說起德國(guó)，以前在中國(guó)人眼里，那可是工業(yè)界的扛把子，精密制造的代表，奔馳寶馬大眾這些品牌，買一輛就覺得自家客廳亮堂了不少。擱十來年前，誰家工廠用上德國(guó)設(shè)備，那產(chǎn)品質(zhì)量立馬有保障，德國(guó)人來中國(guó)考察，還總帶點(diǎn)導(dǎo)師的派頭，教我們?cè)趺磧?yōu)化生產(chǎn)線。

先從經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)說起吧。中國(guó)制造業(yè)這幾年突飛猛進(jìn)，2025年的報(bào)告顯示，中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)出占全球29%以上，已經(jīng)超過美國(guó)、德國(guó)和印度的總和。

聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展組織的數(shù)據(jù)也表明，中國(guó)制造業(yè)增加值連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一，2023年就占全球近30%，到2025年這個(gè)比例還在擴(kuò)大。德國(guó)呢，雖然還是歐洲老大，但制造業(yè)產(chǎn)出份額從2015年的5.8%降到2023年的5.2%，差距拉得越來越大。

中國(guó)不光規(guī)模大，在高端領(lǐng)域也追上來了，比如新能源汽車，2025年中國(guó)電動(dòng)車銷量占全球一半以上，比亞迪這樣的品牌在歐洲市場(chǎng)份額從2019年的幾乎零，漲到2023年的8%以上，直接擠壓了德國(guó)車企的生存空間。

貿(mào)易數(shù)據(jù)更直觀。2025年，中國(guó)取代美國(guó)成為德國(guó)最大貿(mào)易伙伴，雙邊貿(mào)易額達(dá)到2530億歐元，比上年增長(zhǎng)不少。德國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的東西價(jià)值1706億歐元，出口到中國(guó)的只有810億歐元，逆差高達(dá)900億歐元。這逆差從2018年的200億歐元漲到這個(gè)數(shù)，德國(guó)政界和企業(yè)界都慌了。

德國(guó)政府顧問在采訪中直言，德國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)中國(guó)過度依賴，必須多元化供應(yīng)鏈?？蓡栴}是，德國(guó)車企像大眾、寶馬和奔馳，在中國(guó)市場(chǎng)的銷量占它們?nèi)蚩備N量的三成以上，2025年大眾在中國(guó)賣了300多萬輛車，要是撤出中國(guó)，日子更難過。

德國(guó)總理梅爾茨2025年訪華時(shí)，帶了30多個(gè)CEO，就是為了求訂單，順便抱怨逆差翻了四倍。這不光是數(shù)字游戲，對(duì)德國(guó)普通工人來說，意味著工廠訂單減少，飯碗不穩(wěn)。

大眾汽車的困境就是典型。2024年10月，大眾宣布計(jì)劃關(guān)閉至少三家德國(guó)工廠，裁員上萬人，這是公司87年歷史上頭一遭。工會(huì)頭頭丹妮拉·卡瓦洛在沃爾夫斯堡總部對(duì)員工說，所有德國(guó)大眾工廠都受影響，沒一個(gè)安全。原因呢？成本高、效率低，加上中國(guó)車企崛起。

大眾在中國(guó)的市場(chǎng)份額從15%降到10%以下，2025年12月，它正式關(guān)閉了德雷斯登工廠，把那里改成AI研究中心。以前大眾是德國(guó)工業(yè)的驕傲，現(xiàn)在卻得為節(jié)約成本關(guān)自家門。這事兒震動(dòng)了德國(guó)輿論，因?yàn)榇蟊姴还馐瞧髽I(yè)，還是德國(guó)制造的精神象征。

德國(guó)車企以前靠品牌溢價(jià)在中國(guó)賺得盆滿缽滿，現(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)者更注重性價(jià)比和性能，國(guó)產(chǎn)車如比亞迪在歐洲銷量翻倍，德國(guó)品牌神話破滅了。

制造業(yè)的轉(zhuǎn)變還體現(xiàn)在技術(shù)上。中國(guó)從德國(guó)的學(xué)生變成競(jìng)爭(zhēng)者。2015年中國(guó)推出“中國(guó)制造2025”計(jì)劃，目標(biāo)是現(xiàn)代化工業(yè)，成為全球領(lǐng)袖。十年過去，中國(guó)在機(jī)器人密度上超過德國(guó)，2024年每萬名工人有470臺(tái)機(jī)器人，比德國(guó)的429臺(tái)多。

