原創(chuàng)｜LZY 編輯｜Cong

正月十五才過去，一場(chǎng)場(chǎng)重要的發(fā)布會(huì)就已經(jīng)在進(jìn)行時(shí)。

3月4日，深圳，鴻蒙智行舉行了自己的技術(shù)煥新發(fā)布會(huì)。如果說過去三年，鴻蒙智行是在用“好奇感”敲開百萬級(jí)市場(chǎng)的大門，那么今年的這開年一擊，則標(biāo)志著他們正在利用深不可測(cè)的技術(shù)儲(chǔ)備，繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)的行業(yè)話語權(quán)。很顯然，在每一個(gè)被認(rèn)為“卷無可卷”的時(shí)間點(diǎn)上?？傆腥四贸鲎约簤合涞椎臇|西，給市場(chǎng)、給消費(fèi)者帶來全新的思考。

01

896線激光雷達(dá)：護(hù)城河的新思路

嚴(yán)格來說，激光雷達(dá)的更新不算是什么“創(chuàng)新”。過去一年里在這個(gè)層面上嘗試的車企不算少：零跑推出的A10車型首發(fā)激光雷達(dá)，定位8萬元級(jí)市場(chǎng)意味著激光雷達(dá)已經(jīng)告別高端車型專屬，價(jià)格下探成為必然趨勢(shì)；而比亞迪也在包括海鷗（參數(shù)丨圖片）在內(nèi)的十余款車型上陸續(xù)搭載激光雷達(dá)，這更說明激光雷達(dá)主流化的發(fā)展方向不可避免。但另一方面，有關(guān)智駕的純視覺與激光雷達(dá)路線之爭(zhēng)卻依舊沒有定論。兩條路線的并行發(fā)展、各有優(yōu)劣的狀態(tài)，行業(yè)主流觀點(diǎn)普遍認(rèn)為：?兩種路線可能不需要非此即彼的選擇，而是以互補(bǔ)共存的形式螺旋上升，并最終在未來可能走向融合?。

路線逐漸明朗，但留給技術(shù)的通路卻更加波折。相互融合的發(fā)展路徑意味著這不會(huì)再是押寶式的選擇題，而是更加開放的問答題。在過去一年，華為乾崑在高階智駕方面的表現(xiàn)讓人足夠印象深刻，不斷給消費(fèi)者刷新的認(rèn)知體驗(yàn)也讓大家期待他們的“完整體”呈現(xiàn)。但很顯然，在嚴(yán)苛遵守不造車的底線基礎(chǔ)上，華為即便比其他更多的供應(yīng)商走的更靠前，也始終恪守作為 Tier1 的本分。896線激光雷達(dá)的上車在某種程度上可以看做是華為對(duì)于行業(yè)的一種思考。在智駕領(lǐng)域算法逐步成熟的今天，技術(shù)壁壘被拉近甚至被消弭有可能成為一種必然趨勢(shì)，在這種大環(huán)境下，在和智能駕駛相關(guān)的硬件領(lǐng)域保留足以拉開差距的硬件配置，是讓消費(fèi)者依舊感知到不同層級(jí)車型差距的最直觀方式。

更何況，896線的激光雷達(dá)在能力上確實(shí)也形成了代際差。這顆全新的激光雷達(dá)將會(huì)出現(xiàn)在尊界S800車型上，擁有全球的量產(chǎn)最高線數(shù)（896線），以及首創(chuàng)的“雙光路架構(gòu)”，可以實(shí)現(xiàn)“畫中畫”級(jí)的成像——既能兼顧廣角全局，也能在長(zhǎng)焦端分辨160米外細(xì)小的路面障礙物。

所以，如果我們快速轉(zhuǎn)變一下思維方式，也能看得出來：從實(shí)際應(yīng)用的角度出發(fā)，即便自動(dòng)駕駛算法能夠解決目前99%的路邊場(chǎng)景問題，但仍有1%甚至數(shù)量更少的極端場(chǎng)景，需要激光雷達(dá)參與來更好的完成；從布局的角度出發(fā)，在純視覺和激光雷達(dá)思路逐步融合的當(dāng)下，激光雷達(dá)依舊有著廣泛而有效的應(yīng)用場(chǎng)景，來幫助算法提升智能駕駛的使用體驗(yàn)；從消費(fèi)者認(rèn)知而言，即便算法正在實(shí)現(xiàn)“技術(shù)平權(quán)”，但車企仍然需要以更直觀更簡(jiǎn)單的方式為消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)層級(jí)區(qū)分。

很顯然， 896線激光雷達(dá)就是這樣推到了市場(chǎng)前。與此同時(shí)，鴻蒙智行也在嘗試用此構(gòu)建自己的“技術(shù)溢價(jià)”護(hù)城河，我們可以斷言，這只是鴻蒙智行這條護(hù)城河中的一環(huán)。在未來，上至百萬級(jí)的市場(chǎng)里，鴻蒙智行會(huì)同時(shí)依托算法和硬件為消費(fèi)者提供 “極端的確定性”。通過兩者的配合，加上具有前瞻性的硬件冗余，來實(shí)現(xiàn)真正具備代際差的智駕。

