jié)前夕，徐州一家保時(shí)捷專修店突發(fā)大火，門店受損嚴(yán)重。令人唏噓的是，火災(zāi)的源頭并不是店內(nèi)車輛，而是老板出借場地給店外的一輛電動(dòng)汽車維修，結(jié)果該車突發(fā)自燃，造成巨大損失。

事發(fā)后，店主表示將通過合法渠道維權(quán)。但在業(yè)內(nèi)人士看來，出借場地屬“知情自愿”，火災(zāi)造成的大部分損失，恐怕仍需這位老板自行承擔(dān)。

而在此前的1月，AC汽車就有《大批汽修廠貼出“不洗純電車”告示，你會(huì)跟進(jìn)嗎？》的報(bào)道，“洗車把店洗沒了”的后果，也讓新能源售后業(yè)務(wù)的這道“安全門檻”變得愈發(fā)令人生畏。

事件顯然觸碰了汽修老板們敏感的神經(jīng)。

新能源車的浪潮洶涌，帶來大量的洗車、維修業(yè)務(wù)，但是也伴隨著起火的巨大風(fēng)險(xiǎn)，這也讓原本試轉(zhuǎn)型的汽服門店，又想退縮回“拒絕接待電車”的陣營。

可以看到，從洗車自燃到電池維修起火，從“不敢洗”到如今“不敢借”，折射出汽服門店面對(duì)新能源業(yè)務(wù)時(shí)愈發(fā)強(qiáng)烈的“避險(xiǎn)”本能。因?yàn)樵诩夹g(shù)、責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)的邊界尚未清晰厘定的當(dāng)下，一次失火就有可能付出難以承受的代價(jià)。

02、AI“平權(quán)”車險(xiǎn)銷售，傳統(tǒng)“中間商”的好日子到頭了？

2月，一則海外消息給國內(nèi)車險(xiǎn)市場投下“重磅彈”：OpenAI正式切入保險(xiǎn)銷售，其首批應(yīng)用之一是美國在線平臺(tái)Insurify推出的車險(xiǎn)比價(jià)工具。

據(jù)悉，該工具接入了1.96億條報(bào)價(jià)數(shù)據(jù)和7萬條真實(shí)評(píng)價(jià)，用戶只需像聊天一樣輸入需求，系統(tǒng)便能實(shí)時(shí)生成并對(duì)比多家保險(xiǎn)公司的個(gè)性化方案。

這一模式直擊傳統(tǒng)車險(xiǎn)銷售的“七寸”——信息不對(duì)稱。

長期以來，保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)賺取的正是幫助客戶篩選信息的傭金，即“信息差的溢價(jià)”。而AI的介入，近乎以零邊際成本抹平了這一差價(jià)：它能24小時(shí)在線，將價(jià)格、服務(wù)、保障范圍攤開在用戶面前，甚至解釋復(fù)雜條款。

資本市場反應(yīng)迅速，消息一出，美國幾家國際保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)巨頭股價(jià)應(yīng)聲暴跌7%-12%。

這一信號(hào)對(duì)國內(nèi)車險(xiǎn)市場無疑是提前預(yù)警。

當(dāng)前，國內(nèi)車險(xiǎn)正面臨政策收緊、新能源車企等新玩家涌入、以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)（騰訊微保、螞蟻保等）高速增長的三重?cái)D壓。

在此背景下，若豆包、千問、DeepSeek等國內(nèi)AI平臺(tái)未來也接入車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，成為超級(jí)流量入口，傳統(tǒng)依靠“高費(fèi)用、高傭金”生存的保險(xiǎn)中介，其賴以生存的標(biāo)準(zhǔn)化車險(xiǎn)業(yè)務(wù)根基將被動(dòng)搖。

行業(yè)洗牌，或許已為時(shí)不遠(yuǎn)。

文章詳情可見：《OpenAI 切入保險(xiǎn)銷售，傳統(tǒng)車險(xiǎn)模式會(huì)被顛覆嗎？》

03、電池回收新規(guī)4月落地，汽修廠有了“千億藍(lán)?！钡娜雸鋈?/strong>

2月，一項(xiàng)關(guān)乎新能源售后市場未來格局的重磅政策發(fā)布：工信部等六部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，將于4月1日正式實(shí)施。

