來源：市場資訊

（來源：一覽眾車）

比亞迪第二代兆瓦閃充發(fā)布后，李斌參加了央視《對話·創(chuàng)新中國行》節(jié)目。他在現(xiàn)場回答了很多換電相關(guān)的問題，外界最關(guān)注的自然是「充電和換電之爭」。

在李斌看來，充電和換電雖然都是補能方式，但兩者其實不是一回事兒。換電是一種新的能源基建，基于這個新基建已經(jīng)形成了新的商業(yè)模式，換電1年毛利超13億，商業(yè)化能力又進一步發(fā)展為新的能源生態(tài)，吸引了很多合作伙伴加入，并且會持續(xù)擴張。光蔚來自己每年至少就會建1000座換電站，沖刺2030年建成1萬座換電站。

李斌認為，換電和超快充其實不矛盾，它們解決了不同場景的問題，各有各的優(yōu)勢。超快充的好處在于，其依賴的基建是充電樁，鋪樁的密度肯定比建站高。用戶相對也更容易接受充電，因為有的用戶怕?lián)Q電換到舊電池。

不過李斌也表示超快充用多了以后，會損害電池壽命、健康和長期安全性。而解決電池壽命問題，恰恰是換電的優(yōu)勢。一般情況下，有保障的電池壽命也就是車企承諾的電池質(zhì)保是8年時間。李斌現(xiàn)場保證，在蔚來換電站的智能化管控下，蔚來每一塊電池都可以用到12年，更接近“車電同壽”。

與此同時，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛近日也發(fā)布視頻，回應(yīng)了比亞迪閃充和行業(yè)換電技術(shù)路線之爭的問題。

有媒體提問稱，換電模式和閃充模式是兩種路徑，這種情況下，會不會引發(fā)換電和閃充的兩種模式之爭。

對此，李云飛表示，閃充和換電，我覺得都挺好的，我們比亞迪這么多技術(shù)、產(chǎn)品、品牌，其實就是為了給客戶更多的選擇。

同樣的，對于行業(yè)來說，我覺得就需要百花齊放，殊途同歸，看起來閃充和換電是不一樣的路線，但是我覺得共同路線都是促進油轉(zhuǎn)電。

因為換電其實也是為了解決很多用戶覺得充電慢的問題，所以采用了這樣一種方案。比亞迪則是用另外一個方案，所以我覺得是殊途同歸。

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