2026年初，全球連接器公司TE Connectivity(下稱“TE”)官宣，已與德國菲尼克斯電氣電動出行有限公司(下稱“菲尼克斯”)達成收購協(xié)議，核心收購其車輛端充電接口全業(yè)務(wù)板塊。

此次交易并非全面并購，而是精準業(yè)務(wù)拆分，既是兩家連接器公司工業(yè)巨頭的戰(zhàn)略抉擇，也將重塑全球電動汽車連接器行業(yè)競爭格局。

圖 / TE

01強強互補：連接器公司TE與菲尼克斯的戰(zhàn)略協(xié)同

連接器公司TE與菲尼克斯的此次交易，是基于多年合作基礎(chǔ)的精準布局，核心邏輯為“互補共贏”，契合電動出行供應(yīng)鏈分工細化的趨勢。

據(jù)雙方3月披露細節(jié)，連接器公司TE收購范圍涵蓋菲尼克斯車載充電接口全部核心資產(chǎn)：一是全系列車載充電座產(chǎn)品線，覆蓋歐洲CCS2、北美NACS主流乘用車標準及重型商用車MCS兆瓦級充電標準，適配全場景補能需求;二是核心技術(shù)與專利，包括2026年初推出的CHARX connectadvanced尖端技術(shù)及近50項核心專利;三是成熟產(chǎn)能與客戶資源，接手德國、匈牙利兩條生產(chǎn)線，承接大眾、寶馬等歐洲主流車企OEM供貨合同，快速實現(xiàn)業(yè)務(wù)落地。

菲尼克斯則選擇收縮戰(zhàn)線、聚焦主業(yè)，交易后徹底剝離車載接口業(yè)務(wù)，集中資源深耕充電樁端核心業(yè)務(wù)，保留充電線纜、充電槍插頭等優(yōu)勢產(chǎn)品，聚焦V2G雙向充電、大功率快充樁等領(lǐng)域，與TE形成“車載+基建”互補格局，規(guī)避直接競爭。

這并非雙方的第一次合作，早在2021年2月，連接器公司TE收購菲尼克斯強制導(dǎo)向性安全繼電器(NSR)技術(shù)，填補自身產(chǎn)品空白;2022年5月，雙方聯(lián)合開發(fā)單對以太網(wǎng)(SPE)M12混合連接解決方案，解決工業(yè)場景連接痛點，為此次交易奠定堅實基礎(chǔ)，大幅降低整合成本。

圖 / 菲尼克斯

02連接器公司TE出手收購：背后的三重核心邏輯

連接器公司TE此次收購并非盲目擴張，而是基于標的價值、自身實力及行業(yè)格局的三重考量，是其鞏固行業(yè)地位、搶占補能賽道話語權(quán)的關(guān)鍵布局。

菲尼克斯該業(yè)務(wù)技術(shù)硬、渠道穩(wěn)，補齊TE短板：菲尼克斯在車載充電接口領(lǐng)域深耕近十年，技術(shù)優(yōu)勢突出，其核心技術(shù)覆蓋全球主流補能標準，尤其是CHARX connectadvanced技術(shù)，可完美適配MCS兆瓦級充電趨勢，助力TE快速切入電動重卡補能賽道。

同時，作為德國本土企業(yè)，菲尼克斯與大眾、寶馬等德系車企建立長期穩(wěn)定合作，渠道優(yōu)勢顯著，可幫助TE快速滲透歐洲高端前裝市場，省去市場開拓與認證周期，形成即時協(xié)同效應(yīng)。

連接器公司TE業(yè)績穩(wěn)健、現(xiàn)金流充足，具備并購實力：TE 2025財年業(yè)績亮眼，凈銷售額173億美元、同比增長9%，自由現(xiàn)金流達32億美元，全年用于補強收購的資金達26億美元，具備充足并購實力。2026年一季度業(yè)績展望樂觀，預(yù)期銷售額45億美元、同比增長17%，為此次收購及后續(xù)整合、研發(fā)提供堅實資金支撐。

搶占補能賽道、強化規(guī)模優(yōu)勢，鞏固統(tǒng)治力：TE Automotive總裁Jean-Michel Renaudie表示：“本協(xié)議支持我們專注于提供對下一代車輛平臺至關(guān)重要的先進連接解決方案。”“這增強了我們支持核心客戶的連續(xù)性能力，并鞏固了我們在歐洲的地位。”

當(dāng)前全球電動汽車補能標準動蕩，NACS、CCS2、MCS多標準并行，連接器公司TE通過收購快速獲得全標準技術(shù)儲備，可提供“全棧式”解決方案。同時，依托自身全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)與供應(yīng)鏈優(yōu)勢，整合菲尼克斯產(chǎn)能后進一步擴大規(guī)模效應(yīng)，攤薄成本，在OEM招標中形成競爭壁壘，鞏固整車廠一級供應(yīng)商地位。

03格局重塑：中國連接器廠商的危與機

此次并購的影響力遠超企業(yè)本身，重塑全球市場格局，為中國連接器廠商出海帶來機遇與挑戰(zhàn)，意味著行業(yè)的集中度進一步提升。

高壓滲透紅利：中國800V高壓架構(gòu)乘用車滲透率正處于爆發(fā)期。2024年銷量達84萬輛，預(yù)計到2030年將有超過700萬輛新車配備800-1000V架構(gòu) 。中航光電、永貴、瑞可達等本土領(lǐng)跑者正依托比亞迪“全域1000V”等本土化需求，在成本效率和響應(yīng)速度上建立防線 。

供應(yīng)鏈“主權(quán)”挑戰(zhàn)：連接器公司TE在德國、匈牙利等歐洲腹地的布局強化，意味著其對歐洲主流車企(大眾、寶馬等)供應(yīng)配額的進一步鎖定 。中國廠商出海不僅面臨碳關(guān)稅和《關(guān)鍵原材料法案》約束，還需面對TE這種“全棧技術(shù)+本地化產(chǎn)能”的正面阻擊。

差異化破局方向：隨著菲尼克斯退出車載接口業(yè)務(wù)，在非道路移動機械(AGV、叉車、建筑機械)以及中小規(guī)模定制化OEM市場可能出現(xiàn)供應(yīng)鏈真空，這為靈活的中國廠商提供了“側(cè)翼切入”的機會 。

連接器公司TE對菲尼克斯車載接口業(yè)務(wù)的收購，宣告了連接器行業(yè)從“單一硬件買賣”正式進入“智能集成化”的下半場。對于中國連接器從業(yè)者而言，這不僅是一次商業(yè)并購，更是一次技術(shù)預(yù)警：未來高端連接器的核心護城河，將由材料科學(xué)、熱管理算法與通信協(xié)議集成能力共同構(gòu)成。在萬物互連的2026年，每一個充電接口的插入，都是一場關(guān)于能量傳遞效率與戰(zhàn)略意志的頂級對決 。

補充：本次收購僅涉及德國境外關(guān)聯(lián)公司相關(guān)業(yè)務(wù)，菲尼克斯中國電動汽車全業(yè)務(wù)線運營穩(wěn)定，不受任何影響。

本文為嗶哥嗶特資訊原創(chuàng)文章，未經(jīng)允許和授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，