今天聊聊零跑。

依然是深度長文，先贊后看，養(yǎng)成習(xí)慣。

接下來，enjoy。

01從黑馬到頭部玩家

2025年是零跑汽車發(fā)展史上的里程碑之年，真正從新勢力賽道的「黑馬」躍升為頭部玩家。

銷量上，全年交付量達(dá)596555臺，同比增長103%，不僅超額完成50萬臺年度目標(biāo)（達(dá)成率119%），更創(chuàng)下新勢力年銷量新紀(jì)錄。

零跑這家公司，很簡單，也很容易穿透。

核心打法就一個：超絕性價比。

沒有什么比價格更打動人心的，如果有，那就給出更低的價格。

這招屢試不爽。

2025 年是零跑的戰(zhàn)略成型年，核心做對兩件事：全價位產(chǎn)品矩陣補齊與全球化出海規(guī)模化落地，為 2026 年沖擊百萬銷量打下根基。

先看產(chǎn)品矩陣，2025 年之前，零跑以 C 系列為核心，覆蓋12.28-18.18 萬元主流家用市場，車型布局清晰：

C01：中大型新能源轎車，售價13.68-15.88 萬元

C10：緊湊型家用 SUV，售價12.28-14.28 萬元

C11：中型智能 SUV，售價14.98-16.58 萬元

C16：中大型智能 5/6 座 SUV，售價15.18-18.18 萬元

進(jìn)入 2025 年，零跑全面推進(jìn)A/B/C/D 四大系列 + Lafa5的全覆蓋布局，價格帶從 6 萬延伸至 30 萬，實現(xiàn)入門、主流、高端、個性化全場景覆蓋。

B 系列率先落地，定價8.98-12.98 萬元，精準(zhǔn)切入年輕潮流市場：

B01 純電轎車：2025 年 4 月上市，售價8.98-11.98 萬元

B10 緊湊型 SUV：2025 年 7 月上市，售價9.98-12.98 萬元

B 平臺衍生車型 Lafa5 運動轎跑：2025 年 11 月上市，指導(dǎo)價9.78-12.18 萬元（限時9.08-11.48 萬元）

B 系列快速上量，成為零跑新的銷量增長極。

截至 2026 年 2 月底，B 平臺累計銷量近 20 萬臺：Lafa5 上市 3 個月銷量破 2 萬臺，B01 上市后連續(xù)多月月銷破萬臺，B10 累計銷量突破 10 萬臺，強勢夯實 8-13 萬價格帶基本盤。

高端向上由D 系列承接。

2025 年 10 月零跑正式發(fā)布旗艦 D 平臺，首款全尺寸旗艦 SUVD19全球首秀；同年 12 月零跑 10 周年發(fā)布會，D19 內(nèi)飾首發(fā)、科技豪華旗艦 MPVD99全球首秀。

D19 計劃 2026 年 4 月上市，D99 將于 2026 年內(nèi)上市，兩款車型切入25-30 萬元高端市場，是零跑品牌向上的核心載體。

入門市場由A 系列補位：2025 年 11 月廣州車展，A 系列首款車型A10正式亮相，2026 年 3 月開啟預(yù)售，將填補 7-10 萬元價格帶空白，與 T03 共同夯實入門級市場。

至此，零跑完成全品類、全價格帶矩陣布局：

A 系列：入門代步市場（A10、T03）

B 系列：年輕潮流市場（B01、B10）

C 系列：家庭主流市場（C01、C10、C11、C16）

D 系列：高端旗艦市場（D19、D99）

Lafa5：年輕個性化細(xì)分市場

再看出海，國內(nèi)市場內(nèi)卷加劇，出海成為零跑第二增長曲線。

零跑走出差異化路徑 —— 與 Stellantis 成立國際合資公司，以技術(shù)換渠道、以合作換規(guī)模，跳過自建渠道的漫長周期，快速實現(xiàn)全球化擴張。

