導(dǎo)讀：能夠刺激消費(fèi)、終結(jié)內(nèi)卷的終極武器，始終是那份回歸用戶體驗(yàn)初心的技術(shù)誠意。

（文 / 觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯 / 高莘）

2026年3月5日，比亞迪在深圳舉行發(fā)布會(huì)。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福宣布，第二代刀片電池及閃充技術(shù)正式發(fā)布。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福 比亞迪

根據(jù)官方披露，第二代刀片電池在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)了10%—70%僅需5分鐘、10%—97%僅需9分鐘的補(bǔ)能效率；與此同時(shí)，其在能量密度、低溫環(huán)境適應(yīng)性、安全性和質(zhì)保政策上也同步升級(jí)。

發(fā)布會(huì)上，王傳福還宣布啟動(dòng)“閃充中國”戰(zhàn)略，計(jì)劃在2026年底前在全國建設(shè)2萬座閃充站，其中包括1.8萬座城市站和2000座高速閃充站。

就在比亞迪發(fā)布第二代刀片電池和閃充技術(shù)的前一天，鴻蒙智行剛剛發(fā)布了新一代雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)。896線、雙光路、4倍分辨率提升，這些當(dāng)然是技術(shù)上的突破；但華為在發(fā)布會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)的，卻是其探測(cè)精度提升后為消費(fèi)者帶來更加出色的主動(dòng)安全能力。

類似的變化也出現(xiàn)在智能駕駛領(lǐng)域——3月2日，小鵬發(fā)布第二代VLA大模型，其對(duì)外釋放的重點(diǎn)不再只是模型、算力和能力邊界本身，而是安全性、流暢性、全場(chǎng)景適應(yīng)性，以及普通用戶能否更安心地使用高階輔助駕駛。

這種變化背后，其實(shí)折射出一個(gè)更深層的行業(yè)現(xiàn)實(shí)：當(dāng)中國新能源汽車市場(chǎng)逐步進(jìn)入存量博弈階段，單純依靠“參數(shù)更高”“數(shù)字更大”來刺激消費(fèi)，已經(jīng)越來越難以奏效。

相比“為了創(chuàng)新而創(chuàng)新”的技術(shù)炫技，頭部車企開始越來越強(qiáng)調(diào)，這些技術(shù)究竟能在真實(shí)場(chǎng)景中解決什么問題、給用戶帶來什么體驗(yàn)改善。

也正是在這樣的背景下，再看比亞迪此次發(fā)布的第二代刀片電池及“閃充中國”戰(zhàn)略，意義就不只是“充得更快”這么簡(jiǎn)單。

從“參數(shù)內(nèi)卷”到“回歸痛點(diǎn)”

在行業(yè)盛行“參數(shù)內(nèi)卷”的大背景下，比亞迪此次發(fā)布的第二代刀片電池，選擇了一條更為務(wù)實(shí)的路徑：不再單純堆砌數(shù)據(jù)，而是直面用戶核心痛點(diǎn)。

王傳福認(rèn)為，當(dāng)前，電動(dòng)出行的體驗(yàn)仍被一些現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)所困擾。“治理這些頑疾，必須要治根。所有問題的根源，就是充電慢和低溫充電難”，他表示。

王傳福評(píng)價(jià)電動(dòng)出行體驗(yàn)痛點(diǎn) 比亞迪

一般來說，磷酸鐵鋰電池內(nèi)部鋰離子移動(dòng)和導(dǎo)電能力相對(duì)較弱，在大電流充電時(shí)更容易產(chǎn)生內(nèi)阻，因此系統(tǒng)通常會(huì)限制充電速度以保證安全和壽命。

因此，業(yè)內(nèi)通常認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池在快充性能上要弱于三元鋰電池。

通過技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪在第二代刀片電池上引入全鏈路離子“閃通”技術(shù)體系。雖然其仍然為磷酸鐵鋰電池，但充電速度卻實(shí)現(xiàn)了對(duì)三元鋰電池的反超。

王傳福介紹，新電池在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)了10%至70%電量僅需5分鐘、10%至97%僅需9分鐘的補(bǔ)能效率。這一數(shù)據(jù)不僅刷新了全球紀(jì)錄，也讓電動(dòng)車的補(bǔ)能體驗(yàn)在實(shí)質(zhì)上無限接近燃油車加油。

第二代刀片電池充電速度實(shí)測(cè) 比亞迪

此外，業(yè)內(nèi)此前認(rèn)為“閃充”與“高能量密度”是互相矛盾的。王傳福介紹，第二代刀片電池在實(shí)現(xiàn)超快充的同時(shí)，能量密度提升超5%，這也讓搭載新電池的仰望U7、騰勢(shì)Z9GT的CLTC續(xù)航里程均突破了1000km。

除了解決“充電慢”的痛點(diǎn)，第二代刀片電池也大幅優(yōu)化了低溫環(huán)境適應(yīng)性。王傳福介紹，即便在零下30℃的極寒環(huán)境下，車輛的充電時(shí)間也僅比常溫多出3分鐘。