這也標(biāo)志著動(dòng)力電池回收這個(gè)預(yù)計(jì)2030年將突破千億元的市場，正式從“野蠻生長”步入“監(jiān)管”時(shí)代。

新規(guī)為行業(yè)立下多條“鐵律”：

一是全生命周期溯源，為每塊電池裝上“數(shù)字身份證”，強(qiáng)制關(guān)聯(lián)生產(chǎn)、維修、回收等全流程信息；

二是技術(shù)枷鎖松動(dòng)，要求車企必須公開動(dòng)力電池拆卸、拆解等維修技術(shù)信息，為非授權(quán)維修合規(guī)獲取技術(shù)資料打開窗口；

三是責(zé)任界定清晰，明確車企、電池廠須在銷售區(qū)域建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)，且不得拒收維修企業(yè)移交的廢舊電池；

四是監(jiān)管力度空前，違規(guī)處置、信息造假等行為將面臨最高3萬元罰款乃至刑事責(zé)任。

對(duì)廣大汽修門店而言，新規(guī)既是緊箍咒，更是入場券。

它一方面堵死了過去非法倒賣廢舊電池的灰色路徑，要求門店必須將電池交由合規(guī)企業(yè)、并按時(shí)上報(bào)溯源信息；另一方面，技術(shù)信息的開放與回收渠道的明確，讓門店有望合規(guī)切入“檢測(cè)-維修-回收”一體化的高附加值鏈條。

面對(duì)即將到來的千億級(jí)市場，是成為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，還是被徹底踢出局，4月1日之后，所有門店都將面臨抉擇。

文章詳情可見：《管理新規(guī)4月1日實(shí)施，修理廠電池維修與回收業(yè)務(wù)該怎么干？》

二、車企4S生存狀態(tài)

04、賣掉三家“下金蛋”的問界4S店，昔日巨無霸真的團(tuán)滅了？

2月，曾經(jīng)的經(jīng)銷商巨頭廣匯汽車再度成為行業(yè)焦點(diǎn)，這次是因?yàn)樗u掉了手里賺錢的“籌碼”——三家運(yùn)營成熟的問界4S店，其中西安單店售價(jià)更是超過8000萬元。

在外界看來，問界背靠華為，是當(dāng)下市場“流量與銷量齊飛”的當(dāng)紅炸子雞，廣匯此舉無異于“殺雞取卵”。然而，這看似令人費(fèi)解的操作背后，是一場被巨額債務(wù)逼到墻角的殘酷“瘦身”。

財(cái)報(bào)顯示，廣匯汽車早已資不抵債，僅短期借款就高達(dá)267億元，而賬上現(xiàn)金僅剩66億元。更致命的是，受傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)虧空拖累，已出現(xiàn)挪用新能源客戶定金、無力向廠家提車的極端情況。為了防范風(fēng)險(xiǎn)，華為與賽力斯不得不介入，要求其“?？顚Ｓ谩薄?/p>

然而，這筆賣店款對(duì)于廣匯龐大的債務(wù)窟窿而言，恐怕只是杯水車薪。

就在此前一個(gè)月，廣匯被曝出旗下更多4S店“閉店失聯(lián)”。據(jù)行業(yè)人士證實(shí)，截至2025年底，其全國門店已基本關(guān)?；蛲司W(wǎng)，累計(jì)被取消授權(quán)的門店超過500家，曾經(jīng)的735個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)幾近“團(tuán)滅”。

為了自救，廣匯此前也掙扎過。

從提出“一軸兩翼”戰(zhàn)略擁抱新能源，到將55家店面托管給民族數(shù)科換取“救命錢”，但最終皆因新能源業(yè)務(wù)短期難以扭虧、自身沉疴太重而宣告失敗。如今，通過變賣問界4S店這一優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)來回籠資金，更像是在為生存做最后的掙扎。

廣匯汽車的墜落，是傳統(tǒng)經(jīng)銷商巨頭在行業(yè)劇變中的一個(gè)縮影。它警示著，當(dāng)時(shí)代的潮水轉(zhuǎn)向，規(guī)模不再是護(hù)城河，若不能完成業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的自我革命，即便是曾經(jīng)手握“金飯碗”的巨無霸，也可能被無情地推下牌桌。

