如果要問很多新能源車主，對公共充電樁最大的感受是什么，答案往往很一致：線太重、槍太臟、操作太復(fù)雜。有時候充電本身不麻煩，麻煩的是整個過程——找樁、拿槍、掃碼、支付，一套流程下來體驗并不輕松。

但在最近發(fā)布的第二代刀片電池與閃充技術(shù)體系中，比亞迪顯然把“用戶體驗”放在了一個非常重要的位置。硬核閃充技術(shù)樹立行業(yè)新標(biāo)桿，而閃充樁本身的設(shè)計，也在試圖重新定義公共充電樁該是什么樣子。

先說最直觀的一點——充電槍。傳統(tǒng)公共充電樁的線纜往往又粗又重，很多人第一次用的時候甚至需要兩只手才能拿穩(wěn)，而且線纜常常拖在地上，既容易沾灰也容易弄臟手。比亞迪的閃充樁采用了一種“滑軌懸吊式T型樁”設(shè)計，線纜從上方懸掛，通過滑軌移動。這樣一來，線不再拖地，拿槍的時候幾乎沒有明顯重量感，有點像“零重力充電槍”的體驗。

這個設(shè)計還有一個很實用的細(xì)節(jié)：不管車輛充電口是在左邊還是右邊，充電槍都可以沿著滑軌移動到合適的位置。對于不同車型來說，這種靈活性非常重要。像比亞迪、騰勢（參數(shù)丨圖片）等不同品牌車型，充電口位置并不完全一致，但在同一個閃充樁上依然可以輕松完成充電。

再看充電流程。很多公共充電樁需要打開APP掃碼、確認(rèn)、支付，步驟多的時候確實有點繁瑣。而閃充樁支持“即插即充”和無感支付，車輛識別完成后插槍即可開始充電，不需要反復(fù)操作手機(jī)。整個過程從停車到開始充電可以非常順暢，這一點其實非常接近傳統(tǒng)燃油車的加油邏輯。

除了使用體驗，閃充站在技術(shù)層面也有不少值得注意的地方。為了支持第二代刀片電池的閃充速度，比亞迪為閃充樁配置了配套儲能系統(tǒng)。簡單來說，這套系統(tǒng)在電力充足時儲存電能，在車輛充電時快速釋放，相當(dāng)于一個電能緩沖裝置。這樣既可以降低對電網(wǎng)瞬時負(fù)荷的壓力，也能保證多車同時充電時依然保持穩(wěn)定速度。

與此同時，比亞迪還公布了“閃充中國戰(zhàn)略”，計劃在全國范圍內(nèi)建設(shè)約20000座閃充站。其中大約18000座將布局在城市區(qū)域，覆蓋城區(qū)90%區(qū)域5公里范圍內(nèi)；另外約2000座將布局在高速公路服務(wù)區(qū)附近，平均約100多公里就會有一座閃充站。今年五一前，還將率先建成約1000座高速閃充站，為節(jié)假日出行提供補(bǔ)能保障。

對于用戶來說，還有一個比較直接的福利——閃充權(quán)益。所有搭載第二代刀片電池的閃充車型車主，在車輛交付后可以享受1年的免費(fèi)閃充權(quán)益，在全國閃充站充電無需費(fèi)用。后續(xù)還將推出“圓夢建站”計劃，只要有4位比亞迪車主提出需求，在具備條件的情況下就可以規(guī)劃建設(shè)新的閃充站，讓補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)更加貼近用戶實際需求。

從體驗細(xì)節(jié)到基礎(chǔ)設(shè)施布局，比亞迪這次展示的不只是充電速度的提升，而是對整個充電過程的重新設(shè)計。當(dāng)充電槍更輕、流程更簡單、站點更密集時，補(bǔ)能這件事自然也會變得更加輕松。

所以如果單純從公共充電體驗來說，很多人可能會有同樣的感受：充電好感度確實拉滿了，我宣布，這可能是目前對用戶最友好的充電樁之一。