導(dǎo)語

Introduction

不管是高速年度免費(fèi)里程，還是取消私家車年審，都是希望幫車主 “減負(fù)”。

三月第一周，無論哪個(gè)圈兒，除了動(dòng)蕩的世界局勢外，兩會(huì)無疑是最大的關(guān)注熱點(diǎn)。

而在每年，除了馮興亞、李書福、雷軍、何小鵬等車企一把手對行業(yè)發(fā)展建言之外，也有來自基層的跨行業(yè)代表，就廣大車主的日常出行痛點(diǎn)提出建議。

而在今年，由于春節(jié)較晚，過年返程開工高峰與兩會(huì)召開時(shí)間接近，全國人大代表庹慶明提交的優(yōu)化高速公路通行費(fèi)的建議，引起了一眾返鄉(xiāng)人的共鳴。

庹慶明建議推行年度免費(fèi)里程核定制度，將現(xiàn)行政策調(diào)整為7座及以下非營運(yùn)小型客車年度固定里程免費(fèi)模式，設(shè)定全國統(tǒng)一的年度免費(fèi)通行里程為3000公里，依托全國ETC聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，車輛通行高速公路時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)從免費(fèi)里程額度中精準(zhǔn)扣減實(shí)際行駛里程。

對此，很多網(wǎng)友拍手叫好，并給出了更進(jìn)一步的建議，比如3000公里的免費(fèi)額度太少了，建議提到5000公里，有膽大的網(wǎng)友甚至把評論區(qū)當(dāng)成了許愿池，把免費(fèi)額度喊到了10000公里。來自新疆的網(wǎng)友更是對此深有體會(huì)，3000公里的額度，出個(gè)新疆，到個(gè)內(nèi)地，單程就沒了，也稱不上劃算。與其這樣，不如把額度換成天數(shù)，直接按天核算。

建議雖好，反響雖高，以至于已經(jīng)有車主沉溺在了建議落實(shí)后的美好暢想中，但仔細(xì)想想，這條建議實(shí)際落地還是困難重重的。

且不論免費(fèi)額度想要實(shí)際應(yīng)用會(huì)給數(shù)據(jù)端和結(jié)算端上多大強(qiáng)度，但就拿節(jié)假日高速通行免費(fèi)置換這一條，就很難實(shí)現(xiàn)。

對于節(jié)假日自駕出游的車主而言，堵車，無疑是最讓人糟心又無奈的存在。提前幾天走堵，卡著點(diǎn)連夜走更堵，好不容易有個(gè)假期，卻有大部分時(shí)間浪費(fèi)在往返的路上。最折磨人的是，雖然明知道要堵，但是堵個(gè)什么程度，堵到什么程度都是未知數(shù)。

就算這樣，這種擁堵還是建立在高速免費(fèi)，免除了ETC檢測、取卡收卡、付款等煩瑣流程的基礎(chǔ)上。一旦節(jié)假日恢復(fù)征收高速費(fèi)，雖然自駕車數(shù)量會(huì)減少，但通行時(shí)間大概率會(huì)因?yàn)橐槐娷囕v排隊(duì)上下高速而加重。此外，自駕減少的人流量，不可避免地流向航空、高鐵等公共交通，無疑會(huì)加劇后者壓力。

上述建議之外，來自法律行業(yè)的全國政協(xié)委員袁小彬的提議也出圈了。

在調(diào)研中，袁小彬發(fā)現(xiàn)，盡管法規(guī)規(guī)定，車輛檢驗(yàn)不得附加行駛證、交強(qiáng)險(xiǎn)憑證以外的條件，但多部門規(guī)章、法規(guī)將處理完畢交通違法作為核發(fā)年檢合格標(biāo)志的前置條件。二者強(qiáng)制捆綁的后果就是年檢偏離安全監(jiān)測初衷，異化了管理手段。

而這種異化導(dǎo)致的“暴力檢車”以及巧設(shè)名目收費(fèi)的亂象，無疑讓車主頭疼又無可奈何。

年檢關(guān)乎車輛上路，車主不得不辦，但其耗費(fèi)時(shí)間精力不說，還可能被一些細(xì)微的細(xì)節(jié)卡住。這就給了黃牛鉆空子的機(jī)會(huì)。

把車子交給黃牛代車檢，并不是什么稀奇事。遇到個(gè)只圖錢真辦事，和跑腿一樣多要個(gè)幾十塊錢幫車主節(jié)省精力時(shí)間的黃牛也還好。遇到黃牛和檢車站打照應(yīng)的，還可能被騙錢，吃個(gè)蒼蠅虧。此前央視就曾曝光過，規(guī)模較小的汽車檢測站故意生成汽車故障碼，并暗示維修起來極其麻煩，但如果花更多的錢出去找黃牛檢車就可以包過。

那些只盯著車主錢包的黃牛還算小事，真正讓人擔(dān)心的，是黃牛為了幫車過審動(dòng)的手腳。有維修廠老板爆料，黃牛會(huì)用套牌、換牌的方式蒙混過關(guān)，讓車主承擔(dān)巨大風(fēng)險(xiǎn)；為了尾氣達(dá)標(biāo)，甚至往排氣管深處塞鋼絲、手套等雜物，事后會(huì)導(dǎo)致油耗升高、動(dòng)力下降，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)損壞車輛部件。

比黃牛更讓車主揪心的，是飽受詬病的暴力檢測。平日精心養(yǎng)護(hù)的愛車，到了檢測線卻可能被粗暴對待，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聽著就讓人心疼。再加上合理檢測與暴力操作界限模糊，頻發(fā)的損毀事件，更讓車主對檢測環(huán)節(jié)難以信任。

此前就有車主曝光，百萬豪車在尾氣檢測時(shí)被工作人員猛踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙后直接報(bào)廢，維修費(fèi)高達(dá) 30 萬元，檢測站卻拒不擔(dān)責(zé)。也有車主反映，檢車前一切正常，檢完卻跳出多個(gè)故障碼，方向盤手感也明顯變沉。

而站在檢測員的角度，在機(jī)油溫度未達(dá)標(biāo)的情況下，按檢測標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)行拉高轉(zhuǎn)速，轟鳴難以避免，還要承受車主的不滿目光。

而對于檢測員而言，機(jī)油溫度不夠的情況下，根據(jù)檢測標(biāo)準(zhǔn)猛踩油門強(qiáng)上轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴又不可避免，還需要忍受車主哀怨眼神。

為此，袁小彬認(rèn)為，隨著新能源汽車保有量持續(xù)增長，當(dāng)前車輛已具備遠(yuǎn)程監(jiān)測、故障預(yù)警、在線診斷等智能化能力，取消現(xiàn)行年審制度的技術(shù)條件已經(jīng)成熟。

為此，他彬建議徹底改革“一刀切”的普檢模式，在實(shí)施不同車輛差異化監(jiān)管。與此同時(shí)，同步建立全國統(tǒng)一的“車輛電子健康檔案”系統(tǒng)，整合生產(chǎn)、維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、事故等全鏈條數(shù)據(jù)，為精準(zhǔn)監(jiān)管提供支撐。

說到底，兩會(huì)車圈熱議的這兩條建議，一條想讓高速出行更省心，一條想讓愛車少受折騰。不管是年度免費(fèi)里程，還是取消私家車年審，本質(zhì)上都是在替千千萬萬車主 “減負(fù)”。

政策落地或許還需要時(shí)間，但至少這份心意，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)戳中了大家的心聲。畢竟誰不盼著：開車少花錢、檢車不糟心、一路綠燈、全程舒心呢？

好了，搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞軼事盡在【一周車話】，下周見！

責(zé)編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

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