文章詳情可見：

《單店賣價(jià)超8000萬！昔日4S巨頭割肉3家問界店，它能有多賺錢？》

《關(guān)停500多家4S店后，又曝出更多“閉店失聯(lián)”，昔日的巨無霸還有救嗎？》

05、2026年計(jì)劃“落地千店”，汽車之家的野心是拿到主導(dǎo)權(quán)？

2月，汽車之家公布“2026新零售戰(zhàn)略”，計(jì)劃一年內(nèi)在全國八大區(qū)域落地1000家新零售加盟店，以加速向線上線下融合的數(shù)字化生態(tài)平臺(tái)轉(zhuǎn)型，并同步啟動(dòng)“電商作戰(zhàn)組織”人才招募，聚焦從媒體向交易基因的轉(zhuǎn)變。

根據(jù)其公布的戰(zhàn)略，這1000家店將以輕量化方式快速滲透，背后有海爾集團(tuán)的深度協(xié)同——通過改造海爾現(xiàn)有門店作為“交付中心”，精準(zhǔn)觸達(dá)三至五線市場的“最后五公里”。

這意味著，消費(fèi)者未來在線上完成決策后，或許在家門口就能完成提車，傳統(tǒng)購車“四處奔波、信息不對(duì)稱”的痛點(diǎn)有望被重構(gòu)。

支撐這一野心的，是其內(nèi)部組織的同步革命：汽車之家正大規(guī)模招募具備“電商基因”的人才，其團(tuán)隊(duì)也將增加“媒體+交易”類型的人才。這也表示，汽車之家的角色已然轉(zhuǎn)變，從過去為資訊影響力負(fù)責(zé)的媒體，變成為實(shí)際成交與用戶體驗(yàn)負(fù)責(zé)的服務(wù)者。

另一方面，新零售業(yè)務(wù)已成為汽車之家的增長引擎，其2025年第三季度在線營銷及其他業(yè)務(wù)收入同比增長32.1%，但傳統(tǒng)媒體服務(wù)收入承壓，轉(zhuǎn)型已是箭在弦上。

在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)邊際效應(yīng)遞減、流量紅利見頂?shù)?026年，汽車之家選擇重倉線下門店，無疑是想在3萬億規(guī)模的交易賽道中，從“看車入口”進(jìn)化為“交易閉環(huán)”的主導(dǎo)者。

而與海爾、卡泰馳的生態(tài)協(xié)同，若能真正打通“內(nèi)容+交易+服務(wù)”，這或許將為中國汽車零售的既有棋局，落下顛覆性的一子。

06、理想“放權(quán)門店合伙人”與零跑“招募經(jīng)銷商”，新勢(shì)力渠道戰(zhàn)各顯神通

2月，兩家頭部新勢(shì)力在渠道端接連出招，路徑迥異卻共同指向同一目標(biāo)：，推動(dòng)渠道從銷售觸點(diǎn)轉(zhuǎn)為經(jīng)營陣地的升級(jí)，不斷強(qiáng)化渠道的競爭力。

理想汽車于2026春節(jié)后啟動(dòng)“門店合伙人計(jì)劃”，但這并非開放加盟，而是一場深刻的零售體系深度變革。核心是將銷售權(quán)責(zé)下沉至門店，給予優(yōu)秀的店長更大的經(jīng)營決策權(quán)，讓其轉(zhuǎn)型為對(duì)經(jīng)營結(jié)果負(fù)責(zé)的“門店總經(jīng)理”，直接參與利潤分紅。

理想汽車希望借此把“懂用戶、懂市場的人放到更核心的位置”，讓一線像經(jīng)營自己的生意一樣經(jīng)營門店。

與此同時(shí)，理想正同步優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)，關(guān)閉部分低效門店，強(qiáng)調(diào)“定址先定人”，將資源向更有潛力的門店集中。

一邊是淘汰淘汰低效網(wǎng)點(diǎn)，一邊是為優(yōu)質(zhì)門店匹配激勵(lì)充分的管理者,形成資源集中與效率激活的閉環(huán)，這標(biāo)志著理想汽車正調(diào)整渠道“作戰(zhàn)能力”，強(qiáng)化自主經(jīng)營能力。

