咱前兩天不是關(guān)注了某品牌OTA引發(fā)車主“信任”危機(jī)的事兒么，沒想到，吐槽的車友還不少。

有人擔(dān)心買新勢(shì)力小登技術(shù)不成熟，買了老登品牌，可OTA后導(dǎo)航?jīng)]法用了。

有人覺得豪華品牌品質(zhì)更佳，可OTA后遭鎖電續(xù)航明顯縮水。

大家有沒有覺得，最近一兩年，爆出OTA反向升級(jí)的車好像越來(lái)越多了，甚至連一些頭部品牌都翻了車……

究竟怎么個(gè)事兒？今天給大家伙好好嘮嘮。

一、OTA后被鎖電，奔馳EQC（參數(shù)丨圖片）遭集體投訴

去年6月，北京奔馳發(fā)了一則召回公告，明確提到13447輛國(guó)產(chǎn)EQC車型“因電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)原因，高壓電池在極端情況下可能引發(fā)熱失控”。需要在“授權(quán)經(jīng)銷商線下更新電池管理系統(tǒng)軟件”來(lái)消除安全隱患。

EQC這個(gè)車大家應(yīng)該有聽過吧，它是梅賽德斯-奔馳EQ電動(dòng)子品牌的第一款量產(chǎn)純電中型SUV，基于燃油GLC的MEA平臺(tái)“油改電”而來(lái)，于2019年下半年上市。

5門5座的布局，全系雙電機(jī)四驅(qū)，搭載79.2kWh三元鋰電池，早期NEDC續(xù)航415km，由北京奔馳國(guó)產(chǎn)，主打豪華電動(dòng)SUV市場(chǎng)，廠家指導(dǎo)價(jià)49.19-62.28萬(wàn)元。

作為一款純電汽車，動(dòng)力電池有熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，試問哪個(gè)車主能淡定？必須去店里升級(jí)軟件消除隱患啊。

可OTA之后意想不到的事發(fā)生了。

車主們發(fā)現(xiàn)，車子在快充時(shí)，電量充到88%就會(huì)跳槍，不論是國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電亦或是其他品牌的充電樁，也不論是換時(shí)間段、換地方，結(jié)果都一樣。

下圖是一位車主手機(jī)上的奔馳官方APP截圖，可以看到17時(shí)52分電量充到了88%，可僅過了4分鐘，充電結(jié)束，電量跳到了100%。

這還得了？！有車主專門去做了檢測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：標(biāo)稱79.2度的電池，僅充進(jìn)63度就會(huì)顯示滿電，而在OTA前，可是能夠充大概78度電的。

也就是說，OTA后的充電量差不多是原先的80%。充電量打了8折，自然也意味著續(xù)航打了8折。

本來(lái)電車的實(shí)際續(xù)航在標(biāo)稱續(xù)航的基礎(chǔ)上起碼要打個(gè)8、9折，現(xiàn)在再來(lái)折上折，考慮到EQC還是雙電機(jī)四驅(qū)的車，這么算下來(lái)，OTA后這批EQC的實(shí)際續(xù)航也就260-270公里上下了。

而續(xù)航對(duì)電車來(lái)說，是一個(gè)非常重要的，能直接影響用戶購(gòu)買決策的因素。要是EQC的車主知道，實(shí)際續(xù)航跑300公里都?jí)騿艿脑?，還真不一定會(huì)買這個(gè)車了。

所以大家去中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)、車質(zhì)網(wǎng)、新浪汽車投訴平臺(tái)、懂車帝幫幫等各大平臺(tái)看看，最近幾個(gè)月，奔馳EQC的投訴是真不少。

關(guān)于此事，我們后續(xù)也會(huì)持續(xù)關(guān)注。

二、長(zhǎng)安福特銳界L，OTA成了車主的痛？

去年11月28日，200余名長(zhǎng)安福特銳界L車主通過媒體發(fā)布聲明集體維權(quán)。

聲明稱，銳界L的車機(jī)功能缺失、頻繁卡頓，“分散駕駛注意力，構(gòu)成潛在行車安全隱患”。

據(jù)了解，2023-2025款銳界L搭載的是高通驍龍820A處理器，性能上肯定和大家熟知的高通8155芯片沒法比。

但讓車主們沒法接受的是，跟同樣搭載820A芯片的其他品牌車型相比，銳界L無(wú)論是在功能還是操作上都有明顯差距。

所以他們提出了“開放并原生支持 CarPlay 與 CarLife 等主流手機(jī)互聯(lián)協(xié)議、全面升級(jí)車載地圖軟件至最新版本、優(yōu)化語(yǔ)音交互系統(tǒng)”等訴求。