截至 2025 年底，零跑產(chǎn)品已覆蓋全球 35 個國家和地區(qū)，全球渠道網(wǎng)點突破 1800 家，其中海外網(wǎng)點超 800 家。

銷量上，全年海外出口超6.7 萬輛，占總銷量 11% 以上，登頂造車新勢力出口銷冠。

2026 年，零跑將全球化目標(biāo)再提速，海外銷量目標(biāo)提升至10 萬輛以上，對應(yīng)年度總銷量目標(biāo) 105 萬輛，繼續(xù)維持海外占比 10% 以上的穩(wěn)健結(jié)構(gòu)。

同時加速海外本土化生產(chǎn)，規(guī)避關(guān)稅風(fēng)險、提升交付效率：馬來西亞 Gurun 工廠已于 2025 年底投產(chǎn) C10；西班牙 Figueruelas 工廠計劃 2026 年 Q3 投產(chǎn) B 系列車型，依托 Stellantis 本土制造體系，進(jìn)一步提升歐洲市場競爭力。

02向下扎根，向上生長

零跑26年給自己定下的銷量目標(biāo)是100萬，后面又提到105萬，較2025年59.66萬輛交付量提升約76%。

這又將是零跑極速擴張的一年，有點翻版比亞迪的意思。

想要獲得銷量的大幅度增長，零跑需要保證接下來的每一步都不出錯才行。

產(chǎn)品層面，零跑 A、D 系列在去年完成官宣亮相，2026 年將是兩大系列正式落地、全面發(fā)力的關(guān)鍵一年。

先看向下扎根的基本盤布局。

10 萬元以下市場，零跑已有 T03 坐鎮(zhèn) 6-7 萬元微型車細(xì)分市場，而即將上市的A10，將精準(zhǔn)填補品牌在7-10 萬元價格帶的空白，完善入門級產(chǎn)品矩陣。

這個價位段同樣充滿挑戰(zhàn)：用戶對性價比極度敏感，購車決策高度依賴實用與智能的平衡，極其考驗車企的產(chǎn)品定義與成本控制能力

從已曝光信息來看，零跑 A10 在智能硬件上做到了越級下放：激光雷達(dá)、高通 8650 智駕芯片、8.88 英寸液晶儀表 + 14.6 英寸 2.5K 超清中控屏、高通 8295 旗艦座艙芯片，均是同級罕見的高成本配置。

再加上電池成本占整車近 1/3，在固定成本高企的情況下，零跑在舒適性配置上的騰挪空間本就十分有限。

更嚴(yán)峻的是，上游原材料漲價已開始傳導(dǎo)至整車端：3 月 5 日，星途 ET5已官宣上調(diào)高配版指導(dǎo)價，成為 2026 年開年首個漲價的新能源車型。

對零跑而言，A10 能否在成本與體驗間找到平衡、成為走量爆款，直接考驗其全域自研與供應(yīng)鏈整合能力，更將影響品牌 2026 年百萬輛交付目標(biāo)的推進(jìn)節(jié)奏。

而零跑的品牌向上，關(guān)鍵落子在D 系列

這是零跑首次切入25-30 萬元價格帶，也是品牌首次沖擊高端市場。

正因為零跑原有品牌溢價天花板更低、價格帶上限不高，反而能以 30 萬元級的定價，直接對標(biāo) 40-50 萬元級的問界、理想車型，用越級產(chǎn)品力 + 腰斬式定價實現(xiàn)降維打擊。

這一幕其實似曾相識 —— 當(dāng)年理想正是以平替 BBA的路徑完成上位，如今零跑正成為新的「弒神上位者」�？紤]到零跑一貫的極致性價比與自研成本優(yōu)勢，這場高端市場的較量極具看點。

