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全國兩會期間，全國政協(xié)委員、中國中車集團黨委書記、董事長孫永才在接受采訪時透露，2026年，在國鐵集團的統(tǒng)籌組織下，由中國中車集團研制的CR450動車組樣車將全面進行運用考核與設計優(yōu)化，標志著我國時速400公里高速鐵路成套技術(shù)即將進入運用階段。

2024年底正式下線的CR450動車組是全球最快的高鐵列車，試驗速度達450公里/小時，運營速度可達400公里/小時，比現(xiàn)在的復興號CR400時速快了50公里，具有更安全、更節(jié)能、更舒適等特點。

孫永才表示，這是"十四五"時期中國中車集團不斷加強創(chuàng)新引領(lǐng)的重要成果之一。除CR450外，2026年中國中車集團還將推進時速200公里電力動集、時速160公里內(nèi)燃動集進入運用考核，時速250公里氫能動車組正式下線。

60萬公里考核完成過半

另據(jù)全國政協(xié)委員、中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)在兩會期間介紹，到目前為止CR450已跑了30萬公里，考核過半。CR450動車組的噪聲指標、能耗指標達到優(yōu)級，實驗結(jié)果表明整體技術(shù)水平世界領(lǐng)先。

按照要求，CR450動車組在批量生產(chǎn)、投入運營前需要完成60萬公里運用考核，相當于繞地球15圈。去年所有試驗指標都完成了，測試結(jié)果超過預期。目前正全力完成剩余30萬公里的運用考核，盡快完成設計定型，早日拿到合格證，讓CR450動車組投入運營。

駛?cè)胧澜绺哞F速度"無人區(qū)" 可在既有線路運營

CR450的設計指標制定得十分嚴苛，為的是在現(xiàn)有350公里時速的既有線路上，只對基礎(chǔ)設施做少量調(diào)整，就能讓新列車跑更高的速度。

為了能跑400公里，CR450又是"變身"又是"瘦身"。車頭從12.5米延長至15米，車體高度從4050毫米降到3850毫米，車下進行了全包覆。這些設計使列車運行時的空氣阻力降低了20%以上。

CR450動車組速度更快，對軌道沖擊也更大。由于是在現(xiàn)有高鐵線路上運行，整個列車要減重10%，將近50噸，相當于減掉一節(jié)車廂的重量。速度提到時速400公里，能耗和噪聲卻要和復興號動車組時速350公里運行時相當，這就要用吸聲隔聲材料，而這些材料通常是增重的，還必須在一定重量要求下實現(xiàn)降噪。

項目團隊從車體、轉(zhuǎn)向架、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、吸聲隔聲材料等環(huán)節(jié)一點一點去"摳"，每節(jié)車廂平均減重6至8噸。

從時速350公里到400公里，這50公里的增速讓CR450駛?cè)肓耸澜绺哞F速度的"無人區(qū)"，每項指標的實現(xiàn)都需要顛覆性創(chuàng)新。設計研發(fā)CR450時，沒有國外相關(guān)經(jīng)驗可以借鑒。世界上有些國家也提出了時速400公里動車組的研發(fā)計劃，但停留在設計階段。

CR450動車組從0加速到350公里只需4分40秒，比CR400少用100秒；試驗速度450公里，緊急制動距離6500米，能耗22千瓦時/公里，噪聲68分貝，這些指標領(lǐng)先全球。

CR400讓我們實現(xiàn)了從跟跑、并跑到領(lǐng)跑的跨越，CR450則是構(gòu)建了時速400公里的技術(shù)體系，全面引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展。CR450之后，中國高鐵下一個目標是建立技術(shù)標準，投入運營后積累運維技術(shù)經(jīng)驗，到時便可以把時速400公里的整個技術(shù)標準體系構(gòu)建起來。

素材來源：綜合自國資報告推出的“兩會國企直通車”系列訪談、新華網(wǎng)：大國科技新看點等相關(guān)專訪

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