這兩年工作不好找，網約車也飽和了，不少人盯上了順風車。想著開自己的車，隨便在滴滴、一喂等順風車平臺上注冊個賬號就可以拉著人到處跑掙錢，聽起來挺美。

但真把車轱轆轉起來才發(fā)現(xiàn)，專職跑順風車面臨的環(huán)境遠比網約車復雜得多。

順風車名義上是“共享出行”，車費夠分攤點油錢就行。一旦當成主業(yè)，這就不是分攤費用了，而是跟平臺和乘客玩博弈。

現(xiàn)在跑長途，拼車單每公里能到手甚至不到三毛錢，平臺價格低，平臺抽成更是離譜，有時候乘客付200多，你到手一百多。

價格低就不得不去和乘客商量加價，再額外拼幾個人才能保證這一趟車跑得不虧，但是大多數(shù)乘客并不是好說話的，少不了爭吵。

就算商量好價格并且一趟去程能小賺一點，還得算回程能不能接到人，算算在外地過夜的成本。

而比錢更累的，是你要面對形形色色的人。專職跑，你的心態(tài)、目的、成本都變了。在乘客眼里，要么覺得順風車是廉價網約車，價錢低但是要求卻不低，要么就是覺得順風車不應該賺錢，要求車主不能多收錢。

高速費更是個火藥桶。平臺規(guī)則寫明協(xié)商，建議乘客主動承擔部分高速費，有的乘客就裝傻，要么直接拒絕，覺得你順路憑啥讓他出錢。遇到脾氣暴的，為了幾塊錢能在車上吵起來，這一路心情全毀了。

碰到過帶活雞，放后備箱一路上咯咯咯的，還有出發(fā)地離你八十公里空跑去接的。這些單子，接吧心里膈應，不接吧又實在是沒別的單子接了。

更要命的是，你想專職，但政策不讓你專職。很多地方規(guī)定順風車不得營利，一輛車一天接單不能超過兩單或者四單，價格不能超過網約車價格的一半，就是防止你把它當網約車干。

一旦你跑多了，車買的是非營運保險，平時不出事還好，萬一出了事故，保險公司一查天天高頻接單，直接拒賠。那一瞬間，可能幾年的辛苦全賠進去。

最寒心的是，連基本的尊重都很難得到。你提前幾十公里跟乘客確認行程，跑到半路，對方輕飄飄一個取消，有時候不僅沒有空駛路程、花費時間的補償，還得吃一個車主原因的有責取消。你看著那些惡意下的假單，除了苦笑還能怎么辦？

現(xiàn)在的出行行業(yè)，早就不是隨便跑跑就能掙錢的時代了。網約車擠不進，順風車不好跑，看似兩條路，其實都是窄路。真把順風車當全職，熬的是時間，耗的是車子，擔的是風險，賺的卻是最辛苦、最沒保障的錢。不少人等到車跑舊了、人跑累了，才發(fā)現(xiàn)這條路，根本走不長久