等到 A 系列與 D 系列新車全面上市，零跑 2026 年的產(chǎn)品矩陣大棋便徹底落定，銷量結(jié)構(gòu)也將清晰成型：

B 系列 + C 系列 + T03構(gòu)成60 萬輛存量基本盤，守住主流與入門市場基本盤；

A 系列 + D 系列承擔(dān)40 萬輛增量，負(fù)責(zé)拓寬價格帶、拉升品牌與銷量上限。

對零跑而言，這是一次確定性極強的機會 ——高端平替和經(jīng)濟入門的市場空間依然廣闊，而零跑的成本與定價優(yōu)勢，恰好切中這一需求。

零跑的戰(zhàn)略思路非常明確：當(dāng)前階段第一要義是聚焦規(guī)模，做大市占率�，F(xiàn)階段不盲目追求高毛利，僅需保持14%-15% 的合理毛利區(qū)間即可。

一方面用適度利潤支撐后續(xù)品牌建設(shè)、市場投放與研發(fā)投入；另一方面以性價比換規(guī)模，反過來鞏固市占率，形成規(guī)�！麧櫋度搿笠�(guī)模的正向循環(huán)。

03隱憂與建議

聊完成績與布局，按照慣例，必須直面零跑當(dāng)下的核心隱憂。話可能直白刺耳，但真心希望零跑團(tuán)隊能認(rèn)真看完 ——有則改之，無則加勉

當(dāng)前零跑的核心風(fēng)險集中在三點：智能化短板與過度宣傳、黑公關(guān)攻防能力缺失、低毛利模式下的盈利脆弱性，每一項都關(guān)乎品牌生死。

最大硬傷：智能化拉胯，過度宣傳

智能化是我反復(fù)強調(diào)的致命短板。

智駕躋身行業(yè)第一梯隊，這句話零跑從24年一直說到現(xiàn)在，而實際情況是無論智艙還是智駕，零跑的體驗都遠(yuǎn)未達(dá)到第一梯隊水準(zhǔn)。

但無論是發(fā)布會還是對外傳播，零跑都在重點強調(diào)自身智駕能力

我不知道這是零跑內(nèi)部公關(guān)團(tuán)隊的主意還是公關(guān)代理給出的營銷方案。

在我看來，這個策略并不明智，這種夸大宣傳對零跑來說弊大于利。

這會誤導(dǎo)用戶輕信智駕能力，違規(guī)使用功能引發(fā)事故，如果你去社交平臺搜索，會看到很多吐槽零跑智駕的帖子。

而在零跑科技高級副總裁曹力《D19輔助駕駛表現(xiàn)替大家先試為敬》的視頻下，很多吐槽零跑智駕不行的評論都被刪了。

我一直很欣賞零跑踏實的理工男品牌氣質(zhì)，而非現(xiàn)在這種「夸大宣傳」的浮躁做派。也更希望看到零跑以務(wù)實的姿態(tài)面對技術(shù)差距。

零跑智駕弱是行業(yè)共識，大可坦然承認(rèn)不足、埋頭追趕，而非靠吹牛自我消耗。

知情人士透露，零跑會用元戎的智駕方案，到底今年智駕成色怎么樣我很好奇。

落實到具體車型上，在 A10 這款車型上，其算力僅 100TOPS、定價不到 10 萬，卻規(guī)劃了「車位到車位」的智駕功能，從行業(yè)常規(guī)技術(shù)規(guī)律來看，實現(xiàn)難度較高。

我自身的實際體驗是，128TOPS 算力支撐城區(qū) NOA 已接近極限，體驗僅能滿足基礎(chǔ)使用，遠(yuǎn)達(dá)不到流暢好用的標(biāo)準(zhǔn)。