幾乎同期，零跑汽車啟動(dòng)全國經(jīng)銷商招募，目標(biāo)明確：為沖擊“百萬輛年銷”擴(kuò)軍備戰(zhàn)。

但與盲目擴(kuò)張不同，零跑此次招募盡顯理性克制，明確提出核心準(zhǔn)入門檻——具備至少2個(gè)4S店成功投資經(jīng)驗(yàn)，并嚴(yán)苛規(guī)定門店選址與硬件標(biāo)準(zhǔn)。

依托連續(xù)三個(gè)季度盈利、2025年交付量逼近60萬、同比增長103%的底氣，以及注冊(cè)資本增資至8.5億元的資金儲(chǔ)備，零跑計(jì)劃將渠道網(wǎng)絡(luò)從現(xiàn)有的1068家向1500家突破，實(shí)現(xiàn)從核心城市到縣域市場的全方位覆蓋。

一個(gè)向內(nèi)改革激活團(tuán)隊(duì)組織，一個(gè)向外借力擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)。理想與零跑2月的渠道動(dòng)作，折射出新勢(shì)力競爭的縱深，已經(jīng)蔓延至渠道經(jīng)營能力的全方位比拼，畢竟渠道戰(zhàn)斗力直接關(guān)系到品牌留在牌桌上的贏面。

07、2.43億美元天價(jià)賠償塵埃落定，特斯拉Autopilot遭“宣傳反噬”

歷時(shí)近七年，一起引發(fā)軒然大波的特斯拉Autopilot致命事故，終于在2026年2月塵埃落定。美國聯(lián)邦法官正式駁回特斯拉的撤銷申請(qǐng)，維持了去年陪審團(tuán)作出的2.43億美元巨額賠償判決。

回溯至2019年，佛羅里達(dá)州一名駕駛員開啟Autopilot后，因低頭撿拾手機(jī)分神，誤信車輛能自動(dòng)剎停。結(jié)果，其Model S（參數(shù)丨圖片）以超96公里/小時(shí)的速度撞向路旁車輛及人員，導(dǎo)致一名22歲女性當(dāng)場身亡。

2025年8月，陪審團(tuán)已裁定特斯拉需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，包括一筆巨額懲罰性賠償。

特斯拉曾試圖翻盤，甚至此前拒絕了6000萬美元的和解提議。但法官最終維持原判。敗訴的關(guān)鍵，直指特斯拉被指控在宣傳上存在誤導(dǎo)：明知其系統(tǒng)并非全自動(dòng)駕駛，卻使用“Autopilot”等暗示性詞匯，為悲劇埋下伏筆。

有意思的是，判決前夕，特斯拉剛下線首款無方向盤、無踏板的無人駕駛出租車Cybercab。這一矛盾的對(duì)比，映照出智能駕駛產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下：一頭是狂飆突進(jìn)的未來，另一頭是仍需厘清的過去。

這個(gè)案件對(duì)國內(nèi)車企亦是深刻警示。

一方面，工信部已收緊智能駕駛宣傳口徑，嚴(yán)令不得夸大虛假；同時(shí)，深圳、北京相繼出臺(tái)自動(dòng)駕駛條例，2025年嚴(yán)禁“自動(dòng)駕駛”誤導(dǎo)性宣傳。另一方面，責(zé)任認(rèn)定上，目前多數(shù)車企仍通過合同將事故責(zé)任歸于駕駛員。

當(dāng)前國內(nèi)車企的智能化賽道狂飆突進(jìn)，當(dāng)技術(shù)跑得比法規(guī)更快，如何避免宣傳泡沫吞噬駕駛安全，是整個(gè)行業(yè)都無法回避的命題。

08、2月車市遭遇“最長春節(jié)”壓力測(cè)試，2萬輛成為新分水嶺

3月初，各大車企交出了2月的銷量成績單。

受“史上最長春節(jié)假期”、有效工作日僅16天左右，以及1月政策切換提前透支需求等多重因素疊加影響，2月車市遭遇寒流，所有新勢(shì)力車企單月交付量均未能突破3萬輛大關(guān)，2萬輛成為衡量頭部梯隊(duì)的新分水嶺。

