最近全網(wǎng)密集曝光的全新寶馬X8，作為寶馬X家族首款旗艦級(jí)轎跑SUV，一露臉就炸了百萬級(jí)豪華車圈。一邊是V8雙渦輪+M性能加持的情懷拉滿，一邊是網(wǎng)友吵翻的“換殼X7”“電動(dòng)時(shí)代還搞大排量”的兩極爭(zhēng)議。

很多人說X8就是X7的溜背換殼，其實(shí)從目前曝光的信息來看，它是基于CLAR平臺(tái)深度定制的全新車型，預(yù)測(cè)車長(zhǎng)5180mm、軸距3105mm，車身剛性和輕量化都比X7有針對(duì)性升級(jí)。最實(shí)用的升級(jí)是標(biāo)配的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速最大轉(zhuǎn)向角度3.5度，掉頭半徑比X7縮小0.7米，別小看這個(gè)數(shù)字，老小區(qū)窄路會(huì)車、商場(chǎng)立體車庫(kù)泊車，這個(gè)配置能直接把大型SUV的“笨重感”抹掉大半。

溜背造型也不是硬切線條，預(yù)測(cè)后排頭部空間仍有960mm，沒有為了顏值完全犧牲家用實(shí)用性，本質(zhì)是在X7的商務(wù)穩(wěn)重和X6的極致運(yùn)動(dòng)之間，開辟了全新的旗艦細(xì)分賽道。

再來說大家吵得最兇的V8動(dòng)力，預(yù)測(cè)頂配M版本搭載4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力625Ps，匹配8速M(fèi) Steptronic變速箱，零百加速3.9秒，搭配xDrive智能四驅(qū)與自適應(yīng)空氣懸掛，扭矩可實(shí)現(xiàn)0-100%前后無級(jí)分配，懸掛高低軟硬可調(diào)，能兼顧高速過彎的支撐性與日常代步的濾震質(zhì)感。

必須客觀說，電動(dòng)化時(shí)代，零百3秒級(jí)的電車比比皆是，這套V8的核心價(jià)值從來不是加速數(shù)字，而是燃油機(jī)獨(dú)有的線性輸出、聲浪質(zhì)感和機(jī)械情懷。但也要算清賬，預(yù)測(cè)WLTC綜合油耗12.8L/百公里，市區(qū)擁堵路況能到17L，大排量的用車成本擺在這，不是真的熱愛駕駛，真沒必要為了參數(shù)硬上。

從預(yù)測(cè)的版本規(guī)劃來看，新車大概率分入門、M60i、插混三個(gè)版本，起售價(jià)預(yù)計(jì)卡在120萬區(qū)間，標(biāo)配iDrive 9.0車機(jī)、L2++級(jí)駕駛輔助、自適應(yīng)空氣懸掛，但高階座椅功能、頂級(jí)音響、碳纖維套件等，大概率要付費(fèi)選裝。

家用代步為主，入門版配置完全夠用；追求性能情懷，直接上M60i，不用在入門版上堆選裝；選裝里只有后輪轉(zhuǎn)向和高階駕駛輔助是體驗(yàn)質(zhì)變的必選項(xiàng)，其余個(gè)性化定制大多是噱頭大于實(shí)用的智商稅。橫向?qū)Ρ韧?jí)別競(jìng)品，它的核心優(yōu)勢(shì)是寶馬深耕多年的操控底子和M性能的原廠背書，沒有絕對(duì)的好壞，只看和你的需求合不合拍。

電動(dòng)化的洪流里，從來沒有完美的車，只有契合需求的選擇。全新寶馬X8不是寶馬給燃油時(shí)代的告別信，而是給既熱愛機(jī)械質(zhì)感、又追求旗艦豪華的用戶準(zhǔn)備的專屬答案。如果你是追求個(gè)性、愿意為駕駛情懷買單的準(zhǔn)車主，它值得你等；如果只是家用代步，同價(jià)位有太多更務(wù)實(shí)的選擇。