五菱和華為聯(lián)手搞大動(dòng)作了，華境S實(shí)車一曝光，我看不少群里都炸了鍋。

不開玩笑，這可是基于天域架構(gòu)L平臺(tái)打造的旗艦大六座，身長五米二開外，直接捅進(jìn)全尺寸大塊頭的腹地。

別看這臺(tái)車長寬高達(dá)到了5235、1999、1800毫米，軸距三米一，妥妥的龐然大物，但你們看它側(cè)面有個(gè)細(xì)節(jié)極其反直覺。

這年頭造新能源，哪個(gè)不搞隱藏式門把手裝裝科技感？華境S偏偏不湊這個(gè)熱鬧，直接給上了傳統(tǒng)外拉式門把手。

懂行的都知道，大東北冬天凍個(gè)冰碴子，或者真遇上點(diǎn)啥緊急情況，這種硬核拉手就是比彈不出來的強(qiáng)。

加上車窗邊緣的鍍鉻和密輻式輪圈，這車走的是那種實(shí)用又帶點(diǎn)老錢風(fēng)的路子。

星環(huán)貫穿燈和夸張的多邊形進(jìn)氣口，把這臺(tái)大車的橫向視覺拉得特別寬，氣場(chǎng)確實(shí)霸氣。

這次官方扔出的王炸實(shí)在有點(diǎn)猛，全系標(biāo)配華為乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片）、鴻蒙座艙5還有乾崑車云。

各位注意全系標(biāo)配這四個(gè)字！平時(shí)咱們看那些新勢(shì)力，高階智駕基本得買頂配，或者花個(gè)兩三萬選裝。五菱這回直接一波流全給塞進(jìn)去了，這招夠狠吧？

乾崑ADS 4的感知能力和無圖智駕邏輯，放在這臺(tái)三米一軸距的大車上其實(shí)是剛需。在市區(qū)里開這么個(gè)大塊頭，變道、泊車要是沒個(gè)靠譜的智駕兜底，一般司機(jī)真得直冒冷汗。

鴻蒙5的生態(tài)互聯(lián)不用多說，流暢度和設(shè)備協(xié)同是目前車機(jī)里的天花板。

你們?cè)倏纯催@報(bào)菜名一樣的供應(yīng)商名單，馬瑞利CDC減震器、耐世特轉(zhuǎn)向、上海匯眾副車架、米其林輪胎，連音響都上了Infinity燕飛利仕。五菱這是鐵了心要洗掉身上那股子草根味。

大六座SUV最難調(diào)的是啥？底盤支撐和第三排的拋跳感。兩噸多重的大車如果光軟不韌，后排乘客分分鐘暈車。

有了馬瑞利CDC和匯眾副車架打底，只要調(diào)校團(tuán)隊(duì)不拉胯，動(dòng)態(tài)舒適性的下限絕對(duì)有保障。

這里頭有個(gè)細(xì)節(jié)挺好，沒盲目上空氣懸掛而是用了CDC，后期維保成本大幅降低，這很五菱。

動(dòng)力這塊兒，靈犀動(dòng)力3.0是一套1.5T加電機(jī)的插混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105千瓦。

有人可能要杠了，五米二的車配105千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)夠用嗎？

老實(shí)說，插混車主要還是看電機(jī)的爆發(fā)力。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間是在高效區(qū)間發(fā)電，或者在高速巡航時(shí)直驅(qū)。

電池給了31度和41.9度兩種，純電續(xù)航在130到175公里之間。以這臺(tái)車的體量，41.9度大電池版本肯定是走量主力。

日常市區(qū)純電代步，周末滿載一家六口跑長途，饋電狀態(tài)下這套靈犀動(dòng)力的油耗控制是個(gè)核心看點(diǎn)。

五菱在能耗管理上一向精打細(xì)算，就看這回能不能在大塊頭身上繼續(xù)保持神級(jí)微操。

這臺(tái)華境S把華為的頂尖智駕和一堆國際一線大廠件全盤揉進(jìn)一個(gè)大六座的殼子里，誠意肉眼可見。

買大六座的人圖啥？不就是一家老小坐得舒服、開得省心、跑得遠(yuǎn)嗎？

這車現(xiàn)在的配置底子已經(jīng)把胃口吊得足足的，只要價(jià)格能給個(gè)驚嚇級(jí)驚喜，這中大型SUV的市場(chǎng)格局怕是又要洗牌了。