根據(jù)廣汽集團(tuán)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2026年1月廣汽本田批發(fā)銷量?jī)H4558輛，同比大跌69.86%；2月銷量9220輛，同比仍降68.93%，連續(xù)兩個(gè)月近乎“膝蓋斬”。

　　要知道的是，曾經(jīng)廣汽本田年銷70萬輛級(jí)的合資品牌，如今單月銷量不足5000臺(tái)，作為雅閣（參數(shù)丨圖片）的車主來說：當(dāng)年排隊(duì)提車的本田，怎么突然賣不動(dòng)了？

　　先把數(shù)據(jù)說清楚：這次暴跌不是偶然，而是連續(xù)多年下滑的總爆發(fā)。2021年廣本還能賣78萬輛，2022年74萬輛，2023年64萬輛，2024年腰斬到47萬輛，2025年只剩35.19萬輛，同比再跌25.22%。

　　而進(jìn)入2026年，直接跌到單月幾千臺(tái)的水平，產(chǎn)銷兩端同步跳水，經(jīng)銷商不敢拿貨，終端庫存壓頂，整個(gè)體系都在承壓。

　　造成這一現(xiàn)象，主要就是廣汽本田過于依賴燃油車，現(xiàn)在燃油車基本盤正在崩，是最直觀的原因。廣本過去靠幾款“神車”打天下，現(xiàn)在除了雅閣和皓影還能撐著，其余幾乎全線潰敗。雅閣依然是唯一支柱，1月終端賣1.4萬輛，占品牌銷量一半以上；

　　皓影賣9400多輛，兩款車合計(jì)貢獻(xiàn)超85%銷量。可就算是雅閣，也不得不降價(jià)求生：為慶祝50周年，雅閣e:PHEV直接降10萬，老客戶復(fù)購價(jià)13.88萬，昔日中型車標(biāo)桿，如今靠“以價(jià)換量”續(xù)命。

　　再看曾經(jīng)的“平民超跑”飛度，已經(jīng)慘到?jīng)]法看。2023年月均還能賣4500臺(tái)，2025年多次月銷幾十臺(tái)，9月甚至只賣16臺(tái)，連續(xù)多月近乎歸零。就算2026年初新款6.68萬起、限量3000臺(tái)快速售罄，也只是回光返照，救不了整體大盤。繽智、凌派、型格、冠道這些曾經(jīng)的走量車，現(xiàn)在月銷大多在1000臺(tái)上下，徹底淪為邊緣車型。就連MPV里的老將奧德賽，也被國(guó)產(chǎn)新能源MPV圍堵，月銷僅1500臺(tái)左右，同比腰斬。

　　比燃油車失速更可怕的是：新能源徹底掉隊(duì)。當(dāng)行業(yè)滲透率突破50%，本田新能源滲透率僅6.7%，完全跟不上節(jié)奏。廣本押注的純電車型P7，上市時(shí)喊得響亮，首月只賣437臺(tái)，后來官降5萬到14.99萬起，全年依然難破5000臺(tái)，月銷長(zhǎng)期三位數(shù)。雅閣插混e:PHEV更拉胯，一年只賣4000多臺(tái)，占雅閣總銷量不到3%，和國(guó)產(chǎn)插混車型完全不在一個(gè)賽道。

　　為什么會(huì)跌得這么狠？核心就三點(diǎn)：轉(zhuǎn)型慢、產(chǎn)品老、不接地氣。第一，電動(dòng)化起大早趕晚集，全球車思路不改，車機(jī)、智駕、空間都不符合中國(guó)用戶習(xí)慣，配置落后、價(jià)格偏高，消費(fèi)者不買賬。第二，燃油車優(yōu)勢(shì)被抹平，過去省油耐用的賣點(diǎn)，在新能源車低用車成本面前不值一提；內(nèi)飾簡(jiǎn)陋、智能化缺失的短板被無限放大。第三，決策鏈太長(zhǎng)，日本總部把控核心技術(shù)，本土響應(yīng)太慢，競(jìng)品一年一更，本田幾年不變，市場(chǎng)早被比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等國(guó)產(chǎn)品牌搶走。

　　對(duì)比更扎心：同是日系，廣汽豐田2月銷量穩(wěn)在4.15萬輛，基本持平；集團(tuán)內(nèi)埃安、昊鉑暴漲翻倍。一邊是熱火朝天，一邊是冷冷清清，廣本或許成了集團(tuán)的“拖油瓶”。

　　但是1月份2月份銷量下滑確實(shí)也是有春節(jié)淡季的原因

　　對(duì)普通消費(fèi)者來說，廣本現(xiàn)在的局面很現(xiàn)實(shí)：想買燃油車，雅閣、皓影降價(jià)力度大，性價(jià)比回升；

　　但是想買新能源車，P7、雅閣插混產(chǎn)品力跟不上，同價(jià)位國(guó)產(chǎn)選擇多得多。對(duì)廣本來說，降價(jià)只能續(xù)命，不能救命。再不加快本土化、再不拿出能打的新能源車型，曾經(jīng)的“本田信仰”，只會(huì)越來越淡。