剛刷到霍啟剛的提案殺上熱搜前排時，我還以為是啥娛樂八卦——畢竟以前總有人調(diào)侃他“含著金湯匙參政”。結(jié)果點進去一看，瞬間坐直了：這提案居然直接戳中了我們普通人出國坐飛機的痛點？港區(qū)全國人大代表霍啟剛在全國兩會剛開幕就拋了個重磅建議：把香港國際機場納入國家“3+7+N”國際航空樞紐體系，簡單說就是給這個“隱形特例”一個正式名分，還能讓我們以后出國中轉(zhuǎn)不折騰了？

先說說這個“3+7+N”到底是啥玩意兒。它是2024年民航局和發(fā)改委一起出的航空樞紐規(guī)劃：“3”是北京、上海、廣州三大核心樞紐，扛著中國航空的大梁；“7”是成都這些城市，算國際門戶樞紐；“N”就是一堆區(qū)域樞紐，湊成一張大網(wǎng)。這套規(guī)劃用著挺見效，但也有bug——北上廣時刻資源滿到溢出來，想加國際航線都沒位置；而“7”和“N”里的部分機場，國際線不夠用，老百姓出國要么擠北上廣要么中轉(zhuǎn)麻煩。

但香港機場的處境有點尷尬，手里握著全球頂級的國際航線資源，啥地方都能飛，配套也全（連飛機部件交易中心都在規(guī)劃），可偏偏沒進國家這個航空體系，屬于“編外人員”。空有優(yōu)勢卻打不出去——缺內(nèi)地源源不斷的客流，跨洋航班好多座位空著，運力浪費得心疼。

霍啟剛這次的建議，就是在原來“3+7+N”前面加個“1”——這個“1”就是香港機場。但別誤會，不是讓香港跟北上廣搶飯碗，是讓它補短板：北上廣繼續(xù)干國內(nèi)國際銜接的活兒，香港則重點搞全球中轉(zhuǎn)和高端航空金融，用它的國際航線優(yōu)勢補內(nèi)地樞紐的空白，同時加香港和內(nèi)地7個門戶、N個區(qū)域樞紐的航班。

這事兒跟我們老百姓關(guān)系可大了！以前我姐從長沙去倫敦，選香港中轉(zhuǎn)得先飛香港，取行李出關(guān)再重新托，折騰倆小時；要是提前落地，在家就能辦全程登機牌，行李直掛倫敦，到了直接取，省老多事兒了。而且香港有幾百條國際航線，一旦對內(nèi)地敞開，國際航班運力上去了，北上廣那“機票貴到肉疼還搶不到”的局面肯定緩解，票價降下來是遲早的事兒。

以前有人說霍啟剛參政是“走個過場”，但看他這幾年干的事兒就知道不是——2024年他推動香港過境免簽優(yōu)化，當年上半年外國人入境1463萬人次，過境免簽占了一半以上，同比漲了190%！除了這個，他還提過休假、數(shù)字經(jīng)濟的建議，每一個都貼實際，不是拍腦門想的。

業(yè)內(nèi)專家現(xiàn)在都不糾結(jié)提案能不能過了，反而在算落地后的爆發(fā)力。香港機場加進體系后，大灣區(qū)能湊成全球最牛的航空樞紐群——信息密、轉(zhuǎn)運快，不僅航空業(yè)火，貿(mào)易、金融、旅游這些產(chǎn)業(yè)也能跟著升級，大灣區(qū)的全球競爭力肯定漲一波。

說白了，這提案不是“分蛋糕”，是“做蛋糕”：整合資源互補，讓香港的優(yōu)勢跟國家發(fā)展同頻共振，還能讓我們普通人出國更方便、更便宜。霍啟剛這一步，是真把香港往“全球航空核心轉(zhuǎn)換站”推，不是光喊口號。

參考資料：中國民航報《推進國際航空樞紐建設(shè)指導意見》解讀；人民網(wǎng)《霍啟剛：推動香港融入國家發(fā)展大局》