作者：石柯

你敢信嗎？比亞迪丟了堅守40個月的銷冠，居然是主動選的？吉利登頂車市第一，靠的居然不是押注新能源？

2026年開年，最新終端銷量數(shù)據(jù)一出，整個中國車市直接被引爆：吉利以27萬輛的單月銷量，終結(jié)了比亞迪長達40個月的銷冠壟斷，拿下了國內(nèi)乘用車市場第一。

一夜之間，“新能源不行了”“比亞迪要涼了”的論調(diào)鋪天蓋地，所有人都在盯著排名吵輸贏，卻沒人靜下心來想兩個核心問題：

為什么全行業(yè)都在all in電動、喊著停售燃油車的時候，不跟風(fēng)的吉利能笑到最后？為什么明明能卷動國內(nèi)銷量的比亞迪，偏偏要主動讓出銷冠，轉(zhuǎn)頭扎進海外市場？

這場看似意外的銷冠易主，從來都不是一場意外，而是兩家車企籌謀已久的戰(zhàn)略落地。今天貓頭鷹車志就跳出非黑即白的輸贏論，看看這場開年變局背后藏著中國車市最真實的生存法則。

數(shù)據(jù)復(fù)盤：別被單月銷量帶偏 排名背后是兩條不同的發(fā)展路徑

聊車企銷量，最忌只看數(shù)字排名、忽略背后的戰(zhàn)略邏輯。2026年1月的銷量成績單就清晰地展現(xiàn)了吉利與比亞迪兩條截然不同的發(fā)展路徑，而“銷量下滑”從來不等同于“競爭力衰退”。

先看登頂?shù)募?7萬輛的銷量不僅讓它拿下銷冠，更是頭部車企中唯一實現(xiàn)銷量同環(huán)比雙增長的品牌，為其2026年345萬輛的年度目標(biāo)打下了堅實基礎(chǔ)。其核心優(yōu)勢在于足夠健康的銷量結(jié)構(gòu)：

燃油車銷量13.44萬輛，占總銷量的54%，環(huán)比大漲86%，中國星、博越L等主力車型牢牢守住10萬—15萬元級主流消費市場，筑牢了發(fā)展基本盤；

新能源板塊銷量為12.4萬輛，占比46%，銀河系列深耕家用賽道，極氪銷量同比翻倍站穩(wěn)高端市場，領(lǐng)克順利完成新能源轉(zhuǎn)型，搭建起覆蓋大眾到高端的完整新能源產(chǎn)品矩陣。

吉利海外業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼，1月出口量達6.05萬輛，同比暴漲121%，其中新能源車型出口占比超半數(shù)，實現(xiàn)了國內(nèi)、海外市場的雙向發(fā)力。

再看比亞迪，1月國內(nèi)終端銷量確實出現(xiàn)明顯回調(diào)：總銷量為21.01萬輛，同比下滑30.11%，國內(nèi)零售銷量同比下滑53%，讓出堅守多年的銷冠寶座。但僅憑單月數(shù)據(jù)就唱衰比亞迪，顯然過于片面——其增長重心早已轉(zhuǎn)向海外市場，1月海外銷量突破10.05萬輛，同比增長51.6%，出口占比接近五成，海外市場已成為其核心增長動力。

比亞迪國內(nèi)銷量回調(diào)是客觀環(huán)境與主動戰(zhàn)略選擇共同作用的結(jié)果，與核心競爭力無關(guān)?？陀^層面來看：

2026年新能源汽車購置稅從全額免征改為減半征收，導(dǎo)致2025年底出現(xiàn)集中購車潮，大幅透支了1月的消費需求；

疊加春節(jié)假期導(dǎo)致有效銷售天數(shù)減少、冬季低溫影響電動車使用體驗、新品牌入局分流客源等多重因素，國內(nèi)銷量下滑存在客觀必然性。

更核心的是，這是比亞迪的主動取舍：它主動下調(diào)國內(nèi)銷量目標(biāo)，拒絕參與惡性“價格戰(zhàn)”，將核心資源投向利潤更高的海外市場，優(yōu)先保障產(chǎn)品品質(zhì)與企業(yè)盈利，展現(xiàn)了頭部車企的成熟與戰(zhàn)略定力。

