如果說(shuō)蘋(píng)果發(fā)布會(huì)是“科技圈的春晚”，那比亞迪開(kāi)年技術(shù)發(fā)布會(huì)，可能就是中國(guó)車圈的“開(kāi)年第一炮”。

今年，比亞迪選擇的賽道變成了——閃充。

這次不僅帶來(lái)兩大硬核技術(shù)，更一口氣推出 11 款新車，今天我們就用一篇長(zhǎng)文，帶你完整解讀這場(chǎng)發(fā)布會(huì)到底有多“夯”。

第二代刀片電池來(lái)了

回想一下，油車車主們基本不會(huì)在意油箱大小，也沒(méi)有里程焦慮——即使他們一箱油通常也只能跑500km左右。

原因很簡(jiǎn)單：加油速度快，而且到處都有加油站。

如果電動(dòng)車也想擁有類似的體驗(yàn)，此前無(wú)非兩個(gè)方向——給更好的電池、建更多的充電站。

于是，時(shí)隔六年，比亞迪的“看家法寶”——刀片電池終于迎來(lái)了換代，在大家最關(guān)心的充電效率與安全性能上，進(jìn)行了加強(qiáng)。

在配合閃充樁的情況下，多款搭載第二代刀片電池的車型，均可以在5分鐘完成10%-70%的補(bǔ)能；即使充到97%，也只需9分鐘。

如果把場(chǎng)景換到零下30℃的東北，大家不妨大膽猜一猜：充電時(shí)間又會(huì)增加多少？

答案是——只多3分鐘。

首批10款搭載第二代刀片電池的車型，在極寒環(huán)境下也能在12分鐘內(nèi)完成10%—97%的充電。

正因如此，比亞迪為二代刀片電池打造了一句“囂張至極”的宣傳口號(hào)：

“5分鐘充好，9分鐘充飽”。

發(fā)布會(huì)聽(tīng)到這里，我心里倒是有個(gè)疑問(wèn)：

如果長(zhǎng)期進(jìn)行這種高頻率閃充，電池的健康度如何保證？

從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，第二代刀片電池用上了超薄高強(qiáng)度SEI膜以及電極動(dòng)態(tài)自修復(fù)界面。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)技術(shù)都是為了同一個(gè)目標(biāo)：讓電池內(nèi)部的保護(hù)層更強(qiáng)大、更長(zhǎng)壽。

當(dāng)然技術(shù)還是太抽象，大家關(guān)心的還是真衰減了怎么辦。

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，比亞迪倒是給了一個(gè)很直接的“兜底方案”：電芯終身保修，電池質(zhì)保“容量保持率”提升2.5%，可以說(shuō)相當(dāng)有信心。

在安全測(cè)試方面，第二代刀片電池同樣把強(qiáng)度拉滿：撞（沖擊）、刺（針刺）、燒（熱失控）樣樣不落，數(shù)倍強(qiáng)于國(guó)標(biāo)要求。

我印象最深的，是一塊已經(jīng)完成500次閃充循環(huán)的電池，在閃充狀態(tài)下直接進(jìn)行針刺測(cè)試。

這樣的場(chǎng)景，日常用車幾乎不可能遇到，但對(duì)于安全來(lái)說(shuō)還是那句話：

可以不用，但不能沒(méi)有。

首批搭載的第二代刀片電池的將會(huì)是下圖這些新車，有沒(méi)有你期待的呢？

比亞迪還官宣即日起搭載第二代刀片電池的車型，將享受自交車之日起一年免費(fèi)閃充，宋Ultra EV還可以額外加贈(zèng)6個(gè)月。

比亞迪開(kāi)始建自己的“電動(dòng)加油站”

電池性能提升了，基礎(chǔ)設(shè)施自然也要跟上。

在這次發(fā)布會(huì)上，比亞迪也同步亮相了閃充技術(shù)與閃充樁。

充電樁整體采用T字形結(jié)構(gòu)，兩側(cè)各有一把充電槍，搭配上上方長(zhǎng)長(zhǎng)的滑軌，不論車的充電接口在哪個(gè)方向，它都能順暢的插入。