不過比亞迪仍穩(wěn)居榜首，吉利汽車位居第二，且整體表現(xiàn)十分出色；新勢(shì)力方面，零跑汽車仍然以2.8萬輛的交付量強(qiáng)勢(shì)登頂新勢(shì)力榜首，理想汽車緊隨其后，與銷量超過2萬臺(tái)的蔚來汽車、小米汽車構(gòu)成第一梯隊(duì)。

具體來看各新能源車企2月份的具體銷量。

2月，比亞迪銷量19.02萬輛，雖同比下滑41.1%，但海外出口達(dá)10.06萬輛；吉利汽車集團(tuán)以20.62萬輛銷量、新能源同比增長19%的表現(xiàn)，成為少數(shù)維持正增長的車企集團(tuán)；上汽集團(tuán)、長安汽車、廣汽集團(tuán)、長城汽車等新能源銷量普遍下滑。

新勢(shì)力造車陣營中，分化加速成為看點(diǎn)，2萬臺(tái)成為了新的分水嶺。

零跑汽車以28067輛的交付量領(lǐng)跑新勢(shì)力，不過環(huán)比仍下滑12.5%；其今年發(fā)展的重點(diǎn)之一是提速渠道建設(shè)。2月初，零跑汽車表示，截至1月5日全國門店總數(shù)達(dá)1068家，2026年計(jì)劃將門店總數(shù)拓展至1500家左右，目前已啟動(dòng)全國全國經(jīng)銷商招募。

鴻蒙智行交付28212輛，環(huán)比下滑約51.3%，但同比增長31%，歷史累計(jì)交付突破128.2萬輛。目前，憑借“五界十車”的產(chǎn)品陣容，鴻蒙智行的高端化布局已初見成效。即使短期銷量受周期影響有所波動(dòng)，其仍穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)。

小米汽車交付量“超過2萬臺(tái)”，環(huán)比下滑近49%，據(jù)雷軍透露，小米汽車2月的交付主力是YU7，新一代SU7正處于產(chǎn)線調(diào)整與產(chǎn)能爬坡的籌備期，短暫影響了當(dāng)月交付節(jié)奏。

理想汽車交付26421輛，同比增長0.6%，實(shí)現(xiàn)自2025年6月以來月交付同比增速首次轉(zhuǎn)正，釋放觸底反彈信號(hào)。蔚來汽車交付20797輛，同比增長57.6%，在“蔚小理”中同比增幅最大；小鵬汽車2月交付15256輛，同比下滑49.9%、環(huán)比下滑23.8%，同樣面對(duì)銷售淡季，其表現(xiàn)不及同期的其他新勢(shì)力。

隨著3月消費(fèi)復(fù)蘇、新車密集上市及地方補(bǔ)貼政策逐步明晰，車市有望快速回暖。屆時(shí)，誰能重新站上3萬大關(guān)，將成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

三、行業(yè)熱議事件

09、監(jiān)管重錘砸向“價(jià)格戰(zhàn)”，汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”再升級(jí)

持續(xù)近三年的汽車價(jià)格戰(zhàn)，在2026年迎來監(jiān)管的“重拳”。

2月12日，市場監(jiān)管總局正式發(fā)布《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》（以下簡稱“指南”），為陷入非理性混戰(zhàn)的行業(yè)劃定清晰的紅線。

這份新規(guī)的出臺(tái)，背景是觸目驚心的行業(yè)數(shù)據(jù)：2025年，中國汽車行業(yè)利潤率跌至4.1%，創(chuàng)下10年以來新低，遠(yuǎn)低于規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)5.31%的平均水平；單車平均收入同比減少1.6萬元，12月單月利潤率更是一度探底1.8%。

同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)已從市場競爭演變?yōu)閷?duì)產(chǎn)業(yè)鏈的消耗——整車企業(yè)將壓力向上游轉(zhuǎn)移，零部件企業(yè)應(yīng)收賬款賬期被拉長至9個(gè)月，陷入“增產(chǎn)不增利”的困境。

而《指南》直指亂象核心：明確禁止車企以排擠對(duì)手為目的低于成本銷售，整車及零部件出廠價(jià)不得低于生產(chǎn)成本；經(jīng)銷商必須明碼標(biāo)價(jià)，銷售價(jià)格為自主定價(jià)而非廠商指導(dǎo)價(jià)，不得在標(biāo)價(jià)外加價(jià)；對(duì)于“付費(fèi)解鎖”功能，未明確告知的不得收費(fèi)。

