撰文|溫 莎

編輯|黃大路

設(shè)計(jì)|甄尤美

當(dāng)下，隨著技術(shù)允許任何信息呈現(xiàn)在這塊屏幕上，汽車HUD（Head Up Display）上的信息已經(jīng)到了需要廠商做減法的階段。

早期HUD能夠顯示速度、方向、巡航控制設(shè)置和一些故障警告。2012年，先鋒公司推出了首款能夠顯示前方道路狀況動(dòng)畫的抬頭顯示器。

自那時(shí)起，屏幕上可顯示的信息量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，地圖、路況、交通、天氣等等一切都可以顯示出來。

汽車智能化時(shí)代，HUD還結(jié)合高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能，提供前向碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警及交通標(biāo)志識(shí)別等提示。

HUD的初衷就是幫助駕駛員無需將視線從前方道路移開從而提高駕駛安全性，而信息過載則讓HUD構(gòu)成了某種程度上的安全隱患。

如果信息不過載，那么上面應(yīng)該顯示什么樣的信息？HUD應(yīng)該怎樣？它將向何處去？

HUD簡(jiǎn)史

二戰(zhàn)期間，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在黑暗的天空和背光雷達(dá)屏幕的亮光之間交替視線，每次眼睛都需要幾秒鐘重新聚焦，在生死攸關(guān)、分秒必爭(zhēng)的空戰(zhàn)情況下，這往往會(huì)造成災(zāi)難。

當(dāng)時(shí)英國(guó)和德國(guó)為解決飛行員在不將視線從天空移開的情況下獲取雷達(dá)系統(tǒng)信息，研發(fā)了一些早期光學(xué)投影裝置，這就是HUD的早期概念。

1958年，英國(guó)為布萊克本“掠奪者（Blackburn Buccaneer）攻擊機(jī)研發(fā)的“打擊瞄準(zhǔn)系統(tǒng)（Strike sight system）是首個(gè)真正意義上的HUD。

1960年美國(guó)休斯公司為美國(guó)海軍A-5“民團(tuán)團(tuán)員”艦載攻擊機(jī)交付的HUD，成為美軍首款正式列裝作戰(zhàn)飛機(jī)的HUD系統(tǒng)。

HUD開始進(jìn)入汽車領(lǐng)域是在1965年。當(dāng)時(shí)通用汽車展示了搭載HUD的Mako Shark II概念車，但這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展一直停留在圖紙階段，直到1985年通用汽車收購(gòu)休斯飛機(jī)公司。

HUD從戰(zhàn)斗機(jī)真正移植到汽車上是在1988年，它出現(xiàn)在美國(guó)通用汽車旗下高端敞篷車Oldsmobile Cutlass Convertible Indy 500 Pace Car車型上。

第二年，日產(chǎn)將HUD技術(shù)引入到大眾車型；1991年，豐田首次在豐田皇冠Majesta上搭載HUD，最初僅面向日本市場(chǎng)。

2003年，寶馬E60搭載HUD，這是歐洲車企中的第一家。2010年，第一代奧迪A7配備HUD，奔馳直到2014年才推出其搭載HUD的產(chǎn)品。

從技術(shù)角度來看，車載HUD的代際演進(jìn)相對(duì)清晰，歷經(jīng)三代升級(jí)。

第一代為C-HUD（組合式抬頭顯示系統(tǒng)），采用半透明樹脂板作為顯示介質(zhì)，具有安裝便利的優(yōu)點(diǎn)，但是成像區(qū)域小、顯示信息少，并且以配件的形式加裝在車輛上。

第二代W-HUD（風(fēng)擋式抬頭顯示系統(tǒng)），是目前應(yīng)用最廣泛的HUD，它利用光學(xué)反射將行車信息投射到汽車前擋風(fēng)玻璃上。

第三代AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)），利用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，將虛擬圖像與現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景擬合疊加。2020年，搭載在奔馳新S級(jí)上的業(yè)界首款量產(chǎn)AR-HUD推出。

世界新汽車生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)、軒轅同學(xué)校長(zhǎng)賈可博士認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車時(shí)代，也就是第一代C-HUD出現(xiàn)的時(shí)代，HUD幾乎屬于雞肋，但是隨著汽車智能化發(fā)展，它的作用越來越明顯。

