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電動車發(fā)展到現(xiàn)在，續(xù)航焦慮其實緩解了不少，但充電慢、冬天充不進電這兩個老問題，一直是很多人換電車的心理門檻。比亞迪3月5日發(fā)布的第二代刀片電池，確實在往根上解決問題。

先說大家最關(guān)心的充電速度。官方給的數(shù)據(jù)挺直接：常溫下10%充到97%只要9分鐘，充到70%更是只需要5分鐘。也就是說，一杯咖啡的工夫，電量基本就滿了。最關(guān)鍵的其實是低溫表現(xiàn)，在北方的朋友應該都有體會，冬天電動車充電經(jīng)常是“龜速”。這次比亞迪在零下30度的環(huán)境實測，20%充到97%用了12分鐘，比常溫只多了3分鐘。官方那句“零下30度只多3分鐘”，倒不是夸張。

充電快了，很多人自然會擔心：電池扛得住嗎？會不會充個幾百次就廢了？比亞迪這次做了幾個測試，結(jié)果挺有說服力。他們先讓電池做了500次閃充循環(huán)——按家用車一年兩萬公里算，這差不多是15年的使用強度。然后重點來了：在繼續(xù)閃充的同時，直接用鋼針刺穿電池。結(jié)果是沒熱失控、沒冒煙、沒起火。這個“邊閃充邊針刺”的試驗，確實是第一次見，比新國標標準嚴苛得多。

除了這個，他們還做了兩個極端測試：一個是同時觸發(fā)4節(jié)電池短路，看會不會熱擴散，結(jié)果是周圍電芯溫度正常，沒起火沒爆炸；另一個是用10倍新國標的撞擊能量去刮底，電池包依然安全。這些測試至少說明一件事：比亞迪對這套電池的安全性是有底氣的。

還有個細節(jié)值得提——質(zhì)保政策。第二代刀片電池質(zhì)保的容量保持率整體提升了2.5%，低于77.5%就免費換，電芯繼續(xù)終身保修。如果閃充真的影響壽命，廠家應該不敢這么承諾。

當然，電池再好，充不上電也沒用。比亞迪這次同步啟動了“閃充中國”戰(zhàn)略：到今年底建成2萬座閃充站，其中高速服務區(qū)覆蓋1000座，平均100多公里就能有一個。城區(qū)布局也分了層級，一二線城市3公里內(nèi)、五六線城市6公里內(nèi)，基本覆蓋90%的區(qū)域。

充電快、低溫不慫、安全測試敢往狠了做、配套也在鋪，這套組合拳下來，比亞迪在電池這塊確實又往前拱了一步。目前這款電池已經(jīng)上車，首搭的是仰望U7，后續(xù)騰勢Z9GT等車型也會用上。