這意味著，過去那種“賠本賺吆喝”、“賣一臺(tái)虧一臺(tái)”的惡性競爭模式，將面臨法律風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)此，全國人大代表、駱駝股份董事長劉長來在兩會(huì)期間建議推行“全行業(yè)賬期硬約束”，將支付期限限定在60天內(nèi)；吉利控股集團(tuán)董事長李書福則表示，行業(yè)不需要“內(nèi)卷式”競爭，需要的是在保持成本優(yōu)勢(shì)前提下的技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)。

可以看到，汽車行業(yè)的競爭邏輯正從“以價(jià)換量”的短期博弈，開始轉(zhuǎn)向以技術(shù)、服務(wù)為核心的價(jià)值較量。這條轉(zhuǎn)型之路雖道阻且長，但已破局開篇。

10、告別“顏值陷阱”，新國標(biāo)為安全兜底，全隱藏式車門把手已涼？

曾被視為電動(dòng)車“科技感”標(biāo)配的隱藏式門把手，正迎來命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

1月28，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》，明確規(guī)定：自2027年1月1日起，新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車型必須配備獨(dú)立的機(jī)械釋放裝置；到2029年，所有在產(chǎn)在售車型全面合規(guī)。

這意味著，純電子控制、無機(jī)械冗余的全隱藏式門把手將徹底退出歷史舞臺(tái)。

這一紙新規(guī)的背后，是多起現(xiàn)實(shí)的教訓(xùn)。中保研的碰撞測(cè)試顯示，配備純電控隱藏式把手的車型，側(cè)面碰撞后彈出成功率僅67%，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)機(jī)械把手的98%。這表示，車內(nèi)乘員無法自行逃生，外部救援人員也難以快速開啟車門，會(huì)白白耽誤寶貴的黃金救援時(shí)間。

國家車輛事故深度調(diào)查體系（NAIS）的數(shù)據(jù)顯示，2024年因車門把手故障導(dǎo)致的交通事故同比增長47%，其中隱藏式門把手占比高達(dá)82%。痛心的是，已有典型案例敲響警鐘：2025年成都一輛新能源車追尾起火，因門把手失靈，駕駛員被困車內(nèi)不幸身亡。

在北方冬季，低溫導(dǎo)致門把手凍結(jié)、無法彈出的投訴更是屢見不鮮。據(jù)行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，-10℃以下環(huán)境中，純電子全隱藏式門把手的彈出失效率高達(dá)41%，成為北方新能源車主的“冬季噩夢(mèng)”。

此外，全隱藏式門把手的故障率和維修成本也遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)機(jī)械把手。據(jù)悉，純電子全隱藏式門把手的單次維修成本在800-3000元之間，而傳統(tǒng)機(jī)械把手的維修成本僅需200-500元。

為此，新國標(biāo)為車門把手劃下三條“保命紅線”：

機(jī)械冗余——每個(gè)車門內(nèi)外都必須有獨(dú)立機(jī)械釋放裝置，斷電、碰撞后仍可手動(dòng)開門；

操作空間——外把手必須預(yù)留至少兩根手指能伸入的空間，方便救援發(fā)力；

標(biāo)識(shí)清晰——內(nèi)把手須處于無遮擋、直觀可見位置，配備永久性易識(shí)別標(biāo)志。

對(duì)于已售車輛，新規(guī)不強(qiáng)制召回，但2027年后的新車設(shè)計(jì)將徹底轉(zhuǎn)向。廣汽、阿維塔等多家車企已明確，在研車型全面按照新標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)。且單車改造成本預(yù)計(jì)增加約300元，對(duì)消費(fèi)者購車帶來的影響有限。

可以說，新國標(biāo)的出臺(tái)，終結(jié)了純電子全隱藏式門把手的野蠻生長，推動(dòng)汽車行業(yè)設(shè)計(jì)從炫技到安全的回歸；對(duì)消費(fèi)者來說，也將獲得“科技感”與“安全性”不再需要二選一的、且真正可靠的選擇。