以零跑當(dāng)前的軟件能力，想在 A10 的硬件條件下落地該功能，挑戰(zhàn)極大。

我建議營銷團(tuán)隊再嚴(yán)謹(jǐn)評估相關(guān)宣傳口徑，避免預(yù)期與實際差距過大，引發(fā)用戶失望與口碑反噬。

而對于D系列來說，當(dāng)價位到了25-30萬，智駕能力也天然的成為用戶購車的核心考量因素之一，這塊的體驗提升，對零跑品牌向上至關(guān)重要。

黑公關(guān)攻防能力很弱

過去零跑藏在頭部品牌后面低調(diào)發(fā)育，沒人刻意針對。

較少成為輿論焦點。但如今零跑增速迅猛、銷量持續(xù)破圈，快速的成長必然讓品牌站到聚光燈下。

在內(nèi)卷的行業(yè)環(huán)境中，樹大招風(fēng)是客觀規(guī)律，品牌的一舉一動都會被放大解讀。

今年 1 月底的零跑年會事件就是一次直觀的警示：除了品牌自身對事件處置不夠周全外，背后也有大量非理性流量的助推，最終對品牌形象造成了負(fù)面影響。

而事件應(yīng)對中，除了朱江明董事長深夜的回應(yīng)外，基本沒再看到任何動作，而且那份回應(yīng)也未能獲得用戶的普遍認(rèn)可。

我要說的是，零跑過去的發(fā)展環(huán)境太單純，完全沒見過這種陣仗，應(yīng)對輿論戰(zhàn)的能力極度稚嫩。

而可以預(yù)見的是，接下來這種事只會越來越頻繁，如果始終沒有預(yù)警、沒有預(yù)案、沒有應(yīng)對機制，一次大的輿情攻擊，就可能讓自己陷入被動。

所以零跑必須立刻建立完整的輿情監(jiān)測、危機應(yīng)對預(yù)案，同時要學(xué)會謹(jǐn)言慎行，對外傳播也更加謹(jǐn)言慎行，提前設(shè)防，絕不能等到輿情發(fā)酵、沖上熱搜才被動應(yīng)對。

低毛利是選擇，絕非長久安全牌

零跑現(xiàn)在銷量光鮮，但經(jīng)營狀態(tài)并不輕松，雖然已經(jīng)盈利，但利潤極其微薄，賺的都是辛苦錢。

低毛利是零跑為了沖規(guī)模的主動策略，但不能把策略當(dāng)成結(jié)果。

現(xiàn)在零跑整個產(chǎn)銷體系始終處于高速緊繃狀態(tài)，整個體系齒輪一刻不能停，一旦節(jié)奏放緩、銷量失速，緊繃的經(jīng)營狀態(tài)立刻會出問題。

長期微利，會直接制約研發(fā)投入、品牌建設(shè)，也會讓企業(yè)抗風(fēng)險能力變得極弱。

因此零跑在穩(wěn)住銷量規(guī)模的同時，需要逐步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升毛利水平，推動企業(yè)從「高速跑量」向「健康穩(wěn)健發(fā)展」轉(zhuǎn)型。

而向上布局的 D 系列，正是提升毛利、增強企業(yè)造血能力的關(guān)鍵契機，只有擁有穩(wěn)定的盈利支撐，才能持續(xù)投入研發(fā)，讓品牌保持長久的競爭力。

04寫在最后

對于零跑和朱江明，我是很佩服的。

我始終記得零跑那句：造好而不貴、用戶能買得起的產(chǎn)品，而且零跑也一直在這么去做。

這讓我想起曾經(jīng)的小米和雷軍：克制貪婪，只掙一點點。

在我看來，零跑就像是一個價格錨點與價值標(biāo)尺：它不搞溢價收割，不玩虛頭營銷，而是用全域自研把成本打下來，讓普通消費者能用更低的門檻，享受到本屬于高端市場的智能與配置。

也正因為如此，我才會前面說得那么直接、那么不留情面。

我很看好零跑，也真心希望這家靠自研、靠實干起來的品牌，能避開浮躁的坑，補齊最關(guān)鍵的短板，走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。

把「好車不貴」的故事，一直講下去。

完。