2026年3月5日，深圳大運(yùn)中心體育館，王傳福站在臺(tái)上，身后的大屏幕上跳出一行字：“5分鐘充好，9分鐘充飽?！?/p>

不同于友商一些“顛覆、領(lǐng)先”的詞匯描述，這位向來以“技術(shù)偏執(zhí)狂”著稱的比亞迪掌舵人直接用一組數(shù)據(jù)宣告了汽車領(lǐng)域一個(gè)新時(shí)代的開啟：電動(dòng)化上半場(chǎng)的“充電焦慮”，正式成為歷史的老黃歷。

常溫下10%到70%只需5分鐘，10%到97%只需9分鐘；零下30攝氏度，從20%到97%只比常溫多3分鐘。仔細(xì)想想，這是首次充電速度在實(shí)際感受上追上了燃油車的加油速度，這對(duì)于內(nèi)燃機(jī)時(shí)代向新能源時(shí)代的轉(zhuǎn)型來說，比亞迪不僅僅投下了一顆技術(shù)炸彈，更是布局了能夠改寫行業(yè)規(guī)則的戰(zhàn)略核彈。

與此同時(shí)，除了關(guān)注閃充技術(shù)本身的參數(shù)之外，還有一些問題被擺到明面：比亞迪為什么要在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)打這張牌？這張牌對(duì)市場(chǎng)的沖擊有多大？以及，比亞迪打算怎么打這場(chǎng)仗？

#閃充革命，比亞迪這次又能領(lǐng)先幾年？#

現(xiàn)如今新能源行業(yè)經(jīng)過這么多年的摸索，其實(shí)已經(jīng)不再是單單拼產(chǎn)品的時(shí)代，而是進(jìn)入到一個(gè)拼全場(chǎng)景體驗(yàn)的時(shí)代，這其中除了開車之外，用車的相關(guān)環(huán)節(jié)便是最大的一個(gè)“差異化體驗(yàn)”集中地。

如果從中挑選出一個(gè)最能夠影響消費(fèi)者用車心情與便利性的場(chǎng)景，補(bǔ)能自然當(dāng)仁不讓，這是汽車進(jìn)入新能源時(shí)代最大的一個(gè)痛點(diǎn)。

在比亞迪發(fā)布此次“閃充”技術(shù)之后，有消費(fèi)者認(rèn)為這是一次“革命”，要知道在汽車行業(yè)里面稱一項(xiàng)技術(shù)為革命技術(shù)，那必然是這項(xiàng)技術(shù)難以被輕易復(fù)制，且能夠顛覆體驗(yàn)，那么比亞迪的閃充，究竟配不配得上“革命”二字？

首先我們需要明確一點(diǎn)，閃充的實(shí)現(xiàn)，不是單一技術(shù)的突破，而在全產(chǎn)業(yè)鏈條的協(xié)同能力。這是一場(chǎng)由無數(shù)“創(chuàng)新點(diǎn)”堆砌而來的體系化成果。

比如在車輛的電池電芯層面，與閃充共同落地的是比亞迪第二代刀片電池，其重構(gòu)電極材料和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，打造了一條“鋰離子高速通道”，并通過新的熱管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更低產(chǎn)熱、更高效散熱，在能量密度提升的同時(shí)，也不會(huì)因?yàn)殚W充的快速補(bǔ)能影響電池壽命。

為實(shí)現(xiàn)更快的補(bǔ)能速度，比亞迪的閃充樁單槍充電功率做到了1500kW，并且在建站的速度上，其通過“閃充站中站”模式，依托現(xiàn)有充電站，不額外占地、不大幅擴(kuò)容電網(wǎng)，預(yù)計(jì)能夠在今年年底前建成18000閃充站。

與此同時(shí)，我們都知道技術(shù)的升級(jí)離不開數(shù)據(jù)的積累和調(diào)研，比亞迪在過去幾年累計(jì)了超過1000萬輛的保有車輛數(shù)據(jù)，這就像一張精密的數(shù)據(jù)地圖，能夠反饋給車企在不同溫度、不同海拔、不同充電習(xí)慣下，電池如何工作最安全、最高效，沒有這些數(shù)據(jù)支撐，閃充可能還只能是實(shí)驗(yàn)室里的數(shù)字游戲。