在功率方面，這套閃充樁的單槍峰值功率達(dá)到了1500kW，目前已經(jīng)是全球量產(chǎn)充電樁的功率TOP1。

我們也順帶整理了一下目前國(guó)內(nèi)新能源品牌自建超充的峰值功率，感興趣的朋友可以了解一下。

還有一個(gè)非常細(xì)節(jié)、但很實(shí)用的設(shè)計(jì)：雖然充電槍可以自由移動(dòng)，但始終保持懸空狀態(tài)。

這樣一來(lái)，充電線不會(huì)拖在地上，既避免了臟污，也減少了重量感，對(duì)很多女性用戶來(lái)說(shuō)會(huì)友好不少。

而閃充站整體則更像是一個(gè)充滿科技感的“加油站”，充電車位布置在充電樁兩側(cè)，在站內(nèi)還有便利店、衛(wèi)生間等設(shè)施，總之和現(xiàn)在常見(jiàn)的充電場(chǎng)站完全不同。

對(duì)于現(xiàn)有充電站，比亞迪也提出了一個(gè)方案——“閃充站中站”。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在現(xiàn)有站點(diǎn)基礎(chǔ)上升級(jí)部署閃充設(shè)備，更快的實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

同樣，這也不是期貨，比亞迪官宣將在年底建設(shè)2萬(wàn)座閃充站，目標(biāo)是在城區(qū)90%的區(qū)域5km以內(nèi)就有閃充站，高速平均100km+就有一座閃充站。

并且比亞迪還為閃充站設(shè)置了“圓夢(mèng)（參數(shù)丨圖片）建站”計(jì)劃，只要湊齊4位及以上車主，就可以向官方提出建站申請(qǐng)，如果條件合適，比亞迪就會(huì)快速部署站點(diǎn)。不知道以后小紅書(shū)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)“建站請(qǐng)求三缺一”的互助帖。

那么大家覺(jué)得比亞迪的閃充站建設(shè)目標(biāo)能達(dá)成嗎？

至此，關(guān)于硬核技術(shù)的部分就告一段落了，接下來(lái)則是本次落地第二代刀片電池以及閃充的全新車型。

騰勢(shì)把純電上限再往上抬了一截

發(fā)布會(huì)上率先登場(chǎng)的是2026款騰勢(shì)Z9 GT，它在搭載了第二代刀片電池與兆瓦級(jí)閃充技術(shù)后，便不再堅(jiān)持全系易三方路線了。

新車搭載第二代刀片電池，容量從100度升級(jí)到了122.5度，全新的單電機(jī)后驅(qū)版CLTC續(xù)航可達(dá)1036km，成為目前量產(chǎn)純電車型中續(xù)航最長(zhǎng)的一款；即使是三電機(jī)版本的續(xù)航也達(dá)到了860km。

補(bǔ)能效率同樣是這次升級(jí)的重點(diǎn)，新車從10%充至70%僅需5分鐘，從10%充到97%也只需要9分鐘。

至于插混車型，則換裝了63.8度大電池，純電續(xù)航來(lái)到了401km，綜合續(xù)航超1500km。

價(jià)格方面，純電車型加入了后驅(qū)版后價(jià)格來(lái)到了26.98萬(wàn)元起，插混版車型的價(jià)格則是來(lái)到了30.98萬(wàn)起，并贈(zèng)送一年免費(fèi)閃充權(quán)益。

王朝網(wǎng)補(bǔ)齊純電版圖

大唐是王朝網(wǎng)的首款“9系”D級(jí)大SUV，車長(zhǎng)將近5.3米，軸距超過(guò)3.1米，并采用2+2+3座椅布局，預(yù)計(jì)將在今年上半年正式上市。

