保費成網(wǎng)約車司機“不能承受之重”。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

高額保費已成為網(wǎng)約車司機的負(fù)擔(dān)，部分司機的保費支出占凈收入比例超25%，甚至更高。

某保險企業(yè)工作人員表示，目前沒有專門為網(wǎng)約車設(shè)計的保險類型，營運車輛保險高于私家車，出過險還有可能被拒保。

多重因素疊加下，導(dǎo)致司機經(jīng)濟負(fù)擔(dān)沉重、職業(yè)穩(wěn)定性下降。

今年全國兩會期間，全國人大代表張?zhí)烊魏粲蹙C合施策，為網(wǎng)約車司機“減負(fù)”。

張?zhí)烊伪硎?，?dǎo)致司機負(fù)擔(dān)加重的主要因素有三點：

一是，當(dāng)前平臺分擔(dān)保費比例普遍偏低，部分平臺出資不足5%，且在風(fēng)險發(fā)生后多以“協(xié)調(diào)者”身份參與，未實質(zhì)性承擔(dān)賠償責(zé)任。

二是，平臺抽成比例過高進(jìn)一步削弱了司機的保費承擔(dān)能力。

三是，部分平臺存在“隱性抽成”（如信息費、服務(wù)費等）情況，聚合平臺還存在疊加抽成的問題。

網(wǎng)約車行業(yè)的健康發(fā)展，離不開數(shù)百萬司機的穩(wěn)定從業(yè)。針對上述行業(yè)痛點，張?zhí)烊翁岢隽宋鍌€方面的具體建議：

一是，進(jìn)一步規(guī)范網(wǎng)約車平臺抽成比例，保障司機收入空間。如推動將主流平臺抽成比例控制在18%~25%之間，聚合平臺信息服務(wù)費降至5%以內(nèi)，且不得允許合作平臺額外提高抽成。

二是，建立平臺保費分擔(dān)機制。建議交通運輸部門牽頭制定《網(wǎng)約車平臺風(fēng)險分擔(dān)指引》，如要求平臺將保費分擔(dān)比例從不足5%提高至10%~15%，可通過“平臺補貼+司機自付”的方式共同繳納商業(yè)險，通過平臺保費分擔(dān)機制以平衡風(fēng)險責(zé)任。

三是，加強監(jiān)管降低出險率。建議由交通運輸部門牽頭，督促網(wǎng)約車平臺建立司機工作時長管控機制，明確司機日均工作時長不得超過10小時、連續(xù)駕駛不得超過4小時，平臺需在APP內(nèi)設(shè)置疲勞駕駛預(yù)警功能，對超時工作的司機暫停派單。

四是，降低新能源車輛維修成本。建議督促維修企業(yè)與車企加強技術(shù)對接，推廣模塊化維修模式，明確核心部件維修技術(shù)規(guī)范與價格區(qū)間，防止維修機構(gòu)漫天要價。

五是，強保險產(chǎn)品創(chuàng)新，提升服務(wù)效能。建議針對網(wǎng)約車不同運營模式和使用場景，開發(fā)“基礎(chǔ)險+浮動險”等組合產(chǎn)品，對安全駕駛、合規(guī)運營的司機給予最高可達(dá)30%的保費優(yōu)惠。探索推出針對新能源車輛電池等核心部件的單獨保險產(chǎn)品，緩解主險保費壓力。

來源：中國汽車博覽、紅星新聞