這些因素匯集到一起，才是比亞迪定義的閃充，它不是在某一個(gè)特定方面一騎絕塵，而是在電芯、整車、儲(chǔ)能、建站、運(yùn)營(yíng)每一個(gè)節(jié)點(diǎn)上都給閃充這件事去鋪路，然后把這些點(diǎn)連成一張網(wǎng)，進(jìn)而形成一套完整的體系。

對(duì)于目前電池行業(yè)的巨頭寧德時(shí)代來所，其或許造不出這樣的閃充，因?yàn)槠洳辉燔?，缺少?shù)據(jù)量的積累；對(duì)于小鵬、理想這樣的新勢(shì)力來說，他們也造不出這樣的閃充，因?yàn)槠錄]有刀片電池這樣的底層技術(shù)，也沒有完整的儲(chǔ)能體系。

所以說現(xiàn)在車企做閃充配不配得上“革命”二字？這是一個(gè)具有門檻的技術(shù)，而且這個(gè)門檻不僅僅來源于技術(shù)的高度，更來源于技術(shù)體系的寬度。

#失去的定價(jià)權(quán)，比亞迪用技術(shù)奪回來#

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，此前如果關(guān)注新能源品牌銷量榜的人，頭名的位置基本上都是由比亞迪牢牢“霸占”，但是最近會(huì)發(fā)現(xiàn)，有時(shí)榜單開始易主了，比如一直緊跟比亞迪的吉利，如今在一些月度榜單上已經(jīng)和比亞迪易位。

從去年年底，比亞迪在國內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷量出現(xiàn)了連續(xù)的下滑趨勢(shì)，當(dāng)然這其中有國內(nèi)車市大盤表現(xiàn)不佳的客觀因素，但是比亞迪的王傳福也曾表示過，比亞迪的技術(shù)領(lǐng)先已經(jīng)不及之前，疊加行業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象加劇，后面還可能持續(xù)丟掉此前穩(wěn)穩(wěn)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。

這不是主觀的臆斷，而是實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)，這就意味著在中國汽車市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型初期，比亞迪的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在被消耗殆盡。

想當(dāng)年，2020年刀片電池橫空出世，2021年DM-i超級(jí)混動(dòng)引爆市場(chǎng)，比亞迪用連續(xù)的技術(shù)爆款，在新能源賽道上跑出了“加速度”；但進(jìn)入2025年，友商的800V平臺(tái)陸續(xù)量產(chǎn)，小米、華為、理想紛紛在智能化上發(fā)力，比亞迪的“技術(shù)紅利”正在被攤薄。

更致命的是，整個(gè)市場(chǎng)陷入了慘烈的價(jià)格戰(zhàn)。從年初打到年尾，從A級(jí)車打到C級(jí)車，所有企業(yè)都失去了市場(chǎng)定價(jià)權(quán)，沒有一家敢漲價(jià)，沒有一家能靠品牌溢價(jià)賣出更高的價(jià)格，消費(fèi)者比價(jià)、比配置、比權(quán)益，唯獨(dú)不比“非買這家不可”的理由。

比亞迪需要一個(gè)新的“技術(shù)錨點(diǎn)”，一個(gè)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手跟不上的賽道，一個(gè)重新奪回市場(chǎng)定價(jià)權(quán)的抓手。

閃充，就是這個(gè)錨點(diǎn)。

王傳福在發(fā)布會(huì)上說的一番話耐人尋味：“電動(dòng)車充電焦慮真正的病根是充電慢、低溫充電難，比亞迪選擇把充電做到和加油一樣快、一樣方便”。

這句話的潛臺(tái)詞是：當(dāng)充電不再是短板，電動(dòng)車和燃油車之間的最后一道屏障就被拆除了。而那些還在糾結(jié)“續(xù)航多少公里”“百公里電耗多少”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，將被直接拉入比亞迪設(shè)定的新戰(zhàn)場(chǎng)。

或許從此時(shí)此刻開始，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就不再是參數(shù)競(jìng)賽，而是體驗(yàn)的革命，比亞迪通過閃充將這場(chǎng)新能源競(jìng)賽的規(guī)則改寫。

#閃充殺到，油車焦慮、同行也焦慮？#

當(dāng)閃充重新改寫汽車行業(yè)的游戲規(guī)則，其對(duì)市場(chǎng)自然帶來了又一次的沖擊。

首先受到?jīng)_擊的自然是燃油車，當(dāng)補(bǔ)能不再是新能源車的最大短板，潛在市場(chǎng)當(dāng)中50%本來還想買油車的用戶心智即將被扭轉(zhuǎn)。

