遠處，走過來一個女生，穿著一件清爽的衛(wèi)衣，頭發(fā)簡單披在肩上，初春清洌的天空作為背景映襯著女生，將她的輪廓清晰地勾勒出來。

小姨子因為一些“可抗拒”的原因，換車了。工作路途變遠是其一，身邊朋友陸續(xù)換新能源是壓垮駱駝的最后一根稻草。

在預算控制在15萬左右的情況下，顏值黨最終選了領(lǐng)克07（參數(shù)丨圖片） EM-P 2026款126長續(xù)航Ultra（以下簡稱領(lǐng)克07），疊加國補和優(yōu)惠，落地才13萬出頭。還是要感謝中國車市的內(nèi)卷，這價格放以往，低配思域、馬三都買不了，而如今手握15萬預算，市場上一半車都能斗膽看看，你要明白，普通合資B級車實際落地價格也就在15萬左右，國產(chǎn)品牌有些號稱的C級車，可能都賣不到這價格了。

既然小姨子是因為顏值選了它，那就先從顏值開始講起。放圖。

等等，圖放錯了。我們重新開始。既然選擇了顏值，那就從顏值開始講起。

領(lǐng)克07沿用了“The Next Day”設(shè)計理念。在一代代領(lǐng)克車型的迭代中，顏值從兩極分化慢慢向好看那一掛靠攏。領(lǐng)克很克制，并沒有出現(xiàn)過很多新能源車上那些天馬行空的遐想，在保留常規(guī)造型的同時尋找到可以優(yōu)化的一些細節(jié)。

這個H型的日間行車燈算是從領(lǐng)克01起就獨樹一幟的存在。經(jīng)過不斷迭代，在如今的新領(lǐng)克車上順眼不少。遙想之前領(lǐng)克01初登場時那特立獨行的日行燈，在吸睛的同時，爭議也不少。

我認為原因之一是當年的01車型不夠?qū)�，日行車又過于隆起凸出，整體視覺效果呈現(xiàn)就會顯得奇怪。得益于如今的新車越做越寬，加上領(lǐng)克又很“雞賊”地在新車型上都加了一根橫向的黑色飾條，在減輕厚重感的同時，還把前大燈和前置攝像頭巧妙地隱匿其中，確實是花了心思的。

相信大家現(xiàn)在已經(jīng)能夠接受這套領(lǐng)克全新的外觀設(shè)計了吧。同樣，領(lǐng)克的能量晶體尾燈也開始變得克制，不再設(shè)計成密密麻麻一排，如今這種簡化版的尾燈確實要優(yōu)雅不少。

視線下移，左右兩個倒三角形進氣孔非�！霸邸�。這種設(shè)計原先只能在性能車上見到，如今已大量出現(xiàn)在新車上了。非要說功能的話，無非就是空氣從這里進入，吹到輪胎區(qū)域，填補輪拱內(nèi)的負壓，降低風阻，符合空氣動力學。要我說，沒那么玄乎，最大的功能就是提升顏值，裝一波。因此大家可以看到，很多所謂“貴車”、性能車獨享的配件，中國車企只要想做，也就那么回事。

位于下唇的格柵面積變得更大了，從視覺效果上讓領(lǐng)克07看上去不像傳統(tǒng)新能源車頭全封閉前臉那么違和了。還是那句話，一切為了顏值考慮。

來到車身側(cè)面，由于一些眾所周知的原因，事實上領(lǐng)克07依舊“胖墩墩”的，縱使它的車身長度已經(jīng)來到了4827mm，軸距達到2843mm。也用了很多手段來隱藏這份“雍容”，比如H型大燈的橫切面，側(cè)裙下方一直延伸到車尾的復雜流線，雙拼色車漆，以及那最具爭議的C柱。

或許從領(lǐng)克01開始他們就想把這個品牌做得獨特一些，因此被網(wǎng)友戲稱為“領(lǐng)克角”的C柱造型傳承了下來。但無論如何，去掉后三角窗之后的C柱看上去確實怪，有點別扭甚至有些駝背，就像當初看新能源車沒有進氣格柵的那種突兀。要知道，那些“老元素”是用戶長期以來被灌輸、被“教育”之后的理所當然。因此光這么盯著看的話，仿佛領(lǐng)克07虛報車長參數(shù)似的……

直到我小姨子站在車旁，確實展現(xiàn)出了標準B級車的那種體量感�；蛟S，再出個領(lǐng)克07旅行版？

領(lǐng)克07的輪轂造型動感犀利，與車身棱角分明的造型相得益彰，如若再大上一寸，視覺效果會更出眾。但考慮到車輛的售價以及后期維護保養(yǎng)成本，18英寸是個合理的尺寸。

繞到車尾，領(lǐng)克07的尾部就屬于我比較喜歡的造型了。優(yōu)化后的能量晶體燈就不說了，你看它那醒目的尾翼、尾部的線條，動感鋒利、棱角分明又不顯凌亂。巨大的后擾流飾板占據(jù)了三分之一的空間，把性能車的元素生生焊在上面，與車頭的空氣動力套件倒是呼應起來了。再加上性能車一貫喜歡用的銀色車漆，怎么說了，視覺上馬力至少還能加個四五十匹吧。

