最近整理友人發(fā)來(lái)的資料，驚喜地發(fā)現(xiàn)了一張二層樓老照片。這座二層樓為臨街建筑，門前立有護(hù)欄，栽植著樹木。照片的拍攝時(shí)間似是風(fēng)和日麗的早春正午，晴光之下的樓房體量不大，就建筑風(fēng)格而言，為簡(jiǎn)潔的現(xiàn)代建筑式樣——臨街一側(cè)的寬大窗戶甚至讓我感覺(jué)它有些像解放后建設(shè)的樓房。

照片下附有文字說(shuō)明“吉林支店全景”，這個(gè)名稱為日偽時(shí)期特有。在當(dāng)時(shí)的吉林市有許多叫“支店”的機(jī)構(gòu)，單就這個(gè)說(shuō)明會(huì)讓人一頭霧水，但其正門上方樓立面鑲嵌的圓環(huán)狀徽標(biāo)，已基本說(shuō)明了這個(gè)支店屬于哪個(gè)機(jī)構(gòu)。結(jié)合此照片所附的其他零散文字，進(jìn)一步確定，這個(gè)支店為國(guó)際運(yùn)輸會(huì)社的吉林支店。

說(shuō)起這個(gè)機(jī)構(gòu)，還要回望日俄戰(zhàn)爭(zhēng)之后。在當(dāng)年日本從沙俄手中奪下中東鐵路長(zhǎng)春以南的“南滿”地區(qū)殖民權(quán)益，隨即成立了“南滿鐵道株式會(huì)社”（以下簡(jiǎn)稱滿鐵）。作為滿鐵的主營(yíng)業(yè)務(wù)，鐵路客貨運(yùn)輸受日本殖民勢(shì)力重視，尤其是大豆為代表的大宗農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸。然而在日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，東北北部的農(nóng)產(chǎn)品常會(huì)通過(guò)沙俄控制下的中東鐵路，直接運(yùn)達(dá)海參崴港，再由這里通過(guò)海運(yùn)輸送到歐美國(guó)際市場(chǎng)。為爭(zhēng)奪這一路港聯(lián)運(yùn)通道上的貨物運(yùn)量，實(shí)現(xiàn)所謂的“北貨南運(yùn)”，當(dāng)時(shí)的滿鐵專門成立了一些“搜貨”公司。

所謂搜貨，就是利用各種途徑和手段承接貨運(yùn)業(yè)務(wù)。由于當(dāng)時(shí)搜貨的主要手段是“按運(yùn)量”給予運(yùn)費(fèi)回扣，最初為避免與沙俄（后來(lái)是蘇聯(lián)）經(jīng)營(yíng)的中東鐵路直接沖突，滿鐵組建的這些“搜貨”公司多以傳統(tǒng)東北貨棧為外衣，管理層和普通雇員也大多為中國(guó)人。1926年8月滿鐵根據(jù)情況變化進(jìn)一步整合既有資源，成立了國(guó)際運(yùn)輸社，專門經(jīng)營(yíng)中國(guó)東北地區(qū)的貨物運(yùn)輸及“搜貨”業(yè)務(wù)。到了1929年11月，國(guó)際運(yùn)輸社擁有遍布中國(guó)各地及日本、朝鮮等國(guó)的支店、辦事處、營(yíng)業(yè)所，共56個(gè)分支機(jī)構(gòu)。

九一八事變之前，國(guó)際運(yùn)輸社已在吉林城設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)，根據(jù)地圖資料顯示，其最初辦公地址在火車站南貨場(chǎng)西南側(cè)的九經(jīng)路上（今上海路中段鹽業(yè)綜合樓東端）。在當(dāng)時(shí)，中國(guó)自辦鐵路運(yùn)動(dòng)如火如荼展開，尤其是奉海鐵路和吉海鐵路建成后，國(guó)際運(yùn)輸社為爭(zhēng)奪運(yùn)量，也將中東路上的“套路”應(yīng)用在同中國(guó)自辦鐵路的運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)之中。不過(guò)，當(dāng)時(shí)國(guó)人愛國(guó)熱情高漲，在吉林城，“多數(shù)貨主……寧可繞遠(yuǎn)多付運(yùn)費(fèi)也由吉海鐵路運(yùn)貨，旅客寧坐吉海路之悶罐車也不乘吉長(zhǎng)路之座席車轉(zhuǎn)走南滿路。不但未困斃吉海，相反使南滿路運(yùn)輸受損。”

九一八事變之后，日寇侵占了東北地區(qū)全部的中國(guó)自建鐵路，1935年3月，蘇聯(lián)將其控制的中東鐵路（北滿鐵路）路權(quán)以1億4千萬(wàn)日元賣給了日本扶植的偽滿洲國(guó)。國(guó)際運(yùn)輸社的搜貨業(yè)務(wù)失去了存在的意義，但這個(gè)機(jī)構(gòu)在東北運(yùn)輸業(yè)的權(quán)限卻有增無(wú)減。也就在此時(shí)，國(guó)際運(yùn)輸社搬遷到大馬路北段的新址。