針對(duì)閃充的優(yōu)勢(shì)，王傳福在發(fā)布會(huì)上說得很直白，就是要做到和燃油車一樣的補(bǔ)能體驗(yàn)，長(zhǎng)期以來，阻礙消費(fèi)者購買純電動(dòng)車的第一大障礙，其實(shí)不是續(xù)航里程，同樣也不是價(jià)格，而是充電所帶來的焦慮。

這一點(diǎn)很好理解，燃油車當(dāng)中也有續(xù)航里程段的車型，比如一些小跑車、性能車等等，但是我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這一缺點(diǎn)并不會(huì)阻礙消費(fèi)者去選擇，因?yàn)楹诵囊蛩鼐褪怯蛙嚳梢噪S時(shí)補(bǔ)能，只要有加油站就能夠跑長(zhǎng)途，不擔(dān)心排隊(duì)也不用擔(dān)心冬天續(xù)航驟降。

但是對(duì)于電車車主來說，擺在其面前的是針對(duì)出發(fā)地與目的地的溫度來折算電量，同時(shí)再規(guī)劃具備充電樁的路線，同時(shí)不僅要考慮車輛在路上行駛的時(shí)間，還要預(yù)留補(bǔ)能排隊(duì)和充電的時(shí)間。

閃充的出現(xiàn)，抹平的就是這二者的差距，當(dāng)充電速度追平加油，當(dāng)零下30度也能快速補(bǔ)能，那50%還在觀望的油車車主或許就不需要再購車前加上一個(gè)必須選擇燃油車的理由，這是“油電同時(shí)”戰(zhàn)略的核心：不是和同行搶份額，而是從油車市場(chǎng)切蛋糕。

其次，閃充所帶來的沖擊不僅僅只有這一面，其更快的補(bǔ)能速度讓此前被定義為快充的20分鐘超充變成“慢充”。

新能源市場(chǎng)當(dāng)中，針對(duì)補(bǔ)能速度的提升想來都是行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，過去我們?cè)谝恍┸嚻蟮陌l(fā)布會(huì)上面經(jīng)常能夠聽到800V平臺(tái)、20分鐘充80%這些宣傳，同時(shí)這一能力也在彼時(shí)被定義為行業(yè)頂流。

但現(xiàn)在，比亞迪把標(biāo)準(zhǔn)拉到5分鐘充70%、9分鐘充97%。

這是什么概念？前面我們已經(jīng)提到這是一個(gè)和加油接近的時(shí)間，但是對(duì)于其他電動(dòng)車來說，這一優(yōu)勢(shì)還將持續(xù)被放大，當(dāng)其他電動(dòng)車還要在充電位登上15分鐘時(shí)，旁邊具備閃充能力的比亞迪車可能已經(jīng)開走了3輛。

對(duì)于時(shí)間敏感型用戶，這種體驗(yàn)所帶來的落差是毀滅性的，那些剛剛建成的800V超充樁，一夜之間從“最快”變成了“不夠快”。

而且此時(shí)結(jié)合我們的日常，在一些一線城市當(dāng)中，停車場(chǎng)的收費(fèi)計(jì)時(shí)起征點(diǎn)是15分鐘，也就是15分鐘內(nèi)免費(fèi)，超過15分鐘開始計(jì)費(fèi)。過去充一次電至少要半小時(shí)，用戶要么被迫交停車費(fèi)，要么掐著點(diǎn)跑回去挪車，可以說是體驗(yàn)極差。

但現(xiàn)在“充好”的定義是在9分鐘左右，那么這就意味著用戶未來很有可能在充電的時(shí)間段當(dāng)中還能上個(gè)廁所、簡(jiǎn)單買點(diǎn)東西，而且在拔槍結(jié)束充電后也不耽誤躲避掉停車場(chǎng)的收費(fèi)計(jì)時(shí)。

這個(gè)痛點(diǎn)，是行業(yè)過去幾年從未關(guān)注過的細(xì)節(jié)，但正是這些細(xì)節(jié)，構(gòu)成了用戶體驗(yàn)的“有價(jià)值差異化點(diǎn)”，此時(shí)比亞迪閃充技術(shù)正在做的，或許就是在把這些痛點(diǎn)一個(gè)個(gè)敲掉，進(jìn)而讓用戶對(duì)品牌的粘性將變得難以撼動(dòng)。

