2026年，汽車智能化依舊是重點，而智能駕駛依舊是主戰(zhàn)場。2025年年末，工信部已經對部分車型發(fā)放了L3有條件自動駕駛準入許可，標志著自動駕駛時代正在加速到來，而各大廠商也在不斷攻關。

比亞迪、吉利、長城、長安、奇瑞是中國比較有代表性的自主品牌，新能源車型銷量規(guī)模上也處于領先地位，因此必須要在智能駕駛領域拿出優(yōu)秀的表現，才能夠長期保持優(yōu)勢，那么在2026年年初這個時間點上，五大自主品牌的表現怎么樣呢？

比亞迪

在技術路徑上，比亞迪正通過“全棧自研+底層革新”構建其獨特的智能化護城河。2026年2月，隨著“天神之眼”5.0系統(tǒng)的升級，比亞迪正式引入了基于強化學習的端到端大模型，這標志著其算法核心從傳統(tǒng)的“規(guī)則驅動”向“數據驅動”根本性轉變。

通過公開的“光纖傳感方法及車輛”PCT國際專利，比亞迪將整車感知神經從“電信號”升級為抗電磁干擾、高帶寬的“光信號”，為L3級以上高階智駕鋪平道路。

從發(fā)展現狀來看，比亞迪正將其龐大的銷量基盤轉化為智駕普及的加速度。其技術落地不再局限于參數堆砌，而是直指用戶體驗。

例如，實測中“天神之眼”5.0已實現130km/h時速下的自動緊急避障和135km/h隧道內剎停，用硬核數據證明了比亞迪在第一梯隊的實戰(zhàn)能力。

比亞迪的智駕規(guī)劃呈現出清晰的雙輪驅動特征。一方面，通過“天神之眼”持續(xù)迭代，向城市NOA全場景覆蓋邁進。另一方面，比亞迪將借助規(guī)模優(yōu)勢推動高階智駕向20萬元以下車型普及。

吉利

吉利在智能駕駛領域的技術路徑可以概括為“算力驅動、全域AI”。2026年1月，吉利正式發(fā)布全域AI 2.0架構，其核心是WAM世界行為模型，該模型采用分層設計，將多模態(tài)大模型與動作專家系統(tǒng)相結合，實現了從宏觀路徑規(guī)劃到微觀車輛控制的端到端閉環(huán)。

支撐這一模型的是星睿智算中心2.0，綜合算力已達23.5EFLOPS，位居中國車企首位。

截至2026年2月，吉利旗下搭載輔助駕駛功能的累計車輛已突破900萬輛，智駕里程超百億公里，百萬車輛事故安全數據集的規(guī)模持續(xù)擴大。

同時，千里浩瀚H7方案正加速下放至吉利銀河系列車型，2026年1月，極氪8X首發(fā)搭載G-ASD全新迭代版本，城市NOA表現已接近行業(yè)領先水平。

面向未來，吉利的規(guī)劃是構建全球領先的智能駕駛技術底座。

2026年，吉利計劃推出約10款搭載高階智駕的新車型，向著全年345萬輛的銷量目標沖刺。

值得關注的是，吉利正嘗試通過統(tǒng)一技術平臺解決多品牌運營帶來的體驗差異問題。按照規(guī)劃，2026年吉利將實現城市NOA在50城以上的覆蓋，并啟動L3級自動駕駛的試點運營。

長城

長城汽車的智駕技術路徑在近期經歷了深刻調整，2025年底至2026年初，長城與毫末智行的關系發(fā)生了微妙變化，轉而引入元戎啟行、卓馭科技、Momenta等作為重要合作伙伴，形成“自研+外采”的雙軌制體系。