在1938年的地圖中，老照片就在標(biāo)注為國(guó)際支店的位置。在當(dāng)時(shí)這個(gè)機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)門類多、數(shù)量大：軍事物資、殖民建設(shè)物資、勞動(dòng)力供給運(yùn)輸、中繼運(yùn)輸，“大有應(yīng)接不暇之勢(shì)”（《滿鐵史》）。尤其值得一提的是，這個(gè)機(jī)構(gòu)的觸手還滲透入海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，甚至兼并了朝鮮北部地區(qū)的三大運(yùn)輸會(huì)社貨運(yùn)業(yè)務(wù)。七七事變后，其更進(jìn)一步將觸手伸入到華北等區(qū)域。

從1939年開始，滿鐵開始著手進(jìn)行“小運(yùn)送業(yè)”的統(tǒng)制。在當(dāng)時(shí)，鐵路、船舶、汽車運(yùn)送的大宗物資被稱為大運(yùn)送，而將大運(yùn)送分別送達(dá)對(duì)應(yīng)客戶終端的運(yùn)送，以及相應(yīng)的裝卸、通關(guān)代辦叫小運(yùn)送。這種小運(yùn)送有些類似現(xiàn)在的快遞業(yè)，或者說(shuō)是快遞業(yè)在早期的一種雛形。

在滿鐵的運(yùn)作下，小運(yùn)送統(tǒng)制（包括定價(jià)、業(yè)務(wù)分配等）由國(guó)際運(yùn)輸社承擔(dān)，而這一行業(yè)原有的大批從業(yè)者，則被國(guó)際運(yùn)輸社所排擠，結(jié)果使得小運(yùn)送集約化程度越來(lái)越高，“通過(guò)設(shè)置大車停車場(chǎng)、出入車站大車組合、全市單一搬運(yùn)工具組合等形式”（《滿鐵史》）。對(duì)小運(yùn)送的統(tǒng)制，硬生生掠奪了大批以此為養(yǎng)家糊口之業(yè)的底層體力勞動(dòng)者（中國(guó)人）的利益。

在國(guó)際運(yùn)輸社的體系中，當(dāng)年在吉林市重慶街與建設(shè)街街角設(shè)立的是級(jí)別高于出張所的支店。由于國(guó)際運(yùn)輸社是滿鐵下屬的一家特殊子公司，其職能在如今已納入鐵路系統(tǒng)的貨運(yùn)機(jī)構(gòu)中?？墒怯捎跉v史原因，吉林支店在吉林市活動(dòng)的相關(guān)資料比較罕見，使得這家公司略顯“神秘”。

雖然國(guó)際運(yùn)輸會(huì)社是一家偽滿時(shí)期特殊日資公司且承擔(dān)了行業(yè)“統(tǒng)制”職能，但由于在這個(gè)機(jī)構(gòu)工作的中國(guó)人多與裝卸勞務(wù)有關(guān)，使得今人通常認(rèn)為國(guó)際運(yùn)輸社是家普通的裝卸公司，故而在吉林城，這個(gè)機(jī)構(gòu)也有了“國(guó)際腳行”的俗稱（舊時(shí)稱裝卸公司為“腳行”）。不過(guò)這時(shí)的裝卸工人卻不再被籠統(tǒng)稱為“扛腳行的”：從事鐵路貨物裝卸的工人因佩戴藍(lán)色帽子而被俗稱為“藍(lán)帽子”，從事行李、包裹裝卸的工人因佩戴紅色帽子而被俗稱為“紅帽子”。但底層中國(guó)工人的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，仍保留封建把頭制度，“在較大車站均設(shè)有大把頭（總頭）和若干二把頭”（《吉林鐵路運(yùn)輸志》）。

1945年，日本投降后，吉林城的國(guó)際運(yùn)輸社“自行解體”（《吉林鐵路運(yùn)輸志》）。很遺憾，1946年之后，國(guó)際運(yùn)輸社的辦公樓使用情況未見明確的文獻(xiàn)記述。本人根據(jù)口述歷史、地圖資料和地方史料模糊記述，大致梳理了該機(jī)構(gòu)遺留下的房舍及車場(chǎng)使用情況如下：

吉林市解放后，該建筑先后由吉林市麻袋廠（1955年吉林市麻袋廠遷往哈達(dá)灣與吉林省亞麻廠、吉林省麻袋廠合并）、砂石廠等單位使用。1954年由25戶手工業(yè)者組合針織生產(chǎn)合作社占用了街角位置，1957年10月過(guò)渡為地方國(guó)營(yíng)，廠名改為吉林市第二針織廠。隨后，經(jīng)過(guò)一系列分合變遷，1965年工廠定名吉林市襪廠（《昌邑區(qū)志》）。大概在上世紀(jì)末，該建筑物被拆除（從航拍照片看，國(guó)際運(yùn)輸社吉林支店的二層樓在八十年代初時(shí)還在）。

由于上段內(nèi)容為推斷，可能存在錯(cuò)誤，在此也希望見過(guò)或了解此樓解放后情況的朋友，留言分享您的回憶并對(duì)我的推斷給予指正。

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