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（來(lái)源：財(cái)富FORTUNE）

驚蟄當(dāng)晚，比亞迪如約在深圳召開(kāi)技術(shù)發(fā)布會(huì)，正式對(duì)外發(fā)布第二代刀片電池，并宣布“閃充中國(guó)”戰(zhàn)略。

該活動(dòng)自周一就開(kāi)啟預(yù)熱，且公司明確這是一場(chǎng)“顛覆性技術(shù)發(fā)布會(huì)”。受該消息影響，比亞迪A股股價(jià)當(dāng)日大漲8.36%。隨后兩日，股市因中東地區(qū)沖突升級(jí)而遭受劇烈沖擊，但比亞迪股價(jià)大漲后也表現(xiàn)得相對(duì)穩(wěn)定。

發(fā)布會(huì)上，比亞迪展示了關(guān)鍵最新技術(shù)——第二代刀片電池暨閃充技術(shù)，它使得電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能效率進(jìn)一步靠近燃油車(chē)——電池從10%到70%充電需5分鐘，從10%到97%充電需9分鐘；零下30度環(huán)境下，從20%充到97%需12分鐘，創(chuàng)全球量產(chǎn)車(chē)型最快充電速度。

目前共有10款車(chē)型首批搭載新款電池。新技術(shù)在保留磷酸鐵鋰電池安全優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，彌補(bǔ)了能量密度和充電速度上短板。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

與此同時(shí)，比亞迪計(jì)劃在2026年年底建設(shè)落地兩萬(wàn)個(gè)閃充站，截至目前，已建成4239座。若按計(jì)劃完成，比亞迪將成為充電站數(shù)量第一的中國(guó)車(chē)企。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上說(shuō)，第二代刀片電池暨閃充技術(shù)“讓電動(dòng)車(chē)上半場(chǎng)完美收官”。其實(shí)，在技術(shù)迭代與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之下，今年不僅是電動(dòng)車(chē)行業(yè)的節(jié)點(diǎn)，比亞迪自身也站在了一個(gè)新起點(diǎn)。

六年前，用“針刺不起火”發(fā)布第一代刀片電池時(shí)，比亞迪是剛剛亮出底牌的挑戰(zhàn)者，隨后公司便進(jìn)入了業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)周期；六年后，比亞迪已在全球22個(gè)國(guó)家和地區(qū)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)超越特斯拉，并在2025年登頂，成為全球純電汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

當(dāng)銷(xiāo)量達(dá)成目標(biāo)，攻守易位，比亞迪正在試著用技術(shù)拉高競(jìng)爭(zhēng)維度，用技術(shù)帶來(lái)的體驗(yàn)代差，替代過(guò)去的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

但技術(shù)優(yōu)勢(shì)的有效時(shí)間正在激烈角逐中不斷被縮短。去年12月的股東大會(huì)上，王傳福說(shuō)，過(guò)去幾年是“順風(fēng)戰(zhàn)”，現(xiàn)在對(duì)手與自己的技術(shù)差距越來(lái)越小，任何新技術(shù)的紅利期可能只有18個(gè)月。

因此，技術(shù)之外，比亞迪正在搭建自己的護(hù)城河，試圖擺脫“18個(gè)月”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)倒計(jì)時(shí)。搭建思路藏在王傳福多年來(lái)一再重申的“三大綠色夢(mèng)想”中——電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能，和光伏。比亞迪是中國(guó)唯一一家整車(chē)、電池、儲(chǔ)能、充電，全鏈路貫通的車(chē)企。每個(gè)閃充樁配備的儲(chǔ)能柜能夠削峰填谷，與電網(wǎng)協(xié)同供電，在保證車(chē)輛閃充功率的同時(shí)，減少電網(wǎng)壓力。

在計(jì)劃落成的兩萬(wàn)個(gè)閃充站中，包含1.8萬(wàn)座“閃充站中站”——在已有的公共充電站基礎(chǔ)上進(jìn)行改造、增建，可實(shí)現(xiàn)一周內(nèi)快速建成。這意味著比亞迪將直接借助現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，輕資產(chǎn)、快速地將閃充站擴(kuò)張，鋪開(kāi)一張站點(diǎn)密集的網(wǎng)絡(luò)。