外觀方面，新車延續(xù)了當(dāng)下唐L的設(shè)計(jì)語(yǔ)言；內(nèi)飾則進(jìn)行了全面重構(gòu)，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”一應(yīng)俱全，全新的白色座艙風(fēng)格看起來(lái)更加簡(jiǎn)約，也更有豪華感。

在搭載了第二代刀片電池和閃充技術(shù)后，大唐純電版的最大續(xù)航里程可達(dá)950公里，最快百公里加速3.9秒。

底盤(pán)方面，新車還將配備云輦-A、后輪轉(zhuǎn)向等功能，轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2米，堪比一些A0級(jí)小車。

本次的發(fā)布會(huì)上還留了個(gè)懸念，那就是沒(méi)有公布大唐的插混車型。

畢竟比亞迪的大車一直以來(lái)都走的是“一車雙能”的戰(zhàn)略，插混、純電兩手抓。

或許大唐的插混版本就會(huì)是此前傳說(shuō)里DM6.0混動(dòng)技術(shù)的首發(fā)車型，而這一切應(yīng)該也會(huì)在它正式發(fā)布時(shí)揭曉。

至于這樣一臺(tái)體量接近全尺寸的D級(jí)SUV，在價(jià)格與定位上如何與現(xiàn)在的騰勢(shì)N8L、N9形成區(qū)隔，而不是互相“打架”，接下來(lái)就要看比亞迪在產(chǎn)品矩陣上的平衡藝術(shù)了。

宋Ultra EV是王朝網(wǎng)首款純電中型SUV，在發(fā)布會(huì)上正式開(kāi)始預(yù)售，預(yù)售價(jià)15.5-18.5萬(wàn)元，并為高配車型提供了天神之眼B的9900元付費(fèi)選裝。

現(xiàn)在下定還能獲得額外半年的免費(fèi)閃充權(quán)益，也就是說(shuō)，從下定開(kāi)始算的一年半時(shí)間內(nèi)，都可以在閃充站免費(fèi)充電。

相較于宋PLUS EV，宋Ultra EV在車身尺寸上變得更大，整體介于宋PLUS EV與唐EV之間，軸距加長(zhǎng)了75mm，后排空間表現(xiàn)也有明顯的升級(jí)。

動(dòng)力方面，新車搭載最大功率270kW的電機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)210km/h；在底盤(pán)方面則是標(biāo)配了前麥弗遜+后五連桿的結(jié)構(gòu)，并且還標(biāo)配了云輦-C智能阻尼。

海洋網(wǎng)組成“5678順子”

在海洋網(wǎng)這邊，海獅06 EV、海豹07 EV也同步搭載了第二代刀片電池和閃充技術(shù)，并在發(fā)布會(huì)上直接完成上市。

其中，海獅06 EV售價(jià)15.99萬(wàn)-17.99萬(wàn)元，最高續(xù)航710km，同時(shí)新增了智能香氛系統(tǒng)、前排座椅按摩、副駕駛腿托以及前排記憶座椅等配置，舒適性配置明顯提升。

海豹07 EV售價(jià)16.99-18.99萬(wàn)元，續(xù)航最高705km，并且還同步升級(jí)了最新的天神之眼5.0輔助駕駛系統(tǒng)，具備了車位到車位的NOA能力。

在購(gòu)車權(quán)益上，兩款車也都贈(zèng)送了1年的免費(fèi)閃充權(quán)益。

值得一提的是，這次的海獅06 EV和海豹07 EV也搭載了天神之眼B方案。

目前，在兩款車所在的15-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間中，城區(qū)領(lǐng)航還并不算普遍。

比亞迪一出手，節(jié)奏一帶起，估計(jì)大家之后15-20萬(wàn)預(yù)算買(mǎi)車的話，可選的帶城區(qū)領(lǐng)航的車會(huì)加快增多。

