3月剛開局，車市競爭強(qiáng)度就明顯上來了。

和往年不同，今年率先出招的是合資和豪華品牌。東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用別克、上汽奧迪等接連推出力度不小的優(yōu)惠政策，節(jié)奏明顯提前，市場一下被點(diǎn)燃。隨后，自主品牌迅速跟進(jìn)。

一邊是以比亞迪為代表的“7年低息”金融方案，把購車門檻進(jìn)一步拉低；另一邊是多家品牌密集發(fā)布或預(yù)熱新車，產(chǎn)品迭代+價(jià)格政策的雙線打法，讓市場直接進(jìn)入“刺刀見紅”的階段。

在這場混戰(zhàn)中，極狐交出了今年的第一份答卷——

全新阿爾法S5開啟預(yù)售，推出純電、增程雙動(dòng)力共6款版型，預(yù)售補(bǔ)貼后售價(jià)11.28萬-17.38萬元。

盡管阿爾法S5自去年4月上市至今尚未滿一年，但此次調(diào)整卻并非簡單的年度改款，而是一次系統(tǒng)性升級——

不僅重新梳理了產(chǎn)品線、補(bǔ)齊增程動(dòng)力布局，還在外觀、內(nèi)飾、舒適、智駕、續(xù)航上實(shí)現(xiàn)多維度提升，甚至把原本屬于20萬級的配置與體驗(yàn)也下放到11萬級。

從價(jià)格來看，增程版共推出兩款車型，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)分別為11.28和12.58萬元，將車系門檻進(jìn)一步拉低；純電版共推出4款車型，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)11.68-17.38萬元，車型數(shù)量上較老款減少一款，同時(shí)整體定價(jià)下調(diào)及續(xù)航提升，實(shí)現(xiàn)了價(jià)格體系與產(chǎn)品力的同步優(yōu)化。

核心就是一句話：全新阿爾法S5這次真的“殺瘋了”。

01

首發(fā)增程版，戳中用戶續(xù)航痛點(diǎn)

下面具體來聊聊全新阿爾法S5這次的升級點(diǎn)，最大的變化就是首次引入增程版本，直接戳中用戶痛點(diǎn)。

很多人買車，其實(shí)都希望同時(shí)滿足日常通勤與長途自駕需求。目前純電車型哪怕續(xù)航再長、城市補(bǔ)能再方便，但在高速長途、北方冬季等場景依舊無法看齊燃油車的優(yōu)勢，而增程就不存在這個(gè)問題，日常用電、長途用油，使用場景更寬泛。

從參數(shù)來看，全新阿爾法S5增程版CLTC純電續(xù)航230km，綜合續(xù)航1450km，日常通勤一周一充完全夠用。補(bǔ)能速度上，從30%充至80%僅需15分鐘，非常便捷。而且WLTC饋電油耗才4.5L/100km，比同級燃油家轎更省。

性能方面延續(xù)老款設(shè)定：四驅(qū)版綜合功率390kW，最大扭矩690N·m、最大馬力530Ps，百公里加速3.7秒；此外，麋鹿測試成績82.8km/h，百公里制動(dòng)距離33.5米——官方稱這兩項(xiàng)指標(biāo)已超越百萬級保時(shí)捷車型。增程版動(dòng)力表現(xiàn)同樣亮眼，滿電狀態(tài)零百加速6.5秒，饋電工況下為7.5秒，足以應(yīng)對日常駕駛需求，再加上麥格納底盤調(diào)校，操控底子不會差。

不過這都是紙面數(shù)據(jù)，這套增程系統(tǒng)實(shí)際駕乘表現(xiàn)還要等待后續(xù)實(shí)測。據(jù)官方介紹，通過專屬技術(shù)，實(shí)現(xiàn)增程器與純電模式噪音差值不到1dB，饋電狀態(tài)幾乎無抖動(dòng)、無噪音，已經(jīng)接近純電的駕乘體驗(yàn)。

再看純電版，續(xù)航也有所優(yōu)化。新款提供三個(gè)續(xù)航版本，分別是630km、650km和720km。充電速度方面，基于800V高壓平臺，最快30%-80%充電只要8.9分鐘，15分鐘就能補(bǔ)540km，較老款也進(jìn)一步提升。

值得一提的是，全新阿爾法S5這次不管增程還是純電都全系標(biāo)配寧德時(shí)代電池，所以即便入門版也不用擔(dān)心會選到二線品牌電池，這點(diǎn)在同級中還是比較香的。

02

核心配置下放，11萬級就有城區(qū)NOA

去年底，極狐成功獲得全國首批僅有的兩張L3級自動(dòng)駕駛測試牌照的其中一張，標(biāo)志著其高階智駕布局邁入新階段。

在L3前沿技術(shù)儲備的同時(shí)，極狐也在加速L2級輔助駕駛技術(shù)的規(guī)?；涞?。如今，全新阿爾法S5也搭載上了極狐元境智能輔助駕駛系統(tǒng)，意味其智駕核心配置下放至11萬級主流家用轎車價(jià)位區(qū)間。

從技術(shù)架構(gòu)來看，該系統(tǒng)采用大疆卓馭的“慣導(dǎo)雙目立體視覺系統(tǒng)”方案，主要原理是用攝像頭結(jié)合雙目增強(qiáng)OCC算法，實(shí)現(xiàn)類人雙眼的立體視覺效果。

算力平臺方面，搭載高通驍龍8775艙駕泊一體芯片，功能上實(shí)現(xiàn)無圖城區(qū)NOA領(lǐng)航輔助，做到導(dǎo)航能開就能用，意味著不是減配的“通勤NOA”。