2025年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的情況是，W-HUD向中低端車型滲透，AR-HUD則迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。W-HUD的占有率30%左右，與之相對(duì)，AR-HUD的增長(zhǎng)率達(dá)到70%。

如今，AR-HUD已成為中國(guó)自主新能源汽車品牌提升座艙競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要配置，汽車產(chǎn)業(yè)加速?gòu)膫鹘y(tǒng)W-HUD向智能HUD的轉(zhuǎn)型。

2025年，在一些熱門的智能電動(dòng)汽車的車型上，AR-HUD的滲透率超過80%。2026年AR-HUD將加速向25萬以下的車型滲透，逐步完成從高端車型專屬配置到主流車型標(biāo)準(zhǔn)配置的跨越。

成本與技術(shù)

2020年開始，華為將光通信領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，來做抬頭顯示器，通過當(dāng)時(shí)的武漢工廠把AIRCOS技術(shù)應(yīng)用到汽車領(lǐng)域。2021年，華為成立乾崑車載光，2022年拿出第一代產(chǎn)品。

此前，澤景電子、FUTURUS（未來黑科技）等新興技術(shù)公司也都在加緊從事這方面的研發(fā)，并很快實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。

短短5年時(shí)間，隨著技術(shù)的成熟，HUD市場(chǎng)已經(jīng)基本固化，“國(guó)內(nèi)外算起來，大大小小的一共20家，但現(xiàn)在真正成規(guī)模的也就剩10家了?！?/p>

排在頭部的企業(yè)，除華為乾崑外，還包括澤景電子、FUTURUS、華陽多媒體、水晶光電、經(jīng)緯恒潤(rùn)、疆程技術(shù)，它們占據(jù)了90%的份額。

在激烈內(nèi)卷的市場(chǎng)中，HUD產(chǎn)品價(jià)格已經(jīng)被主機(jī)廠打下來了。業(yè)內(nèi)人士告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，從2021年到2025年，AR-HUD的價(jià)格已經(jīng)降低了65%，很多都是虧錢拿定點(diǎn)，“HUD市場(chǎng)很難再出新玩家了”。

現(xiàn)在各大主機(jī)廠的供應(yīng)商資源已經(jīng)接近飽和。睿維視科技有限公司創(chuàng)始人、CEO鄧遠(yuǎn)博告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，沒有差異化肯定是沒機(jī)會(huì)了。

HUD要做定制化的擋風(fēng)玻璃，因?yàn)楣庠谄胀úＡ蠒?huì)反射，就會(huì)有重影，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)的普遍做法是在玻璃中夾一層楔形膜，剛剛闖進(jìn)車載HUD領(lǐng)域的睿維視，它的技術(shù)不需要這層膜。

鄧遠(yuǎn)博說：“這樣做的好處是降本，現(xiàn)在玻璃占到HUD方案40%的價(jià)格，我們的這項(xiàng)技術(shù)可以減少最少300元的成本?！?/p>

當(dāng)然，HUD的發(fā)展并非僅僅成本問題。

中汽智能科技智能座艙測(cè)試技術(shù)室主任張世琦認(rèn)為AR-HUD市場(chǎng)存在兩大關(guān)鍵問題：合規(guī)方面，存在前視野遮擋與功能安全問題；用戶體驗(yàn)方面，存在視角不足、亮度不穩(wěn)、UI尺寸不合理等問題。

深圳引望智能技術(shù)有限公司智能車載光領(lǐng)域總經(jīng)理陳雙寶指出，做好AR-HUD的體驗(yàn)要具備以下三項(xiàng)能力：光學(xué)硬件能力，提供大畫幅、高成像光學(xué)質(zhì)量；軟件和算法能力，精準(zhǔn)貼合更多的應(yīng)用場(chǎng)景；端到端打通能力，打通整車的智能輔助駕駛、智能座艙、智能車控等。

2026年第二季度，引望將推出二合一的智能HUD，此舉進(jìn)一步提升集成度與場(chǎng)景適配能力，為娛樂功能落地提供更強(qiáng)大的硬件支撐。

未來，AR-HUD市場(chǎng)將朝著更高分辨率，更高亮度，更大畫幅，更小體積，更高像素的方向發(fā)展。

《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，P-HUD、兩/多焦面，3D顯示等創(chuàng)新性的顯示方案，是AR-HUD前進(jìn)的方向。與此同時(shí)，AR軟件算法的持續(xù)迭代升級(jí)，將融合AI技術(shù)。

