馬年一開年，中國車市的江湖波瀾再起。比亞迪交出了一份意味深長的成績單，其海外月銷量首次超越國內(nèi)。

這個“墻內(nèi)”與“墻外”的攻守易形，對比亞迪來說，究竟是好事還是壞事？

1.月銷海外首超國內(nèi)

超長春節(jié)假期與傳統(tǒng)的銷售淡季疊加，讓汽車市場的脈搏顯得遲緩而沉重。多家車企發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，共同勾勒出一條明顯下滑的曲線。

就連昔日的“銷量巨人”比亞迪，也顯露出了步履的遲緩。

其1月銷售21萬輛，2月銷售19萬輛，與過往月銷動輒三四十萬輛的磅礴氣勢相比，如今的數(shù)字確實少了幾分凌厲。

數(shù)字的冰面之下，更暗涌著結(jié)構(gòu)性的驚濤。在剛剛過去的2月份，比亞迪的海外銷量以10萬輛的規(guī)模，首次超越了9萬輛的國內(nèi)銷量。

這看似微小的“一萬輛”之差，卻隱藏著一個足以載入中國汽車史冊的轉(zhuǎn)折點。

它意味著，這家中國汽車的領(lǐng)軍者，其銷量增長引擎的動力來源，第一次在結(jié)構(gòu)上發(fā)生了主次易位。

縱觀中國品牌，無論是深耕海外多年的奇瑞，還是吉利等其他車企，其基本盤仍深植于國內(nèi)。

比亞迪此番“海外主場”的率先告成，猶如孤帆率先越過傳統(tǒng)海圖上的界限，成為第一個駛?cè)脒@片全新水域的中國旗艦。

2.比亞迪的揚帆出海

比亞迪海外銷量首次超越國內(nèi)，首先肯定說明比亞迪出海成績斐然。

回望2022年，比亞迪的月均出口尚不足五千輛，全年5.6萬的出口量在總銷量中僅占3%，猶如巨輪旁的一葉輕舟。

而如今，其單月出口量已接近當年全年的兩倍，海外銷量在總銷量占比飆升至53%！2026年，比亞迪劍指130萬輛的出口目標。

這些數(shù)字的躍遷，勾勒出一條陡峭的成長曲線，也標志著比亞迪出海業(yè)務(wù)從“錦上添花”的選項，蛻變?yōu)椤把┲兴吞俊钡闹е?/p>

當下的國內(nèi)車市，已從廣袤的增量藍海，淪為寸土必爭的存量紅海。

“價格戰(zhàn)”的硝煙常年不散，極致的內(nèi)卷正在侵蝕整個行業(yè)的利潤根基。中國汽車業(yè)的銷售利潤率，已從十年前的8.7%腰斬至2025年的4.1%。

與其在“內(nèi)卷”的紅海里貼身肉搏，不如揚帆駛向“外擴”的藍海開疆拓土。

比亞迪的遠征也證明，中國汽車想要真正強大，必須揚帆出海，去分享全球市場的利潤蛋糕。這條出海路，比亞迪走得堅定，也走得正確。

3.王傳福打響反擊戰(zhàn)

當然，硬幣皆有兩面。海外超越國內(nèi)的“喜報”，另一面也映照出比亞迪在國內(nèi)市場正遭遇前所未有的圍追堵截。

曾幾何時，憑借刀片電池、DM-i超級混動等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，迅速拉開與同行的巨大差距，盡享巨大技術(shù)紅利，得以在銷量上遙遙領(lǐng)先。

然而，自2025年起，其銷量增速的絕對領(lǐng)先優(yōu)勢開始松動。進入2026年，其月銷量王座甚至一度被撼動，被其他車企超越。

對此，比亞迪掌舵人王傳福，保持著工程師特有的清醒與坦誠。他曾坦承：“比亞迪當前技術(shù)領(lǐng)先度不及前幾年，技術(shù)成果的市場驚艷度有所下降?！?/p>

當對手們紛紛補齊了電池、混動等方面的技術(shù)短板，比亞迪曾經(jīng)的“代差”優(yōu)勢便逐漸被抹平。

于是，行業(yè)“同質(zhì)化”特征開始顯現(xiàn)，比亞迪先發(fā)優(yōu)勢快速被追平，與其他頭部車企進入貼身纏斗階段。

比亞迪銷量暫時被其他同行超越，符合產(chǎn)品及技術(shù)發(fā)展的周期性規(guī)律。

不過無須擔憂，工程師出身的王傳福，從未放下過手中的“技術(shù)利刃”。

敢于公開承認“技術(shù)不夠領(lǐng)先”，這本身就是一種勇氣和自信。這種自信的根源，就是比亞迪十多萬工程師構(gòu)成的龐大研發(fā)體系。

日前，比亞迪召開“顛覆性技術(shù)”發(fā)布會，正式推出第二代刀片電池，帶來了顛覆性的閃充技術(shù)，實現(xiàn)“常溫充電，5分鐘充好，9分鐘充飽；低溫充電，零下30度，只多3分鐘”，讓充電和加油一樣快，超越過往，前所未有。

這些技術(shù)如同利劍出鞘，再次確立了比亞迪的技術(shù)領(lǐng)先地位，將推動比亞迪在國內(nèi)重奪絕對領(lǐng)先，同時在海外戰(zhàn)場繼續(xù)擴大戰(zhàn)果。