禧瑪諾 E-Tube Project 應(yīng)用程序的一次更新強(qiáng)烈暗示，該品牌下一代變速套件將升級(jí)為 13 速，且現(xiàn)有套件或有望兼容 13 速系統(tǒng)。

這一發(fā)現(xiàn)最初由《騎行雷達(dá)》的讀者留意到，后經(jīng)我方核實(shí)確認(rèn)，如今該應(yīng)用的 “檔位使用率” 界面中，出現(xiàn)了全新的第十三個(gè)齒片標(biāo)識(shí)。

這一細(xì)節(jié)幾乎坐實(shí)了禧瑪諾下一代變速套件將新增一個(gè)齒片的消息。

新增 13 速齒片不僅能讓禧瑪諾跟上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐，結(jié)合過(guò)去兩年間陸續(xù)曝光的多項(xiàng)專利與小道消息，此次最新動(dòng)態(tài)也為其公路車和礫石車變速套件未來(lái)的發(fā)展方向，給出了迄今為止最明確的線索。

我方已就此向禧瑪諾方面尋求置評(píng)。

公路車版單盤 Dura-Ace 要來(lái)了？

禧瑪諾的這款應(yīng)用如今能在面板中顯示第十三個(gè)齒片，并對(duì)車輛各檔位的使用情況進(jìn)行分析。

升級(jí) 13 速，能讓禧瑪諾在變速系統(tǒng)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中不再落后。

目前坎普 agnolo 旗下的超級(jí)記錄 13 速系列已全面搭載 13 速技術(shù)，速聯(lián)也為旗下單盤 XPLR AXS 套件提供了 13 速選項(xiàng)，而禧瑪諾最新的公路車變速套件仍停留在 12 速，其礫石車和山地車變速套件亦是如此。

禧瑪諾向來(lái)不認(rèn)可這類非官方改裝方案。

單是追趕競(jìng)品這一點(diǎn)，就足以成為禧瑪諾新增 13 速齒片的理由，但我們認(rèn)為，其公路車產(chǎn)品線中始終缺少原廠單盤變速系統(tǒng)這一短板，才是推動(dòng)其升級(jí) 13 速的更關(guān)鍵原因。

長(zhǎng)期以來(lái)，禧瑪諾始終不愿為公路車推出單盤系統(tǒng)，堅(jiān)持認(rèn)為雙盤系統(tǒng)能為公路騎行實(shí)現(xiàn)變速范圍、踏頻控制與傳動(dòng)效率的最佳平衡。

但如今，單盤系統(tǒng)已在職業(yè)車壇的部分賽事中被廣泛使用，更是計(jì)時(shí)賽的近乎標(biāo)配方案。

這也導(dǎo)致不少禧瑪諾贊助的車隊(duì)，不得不使用第三方配件或禧瑪諾官方并不認(rèn)可的改裝方案。

盡管對(duì)許多單盤用戶而言，12 速已然夠用，但升級(jí) 13 速后，無(wú)論是拓展變速范圍還是縮小檔位間的齒比落差都能實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也能讓禧瑪諾與競(jìng)品保持一致。

值得一提的是，禧瑪諾 2023 年提交的一項(xiàng)專利中，曾曝光過(guò) 13 速雙盤變速套件的設(shè)計(jì)，因此我們也不排除禧瑪諾會(huì)效仿坎普 agnolo，推出全系 13 速的變速套件。

礫石車 13 速專利得到印證？

專利文件顯示，禧瑪諾或正研發(fā)礫石車13速變速套件。

即便 13 速技術(shù)并非率先應(yīng)用于公路車，此前的報(bào)道也指出，該技術(shù)大概率會(huì)登陸禧瑪諾的礫石車套件。

上述同一項(xiàng)專利中，還展示了一款適用于越野場(chǎng)景的全無(wú)線 13 速變速系統(tǒng)概念設(shè)計(jì)，其后撥配備了離合器裝置。

