騰訊與阿里同時押注，一家成立僅7個多月的具身智能創(chuàng)業(yè)公司正站在資本的風(fēng)口。

3月9日，杭州至簡動力科技有限公司(簡稱“至簡動力”)宣布，其在不到半年的時間里連續(xù)完成5輪融資，累計融資金額達20億元。

這一融資速度與金額，一舉刷新具身智能賽道紀錄，也讓至簡動力成為該領(lǐng)域最年輕的獨角獸。

從投資陣容來看，這家公司幾乎匯集了國內(nèi)頭部財務(wù)投資機構(gòu)與科技生態(tài)戰(zhàn)略投資方。

至簡動力披露，財務(wù)投資機構(gòu)包括元璟資本、藍馳創(chuàng)投、紅杉中國、君聯(lián)資本、中科創(chuàng)星、高榕創(chuàng)投等，而科技生態(tài)戰(zhàn)略投資方則包括一家“頂級互聯(lián)網(wǎng)大廠”以及阿里巴巴-W(HK:09988)。

雖然公司在新聞稿中沒有直接點名這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭，但結(jié)合此前多輪融資披露信息，市場普遍認為其正是騰訊控股(00700.HK)。

換言之，騰訊與阿里正在同一家AI創(chuàng)業(yè)公司上下注，“新BAT”里就缺了個字節(jié)跳動。

更值得注意的是，絕大多數(shù)老股東從至簡動力首輪融資開始便持續(xù)加碼，騰訊、紅杉中國、藍馳創(chuàng)投、君聯(lián)資本等機構(gòu)幾乎貫穿了該公司多個融資階段。

這種連續(xù)跟投，在風(fēng)險投資領(lǐng)域往往被視為投資機構(gòu)對團隊與技術(shù)路線高度認可的信號。

01

半年融資20億元

天眼查信息顯示，至簡動力成立于2025年7月底，總部位于杭州，法定代表人為賈鵬。

公司對自身的定位是：從真實場景出發(fā)，通過大一統(tǒng)模型、數(shù)據(jù)閉環(huán)體系以及機器人硬件，打造具備高用戶價值的具身智能產(chǎn)品，最終賦能人類未來。

目前公司已接連推出多項核心模型，包括LaST?基座模型、ManualVLA超長程任務(wù)模型、TwinRL真機強化學(xué)習(xí)框架。

與不少創(chuàng)業(yè)公司聚焦人形機器人不同，至簡動力選擇了一條更務(wù)實的路徑。

此前有行業(yè)人士向雷峰網(wǎng)透露，至簡動力的產(chǎn)品聚焦通用機器人而非雙足機器人。原因在于，通用機器人能夠復(fù)用智駕的技術(shù)路線，也能夠快速上量。

該人士表示，至簡動力計劃2026年實現(xiàn)量產(chǎn)，主要面向B端場景。

公司最新披露的信息顯示，目前其已完成兩代機器人本體研發(fā)，并且第一代自研本體已小批量下線并開啟PoC驗證。

技術(shù)之外，至簡動力的融資節(jié)奏幾乎可以用“狂飆”來形容。

公開信息顯示，公司在2025年10月完成天使輪融資，由元璟資本投資。

2025年11月，至簡動力又開放了Pre-A輪融資，紅杉中國與藍馳創(chuàng)投入局，融資金額約5000萬美元。

進入2026年后，融資速度進一步加快。

1月中旬，至簡動力披露Pre-A+輪融資，投資方包括瀾峰資本、阿里巴巴、騰訊投資以及君聯(lián)資本等。

1月下旬，至簡動力又完成第四輪融資，騰訊投資領(lǐng)投約4000萬美元，中科創(chuàng)星等機構(gòu)跟投，融資規(guī)模接近1億美元。

當(dāng)時市場即傳出消息稱，至簡動力正推進第五輪融資，投前估值預(yù)計將達到10億美元，五輪融資累計規(guī)模約20億元。

如今，隨著公司正式對外披露融資完成，這一消息也得到了印證。

資本密集加碼背后，是具身智能賽道的迅速升溫。

今年春晚舞臺上，宇樹科技、松延動力、魔法原子、銀河通用等公司的人形機器人“組團炫技”，成為全網(wǎng)熱議的焦點。

而在最近的全國兩會期間，具身智能也再次成為科技與產(chǎn)業(yè)討論中的高頻關(guān)鍵詞。

2026年政府工作報告中更是明確提出：“建立未來產(chǎn)業(yè)投入增長和風(fēng)險分擔(dān)機制，培育發(fā)展未來能源、量子科技、具身智能、腦機接口、6G等未來產(chǎn)業(yè)?！?/p>