國(guó)際機(jī)器人聯(lián)合會(huì)報(bào)告顯示，中國(guó)從2019年起增長(zhǎng)率翻倍，靠大量投資自動(dòng)化。德國(guó)的工業(yè)4.0計(jì)劃本想保持領(lǐng)先，可現(xiàn)在面臨壓力。中國(guó)出口到歐盟的機(jī)械設(shè)備從2018年的200億歐元漲到2024年的400億歐元，2025年可能到500億歐元。

德國(guó)機(jī)械工程聯(lián)合會(huì)VDMA的奧利弗·瓦克說，中國(guó)機(jī)械制造商對(duì)歐盟的交付從2018年的200億歐元漲到2024年的400億歐元，今年可能達(dá)500億歐元。雖然德國(guó)對(duì)華出口還多，但逆差擴(kuò)大，德國(guó)企業(yè)得學(xué)著適應(yīng)。

政治層面，德國(guó)對(duì)中國(guó)認(rèn)知也變了。歐盟2019年就把中國(guó)定義為伙伴、競(jìng)爭(zhēng)者和對(duì)手，德國(guó)2023年發(fā)布的對(duì)華戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)“去風(fēng)險(xiǎn)”，不再幻想中國(guó)市場(chǎng)無限機(jī)會(huì)。德國(guó)外長(zhǎng)巴爾博克2024年說，不會(huì)重復(fù)對(duì)俄羅斯能源依賴的錯(cuò)誤，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也得警惕。

德國(guó)媒體像《世界報(bào)》報(bào)道，默茨政府的外交遇到尷尬，中德關(guān)系從經(jīng)濟(jì)伙伴轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)在南海的動(dòng)作讓德國(guó)人感受到修訂主義，媒體上常有相關(guān)報(bào)道。

德國(guó)智庫(kù)MERICS和DGAP的分析顯示，德國(guó)對(duì)中國(guó)投資從熱情轉(zhuǎn)向謹(jǐn)慎，2025年德國(guó)對(duì)華投資雖漲到70億歐元，但更多是現(xiàn)有企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)，不是新進(jìn)入。

中國(guó)人為什么變看法呢？不是看不起德國(guó)，德國(guó)還是發(fā)達(dá)國(guó)家，工業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、技術(shù)積累深厚。但中國(guó)發(fā)展起來了，經(jīng)濟(jì)總量世界第二，制造業(yè)規(guī)模最大，從過去的仰視變成平視。中國(guó)人對(duì)德國(guó)的印象從工業(yè)導(dǎo)師變成普通貿(mào)易伙伴。

以前德國(guó)車是身份象征，現(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)者選擇多樣，不再盯著品牌溢價(jià)。德國(guó)政客有些還停留在老認(rèn)知，把中國(guó)當(dāng)廉價(jià)勞動(dòng)力市場(chǎng)，可中國(guó)企業(yè)家深耕市場(chǎng)，知道中國(guó)有完整產(chǎn)業(yè)鏈和強(qiáng)大國(guó)力。德國(guó)企業(yè)家明白，要在中國(guó)立足，得靠實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)，不斷創(chuàng)新。

德國(guó)車企以前在中國(guó)賺大錢時(shí)，沒人喊不公平，現(xiàn)在中國(guó)產(chǎn)品好又便宜，就酸了。全球化不是單行道，德國(guó)以前壟斷中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，沒人說產(chǎn)能過?！，F(xiàn)在中國(guó)領(lǐng)先了，德國(guó)得面對(duì)現(xiàn)實(shí)。

默茨訪華時(shí)公開承認(rèn)中國(guó)是世界強(qiáng)國(guó)，這打破了西方對(duì)中國(guó)的舊標(biāo)簽，意義重大。中德關(guān)系糾結(jié)，但合作空間大。德國(guó)總理帶團(tuán)訪華，討論電池供應(yīng)鏈和技術(shù)共享，就是在找平等支點(diǎn)。

德國(guó)的焦慮反映全球格局重塑。中國(guó)崛起不是零和游戲，德國(guó)如果放下傲慢，以平等態(tài)度合作，能找到新機(jī)會(huì)。比如在清潔技術(shù)和電動(dòng)車上，中德有互補(bǔ)。德國(guó)企業(yè)如巴斯夫在湛江建廠，CATL在德國(guó)圖林根州設(shè)電池廠，2025年投產(chǎn)。這些投資說明，依賴雖有風(fēng)險(xiǎn)，但合作能共贏。

德國(guó)媒體的自問，其實(shí)是提醒自己，強(qiáng)國(guó)地位靠實(shí)力維系，不是一成不變。中國(guó)的發(fā)展靠一代人實(shí)干苦干，不盲目崇拜也不貶低別人，只信自身努力。