同樣，速聯(lián)如今已為越野車型推出了 13 速單盤套件，禧瑪諾自然不愿在這一領(lǐng)域落于人后。

禧瑪諾會(huì)在推出 13 速的同時(shí)，同步引入直裝式后撥嗎？速聯(lián)已有先例可循。

更值得推敲的是，《騎行雷達(dá)》2023 年曾報(bào)道過(guò)禧瑪諾的另一項(xiàng)后撥吊耳專利，該專利顯示禧瑪諾或?qū)⒉捎?UDH 直裝式標(biāo)準(zhǔn)。

這份專利中的直裝式后撥設(shè)計(jì)，與速聯(lián)的全直裝式后撥類似，可同軸安裝于后輪軸上，而非傳統(tǒng)的后撥吊耳。

禧瑪諾效仿速聯(lián)采用該設(shè)計(jì)，或?yàn)樵诓煌瞥龈湕l的前提下，為新增的第十三個(gè)齒片騰出空間。

除專利信息外，沃倫?羅西特在分析禧瑪諾最新礫石車技術(shù)時(shí)也指出，新一代 GRX 套件的市場(chǎng)普及速度緩慢，這也暗示該平臺(tái)或?qū)⒂瓉?lái)重大升級(jí)。

整車廠商會(huì)比普通消費(fèi)者更早知曉禧瑪諾的規(guī)劃，倘若新一代 GRX 套件被視作 “過(guò)渡款”，那么全新的變速套件無(wú)疑能為各大品牌帶來(lái)更多宣傳亮點(diǎn)。業(yè)內(nèi)或許正靜待 13 速版本的推出。

向下兼容能否實(shí)現(xiàn)？

此次13速的相關(guān)標(biāo)識(shí)，出現(xiàn)在禧瑪諾官宣研發(fā)新一代套件之前，而值得注意的是，我們是在老款12速套件的配置頁(yè)面中發(fā)現(xiàn)這一標(biāo)識(shí)的（測(cè)試車輛搭載的是12速Ultegra R8100 Di2套件）。

從理論上來(lái)說(shuō)，所有 Di2 電子變速套件都有望實(shí)現(xiàn) 13 速兼容，因?yàn)殡娮幼兯偬准o(wú)硬性的機(jī)械限位設(shè)計(jì)。

而且正如偉輪的變速套件所展現(xiàn)的那樣，只要后撥的擺動(dòng)行程足夠，便可通過(guò)編程實(shí)現(xiàn)更多齒片間的換擋。

但我們對(duì)這一可能性持保留態(tài)度。禧瑪諾此前從未讓新一代 Di2 電子變速套件與老款實(shí)現(xiàn)兼容，因此尚無(wú)先例表明其此次會(huì)打破慣例。

盡管如此，這仍是一個(gè)極具吸引力的可能性 —— 如果禧瑪諾能為車友們提供簡(jiǎn)單的升級(jí)方案，而非要求整套更換套件，想必會(huì)獲得市場(chǎng)的熱烈歡迎。

山地車領(lǐng)域會(huì)有何動(dòng)作？

截至本文發(fā)布時(shí)，我們尚未確認(rèn)禧瑪諾山地車套件的E-Tube應(yīng)用界面中，是否也出現(xiàn)了13速齒片的相關(guān)標(biāo)識(shí)。

但考慮到禧瑪諾最新的 Di2 山地車變速套件去年才剛發(fā)布，我們認(rèn)為其短期內(nèi)升級(jí) 13 速的可能性不大。

此外，速聯(lián)也尚未為其山地車套件搭載 13 速技術(shù)。而且山地騎行中，踏頻控制的重要性相對(duì)較低，現(xiàn)有變速范圍對(duì)大多數(shù)車友而言也已足夠，因此山地車領(lǐng)域升級(jí) 13 速的整體必要性并不高。

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