2026年1月晚些時(shí)候，比亞迪商用車測(cè)試車隊(duì)，攜包括Q3超級(jí)電動(dòng)卡車等多款新車型與在售車型，在最低溫度超-30攝氏度的黑河進(jìn)行綜合測(cè)試。筆者偶然，發(fā)現(xiàn)Q3超級(jí)電動(dòng)卡車的電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)使用額定550伏電壓的BC57型，2組PTC預(yù)熱模組更是與乘用車互換且通用！

顯然，比亞迪商用車在全域1000伏電壓平臺(tái)用于超級(jí)電動(dòng)客車的同時(shí)，繼續(xù)超級(jí)電動(dòng)卡車持續(xù)加強(qiáng)與乘用車分系統(tǒng)互換能力，持續(xù)降低制造成本并增加可靠性同時(shí)，旨在為終端客戶創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。

2025年8月，Q3超級(jí)電動(dòng)卡車在吐魯番對(duì)全域800伏電壓+“4槍快充”的新技術(shù)方案，進(jìn)行了高溫工況可靠性驗(yàn)證。通過(guò)比對(duì)樁端信息看，需求充電電壓680伏（實(shí)時(shí)充電電壓600伏）、實(shí)時(shí)充電電流250安，可以推算其采用的是全域800伏級(jí)（額定600伏）電壓平臺(tái)。

在地表溫度接近70攝氏度的午后，這臺(tái)進(jìn)行“4槍快充”的Q3超級(jí)電動(dòng)卡車前部散熱風(fēng)扇激活，整車熱管理系統(tǒng)開(kāi)啟，為動(dòng)力電池進(jìn)行高溫散熱伺服。奈何，客觀因素導(dǎo)致未能拍攝Q3超級(jí)電動(dòng)卡車熱管理系統(tǒng)。

參加這次黑河低溫測(cè)試的Q3超級(jí)電動(dòng)卡車，駕駛艙與梯形車架之間，清晰可見(jiàn)熱管理系統(tǒng)的電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)和PTC預(yù)熱模塊（紅色箭頭所指），而動(dòng)力電池總成緊貼在Q3超級(jí)電動(dòng)卡車駕駛艙后端，縮減冷卻管路長(zhǎng)度，降低“冷量”和“熱量”喪失導(dǎo)致的低效率。

需要注意的是（1），目前某美系電動(dòng)車企剛剛推出的熱管理技術(shù)專利，在提升集成度的同時(shí)，主打縮短各種管路路徑、最大程度降低運(yùn)行損耗的控制策略。

清晰可見(jiàn)，2組高電壓PTC低溫預(yù)熱模組（黃色箭頭），1組電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)（紅色箭頭）設(shè)定在散熱器（藍(lán)色箭頭）前端。

2組PTC低溫預(yù)熱模組的設(shè)定，都是為裝載電量超200度電刀片電池系統(tǒng)，提供低溫預(yù)熱伺服。當(dāng)然，也具備為駕駛艙提供制暖支持能力。

Q3超級(jí)電動(dòng)卡車所適用的這款2組串聯(lián)的PTC低溫預(yù)熱模組，也用在C11超級(jí)電動(dòng)客車的3組串聯(lián)設(shè)定，且都采用600伏額定電壓，并與比亞迪唐（參數(shù)丨圖片）DM和唐EV等車型通用和互換。

需要注意的是（2），Q3超級(jí)電動(dòng)卡車使用的額定電壓550伏的BC57電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，是此前沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)的新型號(hào)。在諸如吐魯番極端高溫環(huán)境使用帶來(lái)的震動(dòng)，特別在低端壓縮機(jī)低端設(shè)定了底座和4組強(qiáng)力橡膠緩沖塊。

筆者由話說(shuō)：

2016年10月，筆者在比亞迪電動(dòng)卡車生產(chǎn)線，就拍攝到BC系列電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)用于T8和T5電動(dòng)卡車的駕駛艙制冷需求。與此同時(shí)和，比亞迪乘用車開(kāi)始將“4合1”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，“平移”至商用車，已達(dá)成初期的降成本需求。

至2026年，比亞迪商用車與乘用車都推出的全域1000伏電壓的電動(dòng)化平臺(tái)，而C11超級(jí)電動(dòng)客車和Q3超級(jí)電動(dòng)卡車的熱管理系統(tǒng)，采用肉眼可見(jiàn)統(tǒng)一規(guī)格與型號(hào)備品，甚至與乘用車通用。

縱觀整個(gè)2025年，比亞迪商用車新車型設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，都是從增加客戶盈利點(diǎn)、降低成本維修成本角度牽引。而全域1000伏電壓平臺(tái)的引入，使得比亞迪多款超級(jí)電動(dòng)客車與卡車在快充功率得到前所未有的提升，補(bǔ)能時(shí)間大幅降低。而這一根本性的產(chǎn)品力的保障，就是比亞迪擁有電動(dòng)化全產(chǎn)業(yè)鏈制造出更可控的分系統(tǒng)，且沒(méi)有任何障礙的用于新車型。

新技術(shù)用于新車型，這不僅是比亞迪，更是其他品牌商用車都遵循的商業(yè)邏輯。但是，比亞迪不僅有更新的技術(shù)，更新的車型。只不過(guò)，比亞迪比友商擁有更長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，高度通用且互換的分系統(tǒng)，使得整車的成本對(duì)競(jìng)品的優(yōu)勢(shì)雖然隱蔽，可盈利效率顯著。

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