王傳福表示，只要附近有四名車(chē)主提出建站需求，比亞迪便會(huì)去現(xiàn)場(chǎng)考察，條件允許的情況下，一周內(nèi)便可安裝完成，且閃充站向社會(huì)開(kāi)放共享。并且，即日起，所有搭載第二代刀片電池的車(chē)主，自交車(chē)之日起，在全國(guó)任何一個(gè)閃充站充電，可享受一年的免費(fèi)閃充權(quán)益。

種種措施在促進(jìn)新車(chē)銷(xiāo)量的同時(shí)，也能迅速活絡(luò)這張閃充網(wǎng)絡(luò)，保持與比亞迪車(chē)主，以及更廣泛品牌車(chē)主的觸達(dá)通道，且有望在未來(lái)增加一筆閃充業(yè)務(wù)收益。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或許能在18個(gè)月內(nèi)趕超比亞迪的技術(shù)，但難以復(fù)制比亞迪貫通的生態(tài)，尤其是其多年積攢的用戶規(guī)模。

也許是前幾日的股價(jià)上漲已體現(xiàn)了預(yù)期，面對(duì)比亞迪傳達(dá)出的技術(shù)更新，市場(chǎng)給出了相對(duì)冷靜的反饋。發(fā)布會(huì)次日，比亞迪A股股價(jià)下跌0.9%；港股則更為積極，日間持續(xù)波動(dòng)，尾盤(pán)出現(xiàn)拉升，收漲2.27%。

市場(chǎng)冷靜的情緒背后，是公司進(jìn)入新階段要面臨的重重挑戰(zhàn)。

根據(jù)其3月1日發(fā)布的公告，比亞迪2月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量190190輛，同比下滑35.80%。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，守擂往往比攻擂更難。在平價(jià)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們正在用比亞迪曾經(jīng)的戰(zhàn)略——“同等配置更低價(jià)格，同等價(jià)格更高配置”進(jìn)行反撲；而在價(jià)格敏感度較低的高端市場(chǎng)，消費(fèi)者又對(duì)品牌形象和情緒價(jià)值提出更高要求。在這方面，王傳福承認(rèn)了公司存在營(yíng)銷(xiāo)短板，稱未來(lái)會(huì)加強(qiáng)品牌力建設(shè)。

雖然去年年底他曾表示，已經(jīng)做好 “丟掉一兩個(gè)月，甚至一兩個(gè)季度業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)”的準(zhǔn)備，但業(yè)績(jī)波動(dòng)終究會(huì)影響市場(chǎng)對(duì)于公司發(fā)展的信心。

銷(xiāo)量層面，一個(gè)好消息是，比亞迪今年2月海外銷(xiāo)量首次超國(guó)內(nèi)，超10萬(wàn)輛。這符合王傳福劃定的兩個(gè)未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)——出海和高端化。而將手中的最新技術(shù)，以及體系化的生態(tài)優(yōu)勢(shì)帶到海外市場(chǎng)，將是一項(xiàng)不小的工程——國(guó)外已有的充電站密度遠(yuǎn)不及國(guó)內(nèi)，這將導(dǎo)致比亞迪生態(tài)復(fù)制的成本飆升。何況還要疊加日益加劇的不確定性因素。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)大概率只是比亞迪試圖拉開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)維度的第一步。去年年中，王傳福說(shuō)，比亞迪將在未來(lái)三年推出一系列技術(shù)發(fā)布會(huì)，希望每一場(chǎng)都能解決巨大痛點(diǎn)。

在這個(gè)過(guò)程中，其他車(chē)企對(duì)它的追趕不會(huì)停歇。比亞迪能否在一次又一次“18個(gè)月”期限前穩(wěn)住市場(chǎng)地位并取得進(jìn)一步成績(jī)，始終要看王傳福手中的下一張牌。（財(cái)富中文網(wǎng)）