從具體功能來看，該系統(tǒng)支持城區(qū)導(dǎo)航自動(dòng)變道、無保護(hù)左轉(zhuǎn)（含橋下路口）、紅綠燈識別自動(dòng)起停、行人橫穿禮讓、非機(jī)動(dòng)車加塞規(guī)避，甚至路面井蓋、錐桶等常見障礙物的精準(zhǔn)識別。同時(shí)還實(shí)現(xiàn)從A到B全鏈路智駕輔助，包括自主上下匝道、智能超車變道、隧道平穩(wěn)通行，長途駕駛也不怕。

泊車方面，提供9種智能泊車功能，一鍵記憶泊車功能支持跨樓層記憶路線，進(jìn)一步提升日常使用便利性。

此外，新款還新增了智駕“小藍(lán)燈”，科技感一下就上來了。

03

顏值依舊在線，座艙舒適性有明顯升級

外觀上，全新阿爾法S5整體設(shè)計(jì)基本延續(xù)老款車型，更多是對細(xì)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)。最明顯就是前臉采用全新造型前包圍，兼顧空氣動(dòng)力學(xué)性能與視覺張力。整體來看，顏值還是很能打，寬體轎跑的低趴姿態(tài)配合大溜背設(shè)計(jì)，不僅運(yùn)動(dòng)感十足，還實(shí)現(xiàn)0.1925Cd超低風(fēng)阻，對續(xù)航及穩(wěn)定性都有提升。

此外，新增幻影（參數(shù)丨圖片）綠、瓦納藍(lán)、熔巖灰三種外觀色，其中幻影綠的車漆涂料更是來自全球涂料巨頭PPG，比普通金屬漆貴3倍以上，常見于30萬以上車型，說明極狐的用料還是很扎實(shí)的。

車長也增加了66mm，達(dá)到4886mm，配合2900mm的軸距，不僅呈現(xiàn)出更修長的車身姿態(tài)，座艙空間也得到優(yōu)化。

細(xì)節(jié)上，無框車門、多維超紅光技術(shù)尾燈和發(fā)光狐貍Logo等也是加分項(xiàng)，車尾的智能主動(dòng)升降尾翼更是點(diǎn)睛之筆，既拉風(fēng)又能提升車輛操控感。

進(jìn)入車內(nèi)，主要的變化是新增赤焰棕色內(nèi)飾，配合簡潔的中控布局，整體質(zhì)感不錯(cuò)。

更重要的是，座艙舒適性比老款也有明顯提升。主要是座椅部分，除了加熱通風(fēng)按摩都安排上了，自帶腿托的副駕零重力座椅也是一大亮點(diǎn)，具備行業(yè)首創(chuàng)的紅外線理療加熱功能，加上256色氛圍燈+19揚(yáng)聲器，氛圍感十足，營造出沉浸式的SPA級體驗(yàn)。

04

駕仕結(jié)語

最后，再談?wù)勅掳柗⊿5對極狐的戰(zhàn)略意義。

如果說T1是極狐打開主流市場的“破局之作”，那么全新阿爾法S5則更像是一款幫助品牌站穩(wěn)主流區(qū)間的關(guān)鍵產(chǎn)品。

過去，極狐長期被行業(yè)與用戶詬病“產(chǎn)品節(jié)奏太慢、迭代滯后”，是其早期銷量低迷、錯(cuò)失窗口期的主要原因。但從T1開始，極狐節(jié)奏明顯提速，不管是聲量還是銷量都有顯著起色。

回看2025年全年，極狐累計(jì)銷量突破16萬輛，同比增長99%，年度增速進(jìn)入新能源品牌第一梯隊(duì)。更具里程碑意義的是，自10月起，其月銷量穩(wěn)定在2萬輛以上，意味著其正式跨過新能源車企的關(guān)鍵規(guī)模拐點(diǎn)，躋身主流新能源品牌行列。

這份成績的達(dá)成，核心增長邏輯主要是兩個(gè)方面：一是產(chǎn)品矩陣完善，先后推出極狐T1、全新阿爾法T5等新車，同時(shí)價(jià)格也下探至6-15萬主流區(qū)間；二是技術(shù)普惠，將智駕、三電等核心配置下放，逐步擺脫過去“高端小眾”的市場標(biāo)簽，觸達(dá)更廣泛消費(fèi)群體。

其中，去年9月上市的極狐T1，是極狐品牌打入主流市場的核心爆款車型：上市僅4個(gè)月便成為品牌銷冠，全年累計(jì)銷量56478輛，貢獻(xiàn)了品牌全年超34%的銷量份額；12月更是創(chuàng)下單月17170輛的銷量峰值，是品牌走量的核心支柱，也是小型純電市場的年度黑馬。

T1和全新阿爾法T5的市場表現(xiàn)，驗(yàn)證了極狐“價(jià)格下探+技術(shù)下放”這套打法的可行性。而全新阿爾法S5正是延續(xù)這一邏輯，在補(bǔ)齊增程動(dòng)力短板的同時(shí)，更將城區(qū)NOA等核心配置下放至11萬級的中型轎跑市場，進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品在主流區(qū)隔的競爭力。

對于極狐而言，全新阿爾法S5不僅是一款新車，還承擔(dān)著品牌銷量增長重任，那么它能否成為極狐又一爆款？

按照規(guī)劃，新車將在3月中下旬完成正式上市，上市即同步啟動(dòng)交付。所以如果產(chǎn)能爬坡順利，最快4月我們就能從銷量上看到答案。