圖文：

張凌志 何雯

電影里，賽車在賽道上飛馳，速度、轟鳴、漂移，每一個(gè)鏡頭都讓人熱血沸騰。

近日，隨著《飛馳人生3》上映，鎮(zhèn)海煉化也成為影迷打卡的熱門地點(diǎn)。鏡頭中的塔林背景，讓許多觀眾第一次意識(shí)到，原來(lái)工業(yè)裝置也可以成為電影里的“風(fēng)景”。

但很多人不知道的是，對(duì)鎮(zhèn)海煉化來(lái)說(shuō)，賽車與這里的關(guān)聯(lián)，其實(shí)遠(yuǎn)不止于電影取景。若將一輛賽車拆解開來(lái)，從賽道、燃料到車身材料，幾乎都能找到石油化工產(chǎn)業(yè)的身影。換句話說(shuō)，電影里的速度背后，支撐它的正是一整條現(xiàn)代工業(yè)鏈。

一條賽道：

瀝青里的“中國(guó)制造”

賽車首先離不開賽道。

本世紀(jì)初，F(xiàn)1世界錦標(biāo)賽準(zhǔn)備落地上海時(shí)，一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題擺在面前：中國(guó)能不能生產(chǎn)出頂級(jí)賽道瀝青?

F1賽道對(duì)瀝青的要求極其苛刻。賽道表層不僅要承受賽車接近350公里時(shí)速下的高速摩擦，還要在高溫、沖擊和長(zhǎng)期荷載作用下保持穩(wěn)定。長(zhǎng)期以來(lái)，這類高端產(chǎn)品幾乎被國(guó)際石油巨頭壟斷。

鎮(zhèn)海煉化的技術(shù)人員迎難而上。一次次調(diào)整工藝配方，一批批試生產(chǎn)驗(yàn)證，從幾十次試驗(yàn)到幾千組數(shù)據(jù)比對(duì)，終于摸索出適配賽道需求的關(guān)鍵工藝參數(shù)。2004年，中國(guó)制造的賽道瀝青成功應(yīng)用于上海F1賽道建設(shè)，中國(guó)瀝青產(chǎn)品由此邁入國(guó)際第一梯隊(duì)。此后，中國(guó)石化將旗下煉化企業(yè)的瀝青品牌統(tǒng)一為“東海牌”。

2013年，西藏拉薩至林芝高速動(dòng)工。這是一條建在雪域高原上的路，面對(duì)極端溫差與強(qiáng)烈日照，瀝青需要具備超強(qiáng)抗光氧化能力。技術(shù)團(tuán)隊(duì)一次次調(diào)試工藝，把控每一個(gè)參數(shù)，最終2.5萬(wàn)噸瀝青從鎮(zhèn)海啟程運(yùn)抵拉薩，鋪上高原。

2017年寧波國(guó)際賽道建設(shè)時(shí)，鎮(zhèn)海煉化團(tuán)隊(duì)再次參與其中。針對(duì)賽道靠海、濕熱多鹽的環(huán)境特點(diǎn)，技術(shù)人員進(jìn)一步優(yōu)化配方，提升材料的防潮、防腐性能。賽道建成后，國(guó)際汽聯(lián)驗(yàn)收官徒步4公里逐段檢查，最終給予高度評(píng)價(jià)。

2025年F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽再次在上海舉辦，賽道在賽前迎來(lái)整體翻修，承建方指定使用鎮(zhèn)海煉化生產(chǎn)的瀝青，“東海牌”再一次鋪上F1賽道。

從國(guó)際賽道到雪域高原，再到熱帶雨林中的泛美公路，“東海牌”瀝青的足跡已遍布近20個(gè)國(guó)家和地區(qū)。它或許不在聚光燈下，卻始終托舉著速度與通達(dá)。每一段路面背后，都是中國(guó)制造不斷向上突圍的縮影。

一滴燃料

讓速度更清潔

如果說(shuō)賽道是賽車的舞臺(tái)，那么燃料就是發(fā)動(dòng)機(jī)的“血液”。

原油進(jìn)入煉油廠后，要經(jīng)過(guò)常減壓蒸餾等工藝分離出不同產(chǎn)品。汽油、柴油、航空煤油、瀝青……這些看似普通的能源產(chǎn)品背后，實(shí)際上是復(fù)雜而精細(xì)的煉化過(guò)程。

多年來(lái)，中國(guó)石化持續(xù)推進(jìn)油品質(zhì)量升級(jí)。短短十余年間，國(guó)內(nèi)汽柴油標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)Ⅰ升級(jí)到國(guó)Ⅵ，硫含量從1000ppm降至10ppm，下降99%。這一變化，意味著更清潔的排放，也意味著更加穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