這一調整背后的邏輯是長城汽車面對城市NOA快速落地的窗口期，選擇通過外部合作補齊算法迭代速度的短板，同時保留自研技術作為長期護城河。

從發(fā)展現狀看，長城正處于新舊動能轉換的關鍵期。與Momenta合作的一段式端到端方案已進入路測階段，預計2026年二季度搭載于魏牌新車型上市。

同時，長城汽車自研VLA大模型已在魏牌藍山上實現首搭，“聽、看、思考”的認知交互能力獲得用戶積極反饋。

當下，長城的挑戰(zhàn)在于如何將多元化的技術來源有效整合，如果不能建立統(tǒng)一的數據閉環(huán)，長城可能面臨核心技術空心化的風險。

依托Hi4智能電混等技術底座的協(xié)同，長城的目標是提供“全場景、全能源”的智駕適配方案。

2026年，長城計劃實現高速NOA在15萬元級以上車型的全系標配，這種根植于工程制造能力、同時積極吸納互聯網基因的混合模式，或將成為傳統(tǒng)車企轉型的可行路徑之一。

在智能駕駛領域，長安汽車的技術路徑凸顯“穩(wěn)健中的進取”，尤其注重全鏈條協(xié)同與合規(guī)先行。

2026年1月，長安成為首批獲得L3級自動駕駛準入號牌的車企之一。長安L3系統(tǒng)采用七重冗余架構，覆蓋制動、轉向、電源、通信、感知、控制、交互等關鍵環(huán)節(jié)，并創(chuàng)新性地應用4D雷達微多普勒效應及全球首搭微碰傳感器，旨在解決“鬼探頭”、前車急減速乃至低速微碰撞二次傷害等極端場景。

當前的發(fā)展中，長安已從測試階段邁向規(guī)?；圏c運營。搭載L3系統(tǒng)的深藍SL03已在重慶、上海等地的特定快速路開展試點運營，成為政策開放后首批上路的L3級自動駕駛車輛。

值得注意的是，長安構建了緊密的產業(yè)聯動機制，通過與核心供應商聯合定義、同步驗證，有效縮短了從技術驗證到量產落地的周期。

面向未來，長安的目標是實現高級別自動駕駛的產業(yè)化普及。雖然目前L3試點速度區(qū)間設定在0-50km/h，但這只是起點。

按照規(guī)劃，隨著國家法規(guī)的進一步完善，長安將向C端用戶正式投放L3級產品，并計劃將激光雷達等核心硬件打入10萬元級車型。從阿維塔到深藍、啟源，長安正有序拓展高階智駕的搭載范圍。

奇瑞

相較于其他四家，奇瑞在智能駕駛領域展現出鮮明的“工程師思維”。奇瑞依托“瑤光2025”戰(zhàn)略，通過旗下大卓智能科技有限公司進行深度布局。

大卓智能聚焦于“純視覺+高性價比”方案，通過自主研發(fā)ADAS算法，實現從高速NOA到城區(qū)NOA的漸進式落地。

從發(fā)展現狀看，奇瑞的智駕進程正處于提速期。2026年以來，大卓智能自研的高速NOA功能已實現規(guī)?；钶d。

雖然相比新勢力品牌，奇瑞在城市NOA的開放城市數量上稍顯謹慎，但其依托全球銷量構建的多語言、多路況數據采集體系，正成為獨特的競爭優(yōu)勢。2026年2月，奇瑞宣布其智駕數據累計里程已突破80億公里。

此外，奇瑞的智駕規(guī)劃具有鮮明的全球化特色，它的目標是2026年實現更高階點對點智駕功能在更多車型上進行搭載，并深度布局V2X車路協(xié)同。

對于奇瑞而言，真正的護城河在于將智能駕駛與中西方交融的底盤調校功底相結合，打造具有“奇瑞味”的差異化駕乘體驗。

五大自主品牌，在智能駕駛領域都有自己的特色與優(yōu)勢，同時也都在努力推動規(guī)模化落地。客觀來說，目前智能駕駛行業(yè)還處于“試錯”的階段，技術上的領先與否，可能不是最重要的，如何與旗下車型匹配，如何快速上車，才是這些廠商的核心目標。