“超快充再快，不可能有換電快?！?/p>

3月8日，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌做客央視財(cái)經(jīng)頻道《對(duì)話(huà)·創(chuàng)新中國(guó)行》，在比亞迪發(fā)布第二代兆瓦閃充技術(shù)、實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘續(xù)航400公里”的背景下，正面回應(yīng)了外界高度關(guān)注的“快充與換電之爭(zhēng)”。

這句話(huà)迅速登上熱搜，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

面對(duì)“兆瓦閃充是否將終結(jié)換電”的論調(diào)，李斌的回答出人意料地“不站隊(duì)”。他認(rèn)為，超快充與換電并不存在根本矛盾，而是為了解決不同使用場(chǎng)景下的補(bǔ)能需求。

“超快充的充電樁密度可能會(huì)高一些，但解決電池壽命問(wèn)題是換電最大的體系性?xún)?yōu)勢(shì)?！崩畋笤诠?jié)目中坦言，超快充用多了，對(duì)電池的壽命、健康乃至長(zhǎng)期安全性都有一定損害，“如果你從電池健康角度來(lái)講，能慢充就不要快充”。

李斌強(qiáng)調(diào)，換電的核心優(yōu)勢(shì)在于“確定性”。無(wú)論外界氣溫多低——哪怕是零下40攝氏度的極寒地區(qū)，無(wú)論節(jié)假日高峰如何擁堵，蔚來(lái)車(chē)主體驗(yàn)到的永遠(yuǎn)是那“3分鐘滿(mǎn)電出發(fā)”的穩(wěn)定服務(wù)。

今年春節(jié)期間，蔚來(lái)?yè)Q電服務(wù)連續(xù)5天創(chuàng)新高，單日服務(wù)峰值超過(guò)17.76萬(wàn)次，平均每0.5秒就有一輛車(chē)從換電站“滿(mǎn)電出發(fā)”。高速上的加電量，超過(guò)80%來(lái)自換電。

相比之下，超快充的“快”是有條件的——需要儲(chǔ)能柜供電支撐，一旦儲(chǔ)能柜沒(méi)電，就只能用100多kW的電網(wǎng)功率，充電速度直接減半。

節(jié)目中，李斌拋出一個(gè)行業(yè)深水區(qū)問(wèn)題：未來(lái)8年內(nèi)，中國(guó)將有4160萬(wàn)輛新能源車(chē)質(zhì)保到期。以一塊電池6萬(wàn)元計(jì)算，換電成本高達(dá)2.5萬(wàn)億元。

“車(chē)和電池壽命天然具備差異。車(chē)可以用15、16年，但電池質(zhì)保只有8年。如果把車(chē)和電池非要耦合起來(lái)，這是非常大的長(zhǎng)期隱性負(fù)債?！崩畋笾赋觯瑩Q電和車(chē)電分離模式，可為這一行業(yè)痛點(diǎn)提供體系化解決方案。

通過(guò)蔚來(lái)“BaaS電池租用服務(wù)”，用戶(hù)買(mǎi)車(chē)不用買(mǎi)電池，按月租用即可，不用擔(dān)心電池壽命問(wèn)題。

李斌的表態(tài)在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)激烈討論。有網(wǎng)友力挺換電：“換電3分鐘滿(mǎn)電，超快充再快也要10分鐘，加上排隊(duì)、降功率，實(shí)際體驗(yàn)差距更大?！?/p>

也有網(wǎng)友持不同看法：“比亞迪10分鐘充飽已經(jīng)很滿(mǎn)意，我不可能為了換電快三兩分鐘，去買(mǎi)一個(gè)帶有濃烈CEO個(gè)人色彩的品牌?！边€有人擔(dān)憂(yōu)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問(wèn)題：“大部分車(chē)型沒(méi)有通用電池，換電就是個(gè)死局。加油有92、95幾個(gè)標(biāo)號(hào)，充電接口全國(guó)統(tǒng)一，換電怎么做得到？”