L3時(shí)代及以后

2025年12月25日，工業(yè)和信息化部正式公布我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可。隨著L3級(jí)時(shí)代的來臨，AR-HUD幾乎是一個(gè)必選項(xiàng)。

賽力斯智能生態(tài)平臺(tái)總經(jīng)理段文平給出其中的理由：人機(jī)共駕時(shí)代面臨的信任缺失，恰恰需要AR-HUD通過“抬頭即可見、虛實(shí)相融合”的特性來解決。它通過將導(dǎo)航指引、車道偏離預(yù)警、碰撞風(fēng)險(xiǎn)提示等關(guān)鍵安全信息直接投射于視野前方，讓用戶始終擁有一種把控車輛的安全感。

《輕型汽車前方視野輔助系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》給出了“增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，它是指成像介質(zhì)為前擋風(fēng)玻璃且未自帶成像介質(zhì)的FVA系統(tǒng)，將導(dǎo)航指引、行車規(guī)劃、安全警示等信息的虛像投射于駕駛員前方視野并與現(xiàn)實(shí)環(huán)境實(shí)時(shí)疊加、對(duì)齊的功能。

國(guó)汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司戰(zhàn)略研究部部長(zhǎng)李曉龍透露，AR貼合度將作為AR-HUD顯示的衡量指標(biāo)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將在2026年上半年發(fā)布。

鄧遠(yuǎn)博認(rèn)為，從L2到L3，硬件上的變化并不大，只不過是顯示的內(nèi)容和顯示的方式會(huì)發(fā)生改變，會(huì)有更多與自動(dòng)駕駛相關(guān)的內(nèi)容投射到HUD上，但是從軟件、UI設(shè)計(jì)和算法上的變化會(huì)很大。

引望CEO靳玉志表示，在L3時(shí)代，怎樣通過人機(jī)交互手段發(fā)揮安全作用，提升自動(dòng)駕駛的安全，一定是我們未來幾年重要的工作，也真正希望通過AR-HUD這些智能手段發(fā)揮人機(jī)交互作用。

在這樣一個(gè)理念之下，HUD的代際顯示能力正在和安全場(chǎng)景進(jìn)行融合。例如，問界發(fā)布了夜間安全增強(qiáng)場(chǎng)景，小鵬P7發(fā)布了雨霧增強(qiáng)場(chǎng)景，領(lǐng)克900發(fā)布了車距安全提醒等等。

不管是夜間行車的安全提醒，還是電子后視鏡的視野補(bǔ)充，還是鬼探頭及時(shí)預(yù)警，盲區(qū)來車的提前提示這些風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景都可以通過AR-HUD來直觀地呈現(xiàn)。

2025年，深度融合輔助駕駛功能的熱門車型有10款以上，其中包括領(lǐng)克900，小鵬P7，極氪9X，蔚來ET9等，都是為了支撐智駕顯示。

然而，隨著自動(dòng)駕駛從L3向L4演進(jìn)，小鵬汽車電子電器高級(jí)總監(jiān)兼PG系列車型研發(fā)負(fù)責(zé)人吳安飛認(rèn)為，AR-HUD還將在安全的基礎(chǔ)上逐步升級(jí)為主駕娛樂屏，提供游戲、觀影、輕辦公、輕社交的個(gè)性化體驗(yàn)，成為車內(nèi)沉浸式體驗(yàn)的核心載體。

2025年6月，此前從未搭載HUD的小鵬汽車聯(lián)合引望發(fā)布車載AR-HUD技術(shù)——“追光全景”抬頭顯示系統(tǒng)，打造沉浸式艙內(nèi)AR-HUD的解決方案。

早在2022年，《汽車商業(yè)評(píng)論》就在FUTURUS（未來黑科技）的樣車上看到了能夠4K顯示的AR-HUD。我們相信，隨著AR-HUD軟硬件技術(shù)的發(fā)展，前風(fēng)擋將作為一塊屏幕實(shí)現(xiàn)全景全視野顯示的現(xiàn)實(shí)可能性將越來越大。