第二代刀片電池大幅提升低溫適應(yīng)性 比亞迪

值得注意的是，比亞迪曾在第一代刀片電池發(fā)布時(shí)使用“針刺實(shí)驗(yàn)”來證明安全性。

王傳福介紹，第二代刀片電池甚至在“邊閃充、邊針刺”“4顆電芯同時(shí)熱失控”的極端情況下，也可以做到“不起火、不冒煙”。

第二代刀片電池在嚴(yán)苛測(cè)試中“不起火、不冒煙” 比亞迪

據(jù)悉，比亞迪還針對(duì)第二代刀片電池推出“電芯終身保修”的質(zhì)保政策，進(jìn)一步提升消費(fèi)者對(duì)于電池壽命的信任。

從“參數(shù)內(nèi)卷”到“回歸痛點(diǎn)”，比亞迪第二代刀片電池以改善消費(fèi)者目前體驗(yàn)為出發(fā)點(diǎn)，讓技術(shù)回歸用戶價(jià)值。

但回顧過去，比亞迪早在2025年初就發(fā)布了“兆瓦閃充技術(shù)”。但行業(yè)普遍認(rèn)為，由于市面上能夠支撐該快充速度的充電樁較少，該技術(shù)在實(shí)際使用中并沒有和競(jìng)品拉開差距。

因此，對(duì)于比亞迪來說，自建超充網(wǎng)絡(luò)成為了一個(gè)繞不開的課題。

大力建設(shè)閃充網(wǎng)絡(luò)

隨著“閃充中國”的戰(zhàn)略發(fā)布，此前在自建充電體系的建設(shè)上稍顯不足的比亞迪開始“補(bǔ)課”。

王傳福宣布，基于“閃充中國”戰(zhàn)略，比亞迪將在全國大批量建設(shè)閃充站，預(yù)計(jì)到今年年底建設(shè)落成2萬座閃充站，包含1.8萬座城市站和2000座高速閃充站。

王傳福宣布“閃充中國”戰(zhàn)略 比亞迪

據(jù)悉，在閃充樁的覆蓋范圍上，比亞迪的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)一二線城市3公里內(nèi)、三四線城市5公里內(nèi)、五六線城市6公里內(nèi)就有閃充站。

“確保用戶在城區(qū)90%區(qū)域的5公里內(nèi)，就能使用閃充服務(wù)，”王傳福表示。

“閃充中國”戰(zhàn)略目標(biāo) 比亞迪

此外，比亞迪“閃充高速站”還將覆蓋近三分之一的高速公路服務(wù)區(qū)，預(yù)計(jì)到今年年底落成2000座。

王傳福表示，比亞迪的目標(biāo)是，在高速實(shí)現(xiàn)平均每隔100多公里就有一座閃充站，進(jìn)一步解決用戶長途出行的充電焦慮。

據(jù)悉，比亞迪承諾，將在今年“五一”前，首批建成1000座“閃充高速站”，滿足用戶“五一”假日的出行需求。

比亞迪閃充樁單槍最高功率可達(dá)1500kW 比亞迪

在自建閃充體系的過程中，比亞迪同樣也讓這項(xiàng)技術(shù)“回歸用戶體驗(yàn)”。

據(jù)悉，為了鼓勵(lì)用戶感知新技術(shù)，王傳福宣布，所有搭載第二代刀片電池的閃充車車主，自交車之日起，均在全國閃充站可享受1年的免費(fèi)閃充權(quán)益。

從中長期來看，比亞迪還將開啟“圓夢(mèng)建站”計(jì)劃——只要有4位比亞迪車主同時(shí)提出，具備條件的就可以規(guī)劃建站，并將閃充站面向全社會(huì)開放共享。

技術(shù)創(chuàng)新，回歸初心

回看比亞迪此次的技術(shù)發(fā)布會(huì)，無論是刷新紀(jì)錄的充電速度、突破傳統(tǒng)認(rèn)知的磷酸鐵鋰快充能力，還是北方冬季的使用體驗(yàn)、電池的長期壽命、大規(guī)模建設(shè)的閃充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)——比亞迪在做的，正是從用戶需求、用戶體驗(yàn)，倒推技術(shù)升級(jí)的焦點(diǎn)。

事實(shí)上，這樣的變化并非比亞迪一家的選擇。鴻蒙智行、小鵬等等車企也都開始意識(shí)到，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)如果脫離真實(shí)場(chǎng)景，再耀眼的參數(shù)也很難轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者的購買理由。

過去幾年，新能源汽車行業(yè)在技術(shù)競(jìng)賽中不斷刷新各種指標(biāo)。但當(dāng)市場(chǎng)逐步進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，單純的參數(shù)比拼已經(jīng)越來越難打動(dòng)消費(fèi)者。

技術(shù)最終要回到生活本身?；蛟S，這正是新能源汽車行業(yè)在經(jīng)歷一輪高速發(fā)展之后，需要重新找回的初心。

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