02

尚界Z9/Z9T：向更年輕更潮流的人群進(jìn)發(fā)

除了896線激光雷達(dá)的上車，尚界Z9和Z9T可以看作是這次發(fā)布會(huì)上另一個(gè)重磅消息，這一條產(chǎn)品線的公布，帶著鴻蒙智行和尚界品牌對(duì)更多市場(chǎng)的試水，以及他們對(duì)于已知市場(chǎng)的野心?；仡欉^去的兩三年時(shí)間，鴻蒙智行躍升速度極快，五界的快速布局讓鴻蒙智行成為市場(chǎng)的金字招牌，“境”系在今年也有持續(xù)擴(kuò)大的趨勢(shì)。但整體來說，鴻蒙智行的銷量仍然倚仗與賽力斯這個(gè)單一品牌，且主要集中在問界M7和M9的奶爸、商務(wù)定位車型。在逐步深入消費(fèi)者心智的同時(shí)，鴻蒙智行也繼續(xù)跳出現(xiàn)有的固定局面，尋求全新的突破點(diǎn)。

尚界Z7的定位是“風(fēng)尚科技轎跑”，同期還推出鴻蒙智行首款獵裝車Z7T，這一思路和之前享界S9及S9T的邏輯不無類似。而從Z7整體的定位來看，尚界依舊會(huì)繼續(xù)負(fù)責(zé)滲透年輕、個(gè)性的增量市場(chǎng)，利用“隨動(dòng)四維屏”和“靈感櫥窗”這種潮趣座艙，去吸引那些對(duì)傳統(tǒng)豪華審美疲勞的新精英。

同時(shí)，以獵裝這種有著更多審美傾向的車型打造高品位品牌形象也是鴻蒙智行的一步重要戰(zhàn)略。整體來說，鴻蒙智行的消費(fèi)者群體并不年輕，從營(yíng)銷戰(zhàn)略、車型銷售情況都能可見一斑。而本次Z9和Z9T本次一經(jīng)亮相就引發(fā)熱議，與大家從尚界身上看到的不同于以往鴻蒙智行的感覺密切相關(guān)。更直觀的說，這兩款車型某種程度上不再選擇趟過一條充滿未知的河流，而是選擇最大程度的汲取目前市場(chǎng)上現(xiàn)有車型的成功經(jīng)驗(yàn)。這一細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模龐大，而消費(fèi)者又具備傳播力，也能夠?yàn)樯薪缙放茙砭薮蟮牟豢深A(yù)估的聲量。

在尚界進(jìn)一步推出產(chǎn)品之后， 尊界S800和問界M9同樣也有迭代，考慮到今年“境”系列的產(chǎn)品路徑，很顯然鴻蒙智行今年的產(chǎn)品步伐并不會(huì)停滯。這種“星團(tuán)作戰(zhàn)”的模式，為鴻蒙智行解決了單品牌天花板的問題，對(duì)比其他的品牌，他們借力打力的優(yōu)勢(shì)還會(huì)更快體現(xiàn)。華為不造車，但它通過不同合作伙伴的制造基因，把鴻蒙智行打造成了一個(gè)覆蓋全場(chǎng)景的“超級(jí)母艦”。

總結(jié)：定力背后是鴻蒙智行對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品的極端自信

從技術(shù)和產(chǎn)品兩個(gè)角度看，鴻蒙智行都展現(xiàn)出的是一種令人嘆服的戰(zhàn)略定力。在全行業(yè)都在談?wù)撊绾谓当尽⒄務(wù)撊ゼす饫走_(dá)的可能性、談?wù)摷円曈X方案是否可行的 2026 年，華為的選擇更具備遠(yuǎn)見：向上他們有硬件研發(fā)，要捅破物理天花板；向下則在產(chǎn)品端瞄準(zhǔn)紅海市場(chǎng)，擊穿年輕消費(fèi)群體，扎根個(gè)性化增量。

從896線激光雷達(dá)的“視力革命”，到尚界Z系列獵裝車的“情緒價(jià)值”滿足，鴻蒙智行確實(shí)到了應(yīng)該要關(guān)注結(jié)果的時(shí)間了。按照鴻蒙智行自己的預(yù)期，2026年會(huì)是他們的一個(gè)產(chǎn)品大年，之前已有預(yù)測(cè)他們會(huì)在今年按照每月一款車的節(jié)奏進(jìn)行逐步上新。尚界Z9/Z9T的上市展示了他們穩(wěn)定的步伐，也是鴻蒙智行徹底擺脫問界單一支柱的完美起點(diǎn)。對(duì)如今的鴻蒙智行來說，消費(fèi)者和市場(chǎng)都已經(jīng)足夠熟悉了，正向著深水區(qū)中心進(jìn)發(fā)的他們，需要更多的正面數(shù)據(jù)和反響。但不論如何，那里的規(guī)則依舊只會(huì)由強(qiáng)者定義。