另外，無邊框車門、無邊框后視鏡、隱藏式水切等這些時下流行元素都安排到位了。

打開車門我們來看內(nèi)飾。事實上領(lǐng)克從誕生之初走的便是精品國產(chǎn)車路線，因此在內(nèi)飾上也很注重品質(zhì)。內(nèi)飾的層次、材質(zhì)和設(shè)計，從領(lǐng)克01起便奠定了基調(diào)（只不過最初的車內(nèi)一些細節(jié)個人覺得還是有些違和）。剛挪進領(lǐng)克07的座艙，我便能感受到這份對消費者的“尊重”。

看著中控臺這些層層疊疊的設(shè)計，運用大量不同材質(zhì)卻層次分明，你會覺得這13萬花得還是值。不過在氛圍燈泛濫的當今，領(lǐng)克07也有一個在其他車上常見小缺陷：寬大的氛圍燈會在主駕車窗留下明顯的反光，初看確實會影響到夜晚行車視野，習慣了也就……習慣了。而門板上新加的縫線等小點綴，則打破了大面積留白造成的空曠，嗯，領(lǐng)克做內(nèi)飾更得心應手了。

氛圍都到這了，剛好我想說一說方向盤這一塊�，F(xiàn)在很多車型或許是為了追求個性、潮流，把方向盤設(shè)計成不規(guī)則形狀，口碑也是褒貶不一。之前智己的半幅方向盤便引起了爭議，好在智己聽勸，現(xiàn)在是可以選裝半幅或傳統(tǒng)圓形方向盤。

而領(lǐng)克07在保留了運動感的同時，在方向盤這塊并沒有過度設(shè)計，造型和尺寸都恰到好處，不會在偶爾的慌亂中造成方向盤脫手的情況。方向盤上的按鍵很大，能夠很好地進行盲操。方向盤的兩側(cè)都有四向的搖桿，增加了操作便利性，我覺得這是個符合大多數(shù)用戶習慣的設(shè)計。

另外，借著這個機會，我再說說轉(zhuǎn)向撥桿。事實上，如果你開過足夠多的車，便會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向撥桿是很影響車輛質(zhì)感的小部件。領(lǐng)克07上的這個撥桿手感相對一般，不油潤。很多豪華車的撥桿阻尼做得都非常有質(zhì)感，厚重、油潤、回彈干脆。

我試駕過體驗最差的是早些年間的自主品牌車型，毫無質(zhì)感可言，它就只是個撥桿！而如今，在高級一點的國產(chǎn)車上，撥桿的質(zhì)感也在穩(wěn)步上升，好評。這或許是大多數(shù)人不會注意到的細節(jié)。

最后，必須說說領(lǐng)克的強項——操控。多年前，我試駕過領(lǐng)克03+，那是一部很不錯的國產(chǎn)精品車。外形吸睛、操控優(yōu)秀、聲浪誘人、動力十足等等。要說缺點嘛，其實就是變速箱的調(diào)校依舊略欠火候，以及油耗不低——沒錯，國產(chǎn)車的動力多數(shù)是用高油耗去換來的。

如今到了新能源時代，像領(lǐng)克07這類混動車，整體油耗都下降了，大家也就不糾結(jié)百公里多出的那一兩升油了。報下數(shù)據(jù)，領(lǐng)克07有一臺1.5T的四缸發(fā)動機以及一個245匹的前置電動機，總功率300kW，總扭矩615Nm，匹配一具招牌3擋DHT變速箱，官方零百加速成績6.5秒。一腳地板電下去，加速能力充沛，但沒那么驚艷。當然，對于我小姨子來說，這絕對是綽綽有余的。

受限于插混系統(tǒng)的機械布局，領(lǐng)克07是前驅(qū)車。而在古早的純油車時代，資深車迷都知道，大馬力前驅(qū)車會有扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。也就是說，由于發(fā)動機布局的關(guān)系，左右輪分配到的動力是不同的，從而造成了大腳油門下去時車頭會產(chǎn)生一股拉扯扭動的感覺。在領(lǐng)克07上扭矩轉(zhuǎn)向的感受非常輕微，也幾乎察覺不到什么頓挫，急加速時幾乎就是個純電車。

底盤配置是已經(jīng)普及的前麥弗遜、后多連桿形式。領(lǐng)克07沒有往軟的方向去調(diào)，處于中性的軟硬程度。碾過路上的溝溝坎坎，領(lǐng)克07展現(xiàn)出預期之內(nèi)的韌性，雖說由于成本的原因不及高端德系車那么“高級”，但也呈現(xiàn)出非常出色的調(diào)校水準。

濾震干脆利落，車身的姿態(tài)很平穩(wěn)，沒有多余的前后俯仰和左右晃動。沒錯，領(lǐng)克的底盤質(zhì)感一直屬于上乘，比起同價位的運動風格、車型海豹06GT更加厚重，更顯高級。美中不足的是，或許由于無框車門，或許由于成本控制，領(lǐng)克07的隔音水平相對一般。

至于智駕嘛，看很多車主的原話，能用，但別抱太大期望。

領(lǐng)克依舊在堅持精品國產(chǎn)車路線。希望這個品牌能夠保持初心，不管行業(yè)如何變化，仍然能夠給我們帶來驚喜與感動。在領(lǐng)克的世界里，駕駛永遠不僅僅只是抵達，而是在每一次出發(fā)時，駕駛者對旅程的期待和臉上浮現(xiàn)的輕微笑容。