據(jù)MotorSport報道，維斯塔潘希望能夠就2026年F1新規(guī)出現(xiàn)的普遍負面反應(yīng)，促使國際汽聯(lián)在澳大利亞大獎賽揭幕戰(zhàn)之后采取行動。

2026賽季的F1，不僅底盤規(guī)則發(fā)生變化，動力單元規(guī)則也被大幅修改，其中電能所占的比重顯著提高。

這也引發(fā)了爭議，因為這意味著在正賽中電池電量管理將變得更加關(guān)鍵，車手不得不采用一些“不自然”的駕駛技巧，例如在直道上降擋來進行能量回收。

許多車手對此并不喜歡——尤其是維斯塔潘。他在季前測試期間就曾將新規(guī)形容為“反賽車運動的（anti-racing）”，甚至稱現(xiàn)在的F1為“加強版的FE”。這種看法也得到了不少車手的認同。

其中就包括諾里斯，他認為墨爾本站的揭幕戰(zhàn)過于混亂且存在危險，因為車手們不斷來回交換位置；而奧康則表示這些賽車“開起來很痛苦”。

維斯塔潘希望，這樣的集體不滿能夠促使F1和國際汽聯(lián)認真聽取意見。此前他曾暗示，如果對新規(guī)則持續(xù)不滿，他可能會在現(xiàn)有合同結(jié)束（2028年）后離開這項運動。

這位四屆世界冠軍表示：“我熱愛賽車，但對任何事情的忍耐都是有限度的?！?/p>

“我知道，或者說我認為，F(xiàn)IA和F1是愿意傾聽的。但我希望他們能采取行動，因為不是只有我一個人在說這些，很多人都在表達同樣的觀點。”

“無論是車手還是車迷，我們都只是希望這項運動能變得更好。我們提出批評并不是為了批評而批評，而是有原因的，我們希望它依然是F1，是真正的F1，是那種‘加強版’的F1。但當前顯然并不是這樣。”

維斯塔潘希望這些改變能夠在本賽季內(nèi)逐步實現(xiàn)，但他也警告說，問題并不是通過一些“小修小補”就能解決的，他在阿爾伯特公園賽道的暖胎圈中同樣耗盡了電池電量。

當再次被問及是否會因此提前退役時，維斯塔潘表示：“他們真正應(yīng)該擔心的是規(guī)則本身，專注于把規(guī)則做好。”

“他們提出問題，我就表達我的看法，說說我希望看到什么，我認為什么對這項運動更好。因為我確實在乎這項運動，我熱愛賽車，我希望它能比現(xiàn)在更好，對吧？”

“所以我們看看接下來能做些什么。我希望即使在今年之內(nèi)，也許我們能提出一些不同的解決方案，讓每個人都能更享受比賽?！?/p>

盡管如此，維斯塔潘在周四媒體日也承認，現(xiàn)在要修改規(guī)則“可能已經(jīng)有點晚了”，因為圍繞這些現(xiàn)有的規(guī)則已經(jīng)投入了大量資金和時間。

無論如何，維斯塔潘離開澳大利亞時仍對自己的表現(xiàn)感到滿意——他從第20位發(fā)車一路追至第6名。

紅牛今年首次使用自研動力單元，因此這支奧地利車隊在圍場中的競爭力讓不少人感到意外。

維斯塔潘說：“我們的賽車確實有潛力?！?/p>

“在引擎方面，我認為我們并不算差。目前我們的速度不足大概是一半來自賽車、一半來自引擎，但這其實不算糟糕。這些問題都是可以解決的，并不是什么災(zāi)難性的情況?！?/p>

“還有一點是，雖然我對規(guī)則的感受非常負面，但我真的為車隊以及引擎部門感到驕傲。大家都做出了不可思議的努力。從這個角度來說，我很高興能和他們一起工作。我只是希望，在駕駛體驗上，我能再多享受一點?！?/p>

“不過，他們能把車做到現(xiàn)在這個水平，能夠和使用梅賽德斯引擎的邁凱倫競爭，已經(jīng)非常了不起了。如果我們再進步一點點，就有機會向更前面發(fā)起挑戰(zhàn)?！?/p>

“當然，一旦我們的競爭力更強，整個世界看起來也會好很多?！?/p>

“規(guī)則還是那些規(guī)則，但當你更有競爭力時，一切感覺都會不一樣。我希望在接下來的幾場比賽里，我們能再邁出一點進步。”