需要注意的是，海獅06 EV其實(shí)是全系標(biāo)配天神之眼C，如果需要天神之眼B的話，那么每個(gè)版本需要多付9900元的選裝費(fèi)。

海豹07 EV入門(mén)的“705尊榮型”也是標(biāo)配天神之眼C，需要天神之眼B的話，同樣也得多付9900元的選裝費(fèi)，到旗艦型才直接標(biāo)配天神之眼B。

海豹08則是本次發(fā)布會(huì)最大的主角之一，新車定位海洋網(wǎng)全新旗艦中大型轎車。

當(dāng)海豹08款款出現(xiàn)時(shí)，雖然它與我而言素未謀面，但我卻有了一種似是故人來(lái)的感覺(jué)。

不過(guò)與那位“故人”有所不同的是，海豹08的日行燈更粗壯犀利，同時(shí)下方的集成燈組里還用了一些星芒點(diǎn)綴車輛的貴氣。

尺寸上，新車車長(zhǎng)超5.1米，軸距超3米，比王朝網(wǎng)的漢L還要更大一些。

產(chǎn)品力上，除了第二代刀片電池以及閃充以外，海豹08還會(huì)與大唐一樣搭載后輪轉(zhuǎn)向、云輦-A，以及支持城區(qū)領(lǐng)航的天神之眼B輔助駕駛系統(tǒng)。

綜合其產(chǎn)品力和定位來(lái)看，海豹08大概率將會(huì)跟特斯拉Model 3、小米SU7、尚界Z7、蔚來(lái)ET5等熱門(mén)車型一較高下。

在今年，海洋網(wǎng)的品牌勢(shì)能可不可以一戰(zhàn)起飛，海豹08或?qū)l(fā)揮關(guān)鍵的作用。

總的來(lái)看，“678”的順子打出去，一手閃充、一手城區(qū)領(lǐng)航，比亞迪海洋網(wǎng)今年也算是以大家在日常用車中面臨的頑疾和普遍問(wèn)題為切入點(diǎn)，開(kāi)足馬力往前沖了。

方程豹：大方盒也開(kāi)始卷閃充

方程豹也在本次的發(fā)布會(huì)上亮相了升級(jí)第二代刀片電池的鈦3和鈦7，并定于3月13日正式上市。

其中，鈦3閃充版兩驅(qū)車型CLTC續(xù)航最高620km，相比現(xiàn)款提升了近120km；

鈦7 EV閃充版則是號(hào)稱“全球首款閃充純電大方盒”，同樣提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車型，CLTC續(xù)航最高755km，新增了電動(dòng)前備箱，并且還標(biāo)配了帝瓦雷的音響系統(tǒng)。

有意思的是，比亞迪還為它們帶來(lái)了“閃充主題限定車衣皮膚”，可選魔方紅、閃電藍(lán)兩種風(fēng)格，非常有科技感。

仰望繼續(xù)堆技術(shù)，性能、安全與行政豪華三線并進(jìn)

作為比亞迪旗下的頂級(jí)品牌，仰望歷來(lái)是新技術(shù)的“試驗(yàn)田”。每當(dāng)比亞迪有重量級(jí)黑科技發(fā)布，它們必然是第一批“吃螃蟹”的車型。

2026款仰望U7售價(jià)65.8萬(wàn)元起，主要升級(jí)了一塊150度的第二代刀片電池，純電續(xù)航超過(guò)1000km。配合四電機(jī)系統(tǒng)，可輸出超過(guò)1300匹馬力，零百加速2.9秒，極速達(dá)到300km/h。

底盤(pán)方面，新車提供云輦-Z電懸架與全新的云輦-A+智能空氣車身控制系統(tǒng)兩種系統(tǒng)選擇，算是在舒適與性能之間給出了不同取向的方案。

新款仰望U8售價(jià)100.8萬(wàn)元起，它在易四方技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)上，升級(jí)了eTCS 2.0全速域路面感知控制技術(shù)。