對(duì)于整個(gè)新能源行業(yè)和消費(fèi)者來說，閃充是一件好事，其能徹底解決充電所帶來的焦慮，讓電車真正具備了取代油車的底氣；但對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說，閃充則是噩夢(mèng)，不僅僅在單一技術(shù)上追趕需要周期，同時(shí)結(jié)合前面所提到的體系能力，追趕已經(jīng)起跑的比亞迪更是一件難事。

#閃充戰(zhàn)來了，比亞迪要怎么打？#

技術(shù)有了，接下來要考慮的就是怎么落地，比亞迪在今年開啟的這場(chǎng)“閃充戰(zhàn)”，究竟要怎么打？

前面我們提到了一個(gè)比亞迪提出的“閃充站中站”模式，這其實(shí)就是比亞迪針對(duì)這一問題給出的答案：把閃充站建在其他車主每天經(jīng)過的地方。

截至3月5日，比亞迪已建成4239座閃充站，計(jì)劃2026年底沖到2萬座，其中1.8萬座是“站中站”，2000座布局高速?！罢局姓尽蹦Ｊ狡鋵?shí)很關(guān)鍵：依托現(xiàn)有補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改造，不用自己拿地、不用從頭建網(wǎng)，比亞迪和第三方運(yùn)營(yíng)商合作，直接把閃充樁“插”進(jìn)現(xiàn)有補(bǔ)能站里。

此時(shí)我們可以想象一下這個(gè)場(chǎng)景。

當(dāng)其他車主排隊(duì)充電的時(shí)候，旁邊就是比亞迪的閃充站，一輛閃充車型開進(jìn)來，車主去便利店買瓶水，回來拔槍走人，全程不到10分鐘，而其他充電車主還在排隊(duì)等槍；若是閃充站恰好又在加油站旁邊，燃油車用戶看到比亞迪車型的補(bǔ)能速度和加油一樣快，這是否又是一次視覺和認(rèn)知的沖擊？

這個(gè)戰(zhàn)術(shù)，叫做“視覺占領(lǐng)”。

再看高速布局。比亞迪計(jì)劃今年五一前率先啟用1000座高速閃充站，年底達(dá)到2000座，覆蓋近三分之一的高速服務(wù)區(qū)，平均每100多公里就有一座。

高速此前其實(shí)可以被稱為純電動(dòng)車的“禁區(qū)”，一個(gè)是高速本就更加耗電，另一個(gè)就是補(bǔ)能體系的空缺，以及充電樁的稀缺。如今閃充體系布局的一個(gè)重點(diǎn)就是高速補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的搭建，這對(duì)于電動(dòng)車的普及其實(shí)一個(gè)更加積極的信號(hào)，此時(shí)更密集的閃充網(wǎng)絡(luò)，再加上更快的充電速度，高速出行未來或許就不再是新能源車主長(zhǎng)途出行的“頭疼”誘因。

這個(gè)戰(zhàn)術(shù)，叫做“效率碾壓”。

當(dāng)“視覺占領(lǐng)”和“效率碾壓”結(jié)合到一起，這就會(huì)讓其他新能源用戶向自己?jiǎn)柍鲆粋€(gè)問題：“為什么當(dāng)時(shí)買的不是比亞迪？”

從前，大家比的是續(xù)航里程、百公里電耗、充電功率，從今往后，這些參數(shù)或許就將退居二線，當(dāng)充電速度追平加油，當(dāng)?shù)蜏夭辉偈嵌贪?，用戶在購買新能源車的時(shí)候只會(huì)問一個(gè)問題：你這車，閃充嗎？

對(duì)于整個(gè)新能源行業(yè)來說，當(dāng)比亞迪帶著閃充入場(chǎng)，它徹底解決了電動(dòng)車最大的短板，讓電車真正具備了取代油車的底氣；對(duì)于比亞迪自身來說，閃充不止是技術(shù)，更是戰(zhàn)略，用技術(shù)代差重奪市場(chǎng)定價(jià)權(quán)，用體系閉環(huán)鎖定用戶粘性，用先發(fā)優(yōu)勢(shì)改寫競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

當(dāng)充電和加油一樣快，當(dāng)油車車主開始轉(zhuǎn)投電車陣營(yíng)，當(dāng)停車場(chǎng)15分鐘計(jì)時(shí)沒辦法再收取充電用戶兜里的錢，這個(gè)時(shí)候比亞迪的想做的事情就成了：過去比亞迪普及的是新能源市場(chǎng)，而現(xiàn)在它要做的則是普及整個(gè)汽車市場(chǎng)。