在鎮(zhèn)海煉化，圍繞綠色燃料的探索仍在不斷推進(jìn)。通過(guò)中國(guó)石化自主研發(fā)技術(shù)，廢棄餐飲油脂等原料可以轉(zhuǎn)化為生物航煤，推動(dòng)航空燃料向更加綠色低碳的方向發(fā)展。與傳統(tǒng)航煤相比，可持續(xù)航空燃料在全生命周期內(nèi)可降低50%以上的碳排放，是當(dāng)前全球航空業(yè)碳減排的重要路徑。

鎮(zhèn)海煉化建成了國(guó)內(nèi)首套生物航煤工業(yè)裝置，年加工能力達(dá)10萬(wàn)噸。滿負(fù)荷運(yùn)行條件下，一年基本可以消化一座千萬(wàn)人口城市回收來(lái)的“地溝油”，不僅實(shí)現(xiàn)廢棄油脂資源化利用，還可每年減排二氧化碳約8萬(wàn)噸。

與此同時(shí)，鎮(zhèn)海煉化還積極推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局，打造浙江省最大的加氫中心。自2021年建成寧波市首座加氫示范站以來(lái)，企業(yè)持續(xù)推動(dòng)氫能大巴、氫能重卡、氫能公交等應(yīng)用場(chǎng)景落地，獲得浙江省首張燃?xì)饨?jīng)營(yíng)許可證，啟動(dòng)對(duì)外運(yùn)營(yíng)加注，為寧波乃至長(zhǎng)三角地區(qū)綠色交通發(fā)展提供支撐。

從傳統(tǒng)燃料到生物航煤，再到氫能布局，能源形態(tài)在不斷演進(jìn)，但背后的煉化技術(shù)始終在向更高效、更清潔的方向邁進(jìn)。對(duì)于普通市民而言，從綠色出行方式里感知著工業(yè)的升級(jí)。

一輛賽車：

石化材料的“集合體”

如果把一輛汽車拆開看，會(huì)發(fā)現(xiàn)它更像一個(gè)石化材料的“集合體”。

輪胎使用合成橡膠，儀表臺(tái)和保險(xiǎn)杠使用工程塑料，密封圈、油管等部件需要耐高溫、耐腐蝕材料，就連車漆中的樹脂和添加劑，也來(lái)自石油化工產(chǎn)業(yè)。即便是新能源汽車，電池隔膜、密封材料、輕量化塑料部件等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同樣離不開石化材料的支撐。

在鎮(zhèn)海煉化，一系列面向汽車產(chǎn)業(yè)的新材料正在持續(xù)研發(fā)并實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。

例如，為滿足新能源汽車內(nèi)飾對(duì)環(huán)保性和舒適性的更高要求，研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)出“三高兩低”聚丙烯材料，即高流動(dòng)性、高剛性、高韌性，以及低氣味、低揮發(fā)性有機(jī)物排放。這類材料廣泛應(yīng)用于儀表盤、門板、中央置物盒等汽車內(nèi)飾部件，讓消費(fèi)者更直觀感受到“看不見的材料升級(jí)”。

在汽車外飾領(lǐng)域，研發(fā)人員還成功開發(fā)出抗“虎皮紋”材料。通過(guò)優(yōu)化材料的流動(dòng)性和收縮性能，使保險(xiǎn)杠表面更加均勻穩(wěn)定，在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)兼顧外觀品質(zhì)和使用性能，完成國(guó)產(chǎn)替代并實(shí)現(xiàn)出口海外。

此外，面向新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈，鎮(zhèn)海煉化生產(chǎn)的鋰電池隔膜聚丙烯材料已在國(guó)內(nèi)多家主流隔膜企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)�；瘧�(yīng)用，為新能源汽車電池提供了關(guān)鍵原料支撐。

從看得見的車身外飾，到看不見的電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，石化材料正在支撐汽車工業(yè)不斷向輕量化、綠色化、高性能發(fā)展。

速度背后的工業(yè)底座

電影中的賽車，一腳油門就能完成一次漂移。

但在現(xiàn)實(shí)世界里，讓速度成為可能的，從來(lái)不是某一個(gè)鏡頭，而是一整條工業(yè)體系的穩(wěn)定支撐：賽道需要頂級(jí)瀝青，發(fā)動(dòng)機(jī)需要高品質(zhì)燃料，整車需要性能可靠的材料。每一種產(chǎn)品背后，都是無(wú)數(shù)次實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、無(wú)數(shù)組數(shù)據(jù)比對(duì)、無(wú)數(shù)工程技術(shù)人員的長(zhǎng)期積累。

當(dāng)觀眾站在鎮(zhèn)海煉化塔林前拍照打卡時(shí)，會(huì)更清晰地理解電影里“速度”的來(lái)處——它既來(lái)自夜色中塔林的光影，也來(lái)自中央控制室里反復(fù)優(yōu)化的工藝參數(shù)，來(lái)自實(shí)驗(yàn)室里不斷迭代的材料配方，更來(lái)自中國(guó)制造在產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)上一次次向前推進(jìn)的突破。

賽車的故事屬于電影。

而速度的底座，屬于現(xiàn)實(shí)工業(yè)。