上個(gè)月，報(bào)道此事的媒體對(duì)車主們進(jìn)行了回訪。

大家伙表示很失望，說廠家并沒有給出實(shí)質(zhì)性回應(yīng)，僅更新了一個(gè)體驗(yàn)版百度地圖，且有部分車主認(rèn)為，這次OTA堪比“負(fù)優(yōu)化”。

江蘇車主姚先生（化名）說：“去年11 月就跟著大家一起維權(quán)，盼了兩個(gè)月，廠家就給推了個(gè)體驗(yàn)版百度地圖——現(xiàn)在車機(jī)開機(jī)更慢，地圖功能還少了，核心的 CarPlay、CarLife 連提都不提！”

2023款兩驅(qū)燃油銳界L車主薛先生也感覺：“更新的地圖版本還是很低，車機(jī)非?？D?！?br/>而且還有一點(diǎn)讓大家不理解：體驗(yàn)版只能夠?qū)Ш?，一些?lián)動(dòng)地圖功能還需要依靠舊版地圖。

也就是說，廠家推送了體驗(yàn)版地圖后，原車舊版地圖仍需要保留。

這讓部分車主覺得廠家在拿用戶當(dāng)“小白鼠”。

如2025年3月購(gòu)車的銳界L至尊版車主李先生就表示：“這樣不成熟的產(chǎn)品直接推送給用戶的做法非常不重視用戶體驗(yàn)。”

至于車友們更關(guān)心的“開放并原生支持 CarPlay 與 CarLife 等主流手機(jī)互聯(lián)協(xié)”的核心訴求，廠家還沒有給出確定的時(shí)間表。

而實(shí)際上，不光銳界L車主在維權(quán)。

2022-2025款福特蒙迪歐同樣搭載了820A芯片，同樣遇到了車機(jī)卡頓，同樣有好幾百位車主在要說法…

哎，真想吐槽一句，優(yōu)化車機(jī)軟件，有這么難嗎？

三、OTA反向升級(jí) 頻頻出現(xiàn)是為何？

實(shí)際上，發(fā)生過OTA反向升級(jí)問題的，遠(yuǎn)不止上面說的兩個(gè)品牌。

如特斯拉，去年9月30日OTA推送2025.26.11版本。結(jié)果之后幾天，不少煥新3車主反饋方向異常：非AP模式下，方向盤自動(dòng)向右偏，車輛持續(xù)向右跑；左打方向盤的阻力明顯大于右打。

廠家緊急暫停并撤回約30%車輛的更新，并承諾在一、兩周內(nèi)推送補(bǔ)丁修復(fù)。

再如小米SU7 Ultra，去年4月OTA 1.7.0，推出“排位模式圈速考核”功能，將1548匹馬力限制到900匹左右，且只有在指定賽道上達(dá)到官方設(shè)定的圈速成績(jī)后才能解鎖全部動(dòng)力。

該OTA推送引發(fā)了部分無(wú)賽道城市車主的集體抗議，最終小米汽車公開致歉還上了熱搜。

實(shí)在是太多了，就不一一例舉了。

總而言之，OTA反向升級(jí)就類型來(lái)看，有限制電機(jī)功率的、有鎖電的、有車機(jī)更卡頓的，還有出現(xiàn)其他新問題的。

那為什么現(xiàn)在車企動(dòng)不動(dòng)OTA，OTA了還時(shí)不時(shí)地會(huì)負(fù)優(yōu)化呢？

小編認(rèn)為，根源還是在于國(guó)內(nèi)車企實(shí)在是太卷了，而且是內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，都搞得劣幣開始驅(qū)逐良幣了。

原先造車，哪一個(gè)不是三年磨一劍、甚至五年磨一年劍。如今呢，一年磨三劍甚至恨不得一年磨五劍。

（新車高環(huán)測(cè)試）

為了搶市場(chǎng)，有些甚至連新品出來(lái)試驗(yàn)都沒做完就上市的。那出現(xiàn)這樣那樣的BUG可不是越來(lái)越頻繁了么。

不過，有些BUG可以優(yōu)化，但有些缺陷要想解決，可能就要車企投入大價(jià)錢了。

而在如今這個(gè)汽車行業(yè)進(jìn)入“淘汰賽”的時(shí)代，想要車企額外增加成本支出掏錢，那可實(shí)在是太難了！
最后只能是咱們車主承擔(dān)了所有…

結(jié)語(yǔ)

那咱消費(fèi)者就沒轍了么？

短期來(lái)看，可能還真是如此。所以就更要求咱們買車的時(shí)候擦亮眼睛。

尤其是對(duì)于什么新品牌、新車型、新技術(shù)，大家多觀望觀望，別那么著急做“小白鼠”，至少等個(gè)一年半載再說…

當(dāng)然，如果有相關(guān)部門出手整治就更好了，大家覺得呢？

（文：虎哥說車工作室 子寅丨部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除。）

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期待新車BUG越來(lái)越少！