本次發(fā)布會上，比亞迪發(fā)布了10款首批搭載第二代刀片電池車型和閃充技術的車型，包括宋Ultra、2026款海獅06EV、海豹07EV、方程豹鈦3、仰望U7 2026款、大唐等。有業(yè)內(nèi)人士表示，閃充技術的落地大幅提升比亞迪產(chǎn)品的市場競爭力，為其銷量增長提供重要的技術支撐與產(chǎn)品增量。

一塊薄薄的電池、一款綠色的T字形充電樁，讓比亞迪再度刷新行業(yè)認知。

3月5日，比亞迪正式發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術，重點攻克新能源車充電慢、低溫充電難兩大技術痛點，在電動化領域實現(xiàn)新突破。

一直以來，“閃充”與“高能量密度”是行業(yè)公認的技術矛盾，而比亞迪第二代刀片電池不僅解決了這一難題，更實現(xiàn)了極致的充電效率。

活動現(xiàn)場，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福公布了一系列核心數(shù)據(jù)：常溫下第二代刀片電池電量從10%充至70%僅需5分鐘，充至97%僅需9分鐘；即便在零下30℃的極寒環(huán)境中，電量從20%充至97%的耗時也僅較常溫多3分鐘。

依托重構材料、電極等四大層級的創(chuàng)新設計，第二代刀片電池的能量密度較第一代提升超5%，疊加整車輕量化、高效化的產(chǎn)品優(yōu)勢，支撐搭載該電池的騰勢Z9GT實現(xiàn)1036公里的超長續(xù)航。

而比亞迪的技術突破，并未以犧牲電池壽命和安全為代價。

第二代刀片電池通過“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”，實現(xiàn)了更低的產(chǎn)熱和更高效、均勻的散熱，讓閃充對電池壽命幾乎沒有影響。該電池更是通過了一系列遠超新國標的嚴苛測試，即便是500次閃充循環(huán)后進行短路試驗，或是最高1500J底部撞擊測試，均實現(xiàn)不起火、不爆炸。基于前述技術突破，王傳福在發(fā)布會上直言，“沒有人比比亞迪更懂電池?！?/p>

為適配第二代刀片電池的閃充性能，比亞迪全新研發(fā)了專屬閃充樁，單槍充電功率達1500kW，為全球量產(chǎn)單槍功率最高的充電樁。每臺閃充樁均搭載超級快放儲能系統(tǒng)，存電時可作為電能“蓄水池”，放電時則化身功率“放大器”。

這一創(chuàng)新設計實現(xiàn)了兩大技術突破。其一，其能有效避免電網(wǎng)過載，大幅減少解決充電難題所需的社會資源投入成本；其二，閃充樁的功率輸出不受電網(wǎng)負荷強弱影響，即便多車同時充電，每把充電槍仍可穩(wěn)定輸出1500kW額定功率，破解了“車一多，充電就變慢”的行業(yè)難題。

在外觀設計上，比亞迪摒棄傳統(tǒng)充電樁結構設計，首創(chuàng)“滑軌懸吊式T形樁”形態(tài)。樁體上方配備有兩個滑軌，使用者只需輕輕一拉就能輕松完成取槍充電，線纜始終處于懸掛狀態(tài)，不會在地上拖拽纏繞。

當日，比亞迪同步發(fā)布“閃充中國”戰(zhàn)略，宣布計劃在年內(nèi)完成全國20000座閃充站的建設布局。其中18000站為“閃充站中站”，將由比亞迪與全國充電網(wǎng)絡運營商共同建設，實現(xiàn)一二線城市3公里內(nèi)、三四線城市5公里內(nèi)、五六線城市6公里內(nèi)就有閃充站的覆蓋率。另外2000站為“閃充高速站”，將覆蓋近三分之一的高速公路服務區(qū)。

王傳福透露，比亞迪將在今年五一前首批建成1000座“閃充高速站”，并計劃在年底將閃充站落地海外。

2025年，比亞迪累計銷售新車460.24萬臺，其中純電乘用車銷量達到225.67萬臺，海外銷量超過104萬臺，同比明顯提升。2026年前兩個月，比亞迪新車銷量達到40.02萬臺；期內(nèi)純電乘用車銷量約16.28萬臺，海外銷量約20.11萬臺，已完成130萬臺海外年銷目標的15.47%。