這套系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)車輛姿態(tài)，一旦識(shí)別到甩尾或推頭趨勢(shì)，便會(huì)獨(dú)立調(diào)節(jié)四輪扭矩，主動(dòng)修正橫擺力矩；同時(shí)，驅(qū)動(dòng)容錯(cuò)控制技術(shù)還能在單個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，由未故障軸獨(dú)立接管控制，保障車輛的通過(guò)能力。

底盤(pán)方面，云輦-P+智能液壓車身控制系統(tǒng)升級(jí)為雙閥液壓減振器，懸架調(diào)節(jié)行程達(dá)到150mm，并支持三級(jí)剛度調(diào)節(jié)和阻尼連續(xù)自適應(yīng)調(diào)節(jié)。越野時(shí)可以主動(dòng)抬升車身以應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，同時(shí)還新增了露營(yíng)調(diào)平功能。

U8L鼎世版定位全尺寸行政豪華SUV，130 萬(wàn)起售。

新車車內(nèi)采用“2+2+2”六座布局，第二排配備雙行政級(jí)零重力座椅，并提供行政桌板與智能扶手屏，整體更偏向行政出行體驗(yàn)。

同時(shí)，新車也升級(jí)了閃充系統(tǒng)，電池容量為56.58度，純電續(xù)航230公里；油箱容積提升至90L，綜合續(xù)航1205公里。

動(dòng)力方面，它的最大馬力可達(dá)1200匹，功率880kW，扭矩1520N·m，讓3.5噸的它百公里加速僅需3.5秒，主打一個(gè)“力大磚飛”。

強(qiáng)調(diào)了無(wú)數(shù)次“安全是最大的豪華”后，比亞迪還為它新增了NOA爆胎穩(wěn)行穩(wěn)停技術(shù)，爆胎后能夠自動(dòng)穩(wěn)住車身并自動(dòng)靠邊停車；

同時(shí)，它也和U8一樣新增了應(yīng)急浮水緊急自動(dòng)激活功能，識(shí)別落水后可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開(kāi)啟。

不難看出，仰望試圖證明一件事：在百萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)里，“性能、安全、豪華”三條線可以同時(shí)拉滿，而不是做取舍。

“全世界的友商最近應(yīng)該都睡不好覺(jué)了?！卑l(fā)布會(huì)結(jié)束，旁邊一位媒體老師這么說(shuō)。

仔細(xì)想想，好像真沒(méi)什么可反駁的。

兩項(xiàng)硬核技術(shù)、11款新車，這樣的產(chǎn)品密度，放在任何一家車企身上，都足夠拆成好幾場(chǎng)發(fā)布會(huì)慢慢講。

如果把中國(guó)新能源的發(fā)展分成上下半場(chǎng)，那么過(guò)去幾年更像是“電動(dòng)化普及戰(zhàn)”：誰(shuí)能把電車做得更便宜、更多人買(mǎi)得起，誰(shuí)就能先占住市場(chǎng)。

而現(xiàn)在，比賽的重心已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向另一件事：體驗(yàn)。

“5分鐘充好，9分鐘充飽?！边@個(gè)節(jié)奏如果真的全面鋪開(kāi)到入門(mén)的走量車型上，說(shuō)實(shí)話，我真想不出還有什么理由去買(mǎi)油車。

情緒價(jià)值也好，補(bǔ)能焦慮也罷，所有的賬都會(huì)重新算一遍。

從第二代刀片電池到閃充技術(shù)，比亞迪這場(chǎng)發(fā)布會(huì)其實(shí)只做了一件事——試圖把電車最核心的兩個(gè)痛點(diǎn)：補(bǔ)能和續(xù)航，再往前推一大步。

至于這一步到底能不能改變行業(yè)節(jié)奏，現(xiàn)在還很難下結(jié)論。畢竟技術(shù)發(fā)布是一回事，規(guī)模鋪開(kāi)又是另一回事。

畢竟2026年的新能源市場(chǎng)，大概率不會(huì)再是溫水慢煮的節(jié)奏了。