政策與資本的共振，也讓這一賽道充滿了更多想象力。

成立不到一年就躋身獨角獸的至簡動力，某種程度上也成為這一輪具身智能熱潮的縮影。

02

理想汽車高管組團創(chuàng)業(yè)

相比資本陣容，至簡動力的創(chuàng)業(yè)團隊同樣不俗。

公司董事長王凱與CEO賈鵬，在創(chuàng)業(yè)之前都來自理想汽車-W(HK:02015)。其中，王凱是理想汽車前CTO，賈鵬則曾擔(dān)任自動駕駛技術(shù)研發(fā)負責(zé)人。

王凱在2020年9月加入理想汽車，全面負責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)與量產(chǎn)工作，涵蓋電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動駕駛以及Li OS實時操作系統(tǒng)等。

至簡動力董事長王凱 (圖源元璟資本官網(wǎng))

在加入理想之前，王凱曾在汽車電子龍頭偉世通工作8年。

他不僅是偉世通輔助駕駛平臺DriveCore的創(chuàng)始設(shè)計人，還主導(dǎo)過五款不同方向的量產(chǎn)項目，涉及芯片、算法、操作系統(tǒng)以及硬件架構(gòu)等多個汽車智能化核心領(lǐng)域。

在理想汽車任職期間，王凱推動了基于地平線芯片的輔助駕駛方案量產(chǎn)落地，幫助理想汽車擺脫對Mobileye黑盒方案的依賴，并創(chuàng)造了7個月實現(xiàn)輔助駕駛量產(chǎn)上車的行業(yè)速度。

2022年初，王凱從理想汽車離職，隨后加入元璟資本擔(dān)任投資合伙人。值得一提的是，元璟資本正是理想汽車早期投資方之一，曾參與其A輪與A+輪融資。

至簡動力CEO賈鵬同樣擁有典型的自動駕駛技術(shù)背景。其本科畢業(yè)于廈門大學(xué)，博士畢業(yè)于美國馬里蘭大學(xué)，技術(shù)生涯始于IBM高性能計算工程師崗位。

至簡動力CEO、理想汽車前自動駕駛技術(shù)研發(fā)負責(zé)人賈鵬 (圖源英偉達)

2016年初，賈鵬加入英偉達，成為該公司切入智能駕駛領(lǐng)域的早期核心成員之一，深度參與了自動駕駛底層架構(gòu)的早期探索。

2020年9月，他轉(zhuǎn)投理想汽車，負責(zé)智能駕駛技術(shù)研發(fā)。

2025年7月初，外界傳出賈鵬因病休假的消息，一度被解讀為離職前兆。當(dāng)月底，至簡動力正式成立。

賈鵬離職后，理想智駕團隊又一“元老”流失。2025年8月，理想汽車智駕團隊量產(chǎn)負責(zé)人王佳佳離職。

到今年1月底，有消息稱其已加入至簡動力，擔(dān)任量產(chǎn)交付負責(zé)人。據(jù)悉，王佳佳目前為至簡動力COO。

2021年5月，在博世中國工作近8年后，王佳佳加入理想汽車。任職期間，他在理想汽車主導(dǎo)輔助駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)落地，推動了從“有圖”到“無圖”，再到端到端大模型等多個關(guān)鍵智駕技術(shù)路線的量產(chǎn)交付。

對于一家機器人創(chuàng)業(yè)公司而言，這樣的量產(chǎn)經(jīng)驗尤為關(guān)鍵。

在資本與人才的雙重加持下，至簡動力這家成立不足一年的公司，已經(jīng)迅速完成從0到開啟概念驗證的第一步。

接下來，真正決定其命運的，將不再是融資速度，而是能否在技術(shù)與商業(yè)化之間跑出真正的規(guī)?；窂?。