國內(nèi)新能源車市場這幾年可以說是越來越“卷”，不僅拼續(xù)航、拼科技，連設(shè)計也越來越講究跑車化。近日，全新尚界Z7正式亮相，這款車一曝光就迅速在網(wǎng)上引發(fā)討論，原因很簡單——不少網(wǎng)友第一眼看到它時都忍不住調(diào)侃：“這不就是把小米SU7再進化成更像保時捷Taycan的版本嗎？”

當然，這句話多少帶點玩笑成分，但也反映出一個事實：尚界Z7的設(shè)計確實是一輛非常標準的電動四門轎跑。

從外觀來看，尚界Z7采用低趴的電動轎跑造型，車頭設(shè)計非常扁平，同時使用封閉式電動車前臉。兩側(cè)頭燈造型狹長銳利，搭配運動化前保險杠設(shè)計，讓整輛車看起來相當有攻擊性。車頂中央還可以看到明顯的激光雷達模組，這也是華為智能駕駛系統(tǒng)的重要硬件之一。

來到車側(cè)，尚界Z7的轎跑比例非常明顯。短前懸、長軸距的設(shè)計，加上流暢的溜背式車頂線條，讓整輛車的姿態(tài)看起來非常低趴。新車還配備無邊框車門與半隱藏式門把手，不僅讓車身線條更加簡潔，同時也有助于降低風(fēng)阻。

車尾部分同樣走的是科技感路線，尚界Z7采用貫穿式LED尾燈設(shè)計，內(nèi)部為點陣式光源結(jié)構(gòu)。官方將這套尾燈設(shè)計稱為 “星河尾燈”，在夜晚點亮?xí)r辨識度相當高。

在車身尺寸方面，尚界Z7的定位屬于中大型純電轎車。根據(jù)目前公布的信息，新車車長超過5000mm，軸距超過3000mm，不僅擁有轎跑外形，同時也能兼顧后排空間表現(xiàn)。

空氣動力學(xué)方面，這款車的風(fēng)阻系數(shù)為0.203Cd，在目前量產(chǎn)電動車當中屬于相當優(yōu)秀的水平。較低的風(fēng)阻不僅有助于提升續(xù)航表現(xiàn)，同時也能改善高速行駛時的穩(wěn)定性。

進入車內(nèi)，尚界Z7的內(nèi)飾走的是非常簡潔的科技路線。中控臺采用大尺寸懸浮式屏幕設(shè)計，并搭載華為鴻蒙智能座艙系統(tǒng)。整套系統(tǒng)由高通Snapdragon 8295車機芯片提供算力支持，整體操作流暢度以及系統(tǒng)反應(yīng)速度都達到目前智能車機的高端水平。

此外，車內(nèi)還配備AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，駕駛信息可以直接投影在擋風(fēng)玻璃上。系統(tǒng)還支持語音控制、OTA更新以及多設(shè)備互聯(lián)等功能。

在智能駕駛方面，尚界Z7搭載華為乾崑ADS 4.0智能駕駛系統(tǒng)。整套系統(tǒng)使用多種感測器組合，包括激光雷達、毫米波雷達以及多顆攝像頭，并支持高速和城市道路的導(dǎo)航輔助駕駛功能。

底盤結(jié)構(gòu)方面，新車基于華為途靈平臺（Tuling Platform）打造，采用前雙叉臂、后五連桿獨立懸掛。同時車輛還配備空氣懸架與CDC連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)，可以根據(jù)不同路況自動調(diào)整懸架軟硬度，在舒適性與操控之間取得平衡。

動力系統(tǒng)方面，尚界Z7提供單電機后驅(qū)以及雙電機四驅(qū)版本。新車基于純電平臺開發(fā)，并搭載由華為與寧德時代(CATL)合作開發(fā)的 “巨鯨電池”。

電池容量提供80kWh與100kWh兩種版本，官方公布的CLTC續(xù)航里程超過700km。此外，這款車還采用800V高壓平臺，在快充條件下5分鐘可補充約200km續(xù)航，充電效率相當高。

在車型規(guī)劃方面，尚界Z7未來將推出三個版本，分別是標準轎跑版Z7、獵裝車版本Z7T，以及更強調(diào)性能的Z7 Ultra。其中Z7T將采用Shooting Brake獵裝車造型，提供更大的尾箱空間。

整體來看，尚界Z7的定位非常清晰：它是一輛主打智能科技、豪華配置以及轎跑設(shè)計的電動轎車。無論是超過5米的車身尺寸、700km級別的續(xù)航，還是華為的智能駕駛系統(tǒng)，都讓這款車具備挑戰(zhàn)主流高端EV的實力。

也難怪不少網(wǎng)友會開玩笑說：“如果你覺得小米SU7還不夠像保時捷Taycan，那尚界Z7可能就是答案?！?/p>