3月5日，全國(guó)政協(xié)委員、春秋航空董事長(zhǎng)王煜在接受媒體采訪時(shí)表示，部分機(jī)場(chǎng)建設(shè)缺乏功能定位考量，旅客到機(jī)場(chǎng)后值機(jī)登機(jī)時(shí)間和城市地面交通時(shí)間經(jīng)常超過航班飛行時(shí)間，引發(fā)許多乘客和網(wǎng)友共鳴，#去機(jī)場(chǎng)比坐飛機(jī)時(shí)間還長(zhǎng) 這一話題也登上熱搜榜單。

早年間，出于對(duì)建設(shè)成本等方面的考慮，一些機(jī)場(chǎng)和高鐵站的選址相對(duì)遠(yuǎn)離城市中心區(qū)域，機(jī)場(chǎng)大巴、機(jī)場(chǎng)高速、軌道專線等轉(zhuǎn)乘方式也應(yīng)運(yùn)而生，在一定程度上緩解了城市居民前往機(jī)場(chǎng)的通勤問題。但隨著時(shí)代的發(fā)展，新建機(jī)場(chǎng)如果仍然秉持著過去的選址理念，顯然不合時(shí)宜。

以機(jī)場(chǎng)為代表的公共交通服務(wù)樞紐的建設(shè)，其根本目的在于為群眾出行提供生活便利，進(jìn)一步縮短乘客的通勤時(shí)間，提升他們的出行效率。

2023年6月1日，民航局發(fā)布的《綠色機(jī)場(chǎng)評(píng)價(jià)導(dǎo)則》明確提出，機(jī)場(chǎng)需合理控制機(jī)場(chǎng)與城市間的距離，大型及超大型機(jī)場(chǎng)與城市中心的最佳距離應(yīng)小于等于30公里，最短公共交通通達(dá)時(shí)間應(yīng)小于等于30分鐘。但現(xiàn)實(shí)卻是，許多乘客抱怨從家門口出發(fā)前往機(jī)場(chǎng)動(dòng)輒四五十分鐘，遇到堵車還可能超過1個(gè)小時(shí)；到了機(jī)場(chǎng)之后，過完安檢還要走很長(zhǎng)的通道才能到達(dá)登機(jī)口，少說也要十幾二十分鐘。表面上看，乘坐飛機(jī)的時(shí)間只需要兩三個(gè)小時(shí)，但算上在登機(jī)和落地之后的往返于城區(qū)和機(jī)場(chǎng)的時(shí)間，則大大延長(zhǎng)了自己在路上的行程。

航空交通具有極強(qiáng)的時(shí)效性，這除了體現(xiàn)在航線的直線優(yōu)勢(shì)和飛機(jī)的飛行優(yōu)勢(shì)外，也應(yīng)該體現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)選址的前瞻性與科學(xué)性上面。

根據(jù)《綠色機(jī)場(chǎng)評(píng)價(jià)導(dǎo)則》要求，機(jī)場(chǎng)選址應(yīng)考慮未來開發(fā)的關(guān)聯(lián)和影響，將與城市中心與經(jīng)濟(jì)中心的距離，未來周邊區(qū)域的發(fā)展納入綜合考量，預(yù)設(shè)好自身在整個(gè)城市交通發(fā)展體系中的功能定位，聯(lián)結(jié)起城市與城市之間的交流紐帶，提供正向的出行體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的客流循環(huán)。從這個(gè)角度來講，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)必須引入高瞻遠(yuǎn)矚式的科學(xué)化考量體系，使之成為城市發(fā)展諸多“毛細(xì)血管”中強(qiáng)勁有力的一條，而不是人為制造栓“栓塞”和“梗阻”。

要破解“去機(jī)場(chǎng)的路比坐飛機(jī)時(shí)間還長(zhǎng)”，還得把各項(xiàng)制度落到實(shí)處。近年來，民航局陸續(xù)下發(fā)《中國(guó)民航四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)行動(dòng)綱要》、《四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)導(dǎo)則》等多個(gè)文件，都對(duì)機(jī)場(chǎng)的科學(xué)選址提出了要求，也劃出了具體的標(biāo)準(zhǔn)體系。地方機(jī)場(chǎng)建設(shè)都應(yīng)以此作為參考并嚴(yán)格進(jìn)行打表，將群眾所需視為頭等大事，而非對(duì)綱領(lǐng)文件視而不見，對(duì)群眾呼聲充耳不聞，避免“不建挨罵，建了還挨罵”的尷尬局面。

特約評(píng)論員 周斌