吉利登頂：不是運氣爆棚 是雙線均衡布局的必然結(jié)果

過去幾年，國內(nèi)汽車行業(yè)掀起“all in電動”的風(fēng)潮，不少車企倉促宣布停售燃油車，全力押注新能源賽道。但吉利始終沒有被行業(yè)風(fēng)氣帶偏，堅持“燃油車+新能源”兩條腿走路，此次登頂絕非偶然，而是其長期穩(wěn)健布局的必然回報。

吉利最難得的是對市場的清醒認(rèn)知：截至2025年底，國內(nèi)新能源滲透率已超50%，但燃油車并未徹底退出市場，在下沉市場、長途出行、高海拔偏遠地區(qū)，燃油車仍憑借便捷性與穩(wěn)定性擁有龐大的剛需群體。在能源轉(zhuǎn)型的過渡階段，將所有資源押注單一賽道，極易在政策調(diào)整、市場波動中陷入被動。而吉利的雙線布局恰恰構(gòu)建了極強的抗風(fēng)險能力：用燃油車穩(wěn)住基本盤，保障企業(yè)穩(wěn)定盈利與現(xiàn)金流；用新能源布局未來，搶占行業(yè)轉(zhuǎn)型機遇，形成了“燃油托底、新能源增量”的良性循環(huán)。

更重要的是，吉利的雙線布局并非“偏廢其一”，而是兩條賽道同步升級、協(xié)同發(fā)展。當(dāng)不少車企將燃油車視為“夕陽業(yè)務(wù)”放任衰退時，吉利持續(xù)投入升級燃油車產(chǎn)品，將高階智駕、高性能芯片等原本僅出現(xiàn)在高端車型的配置下放，讓燃油車在智能化時代依然保持強勁競爭力。而燃油車業(yè)務(wù)積累的穩(wěn)定現(xiàn)金流、成熟渠道與龐大用戶基盤，又為新能源業(yè)務(wù)的研發(fā)與擴張?zhí)峁┝藞詫嵵巍?/p>

在新能源領(lǐng)域，吉利搭建了定位清晰的多品牌矩陣，實現(xiàn)了全價位、全場景的覆蓋；同時始終保持清醒克制，在國內(nèi)車市陷入惡性價格戰(zhàn)時，拒絕盲目跟風(fēng)降價，堅持以產(chǎn)品價值競爭，而非以價換量；同時持續(xù)加碼海外市場，定下2026年64萬輛的出口目標(biāo)，逐步擺脫對國內(nèi)存量市場的依賴，實現(xiàn)銷量與利潤的雙贏。

比亞迪回調(diào)：不是競爭力下滑 是出海轉(zhuǎn)型的主動取舍

比亞迪國內(nèi)銷量回調(diào)后，不少唱衰論調(diào)隨之而來，但這本質(zhì)上是比亞迪發(fā)展戰(zhàn)略的主動調(diào)整：從過去追求國內(nèi)市場規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向全球市場的利潤提升。放棄短期的銷冠虛名，聚焦長期的盈利增長與全球化布局，這份魄力恰恰是中國車企走向全球的關(guān)鍵一步。

從盈利邏輯來看，比亞迪的轉(zhuǎn)型極具遠見。當(dāng)前國內(nèi)新能源市場價格戰(zhàn)白熱化，多數(shù)車企單車凈利潤僅4%—5%，盈利空間被極度壓縮；而比亞迪海外業(yè)務(wù)的凈利潤率可達12%—14%，是國內(nèi)業(yè)務(wù)的3倍。更高的利潤回報不僅能提升企業(yè)盈利水平，更能為技術(shù)研發(fā)、高端品牌布局提供充足資金，形成“研發(fā)投入－技術(shù)突破－產(chǎn)品升級－利潤增長”的正向循環(huán)。

基于此，比亞迪正加速推進全球化布局：匈牙利塞格德工廠已進入試生產(chǎn)階段，計劃2026年第二季度量產(chǎn)，可有效規(guī)避歐盟關(guān)稅壁壘，實現(xiàn)歐洲市場本地化生產(chǎn)與交付。2026年，比亞迪定下130萬—160萬輛的海外銷量目標(biāo)，預(yù)計海外業(yè)務(wù)將貢獻企業(yè)總利潤的50%以上，從過去的“補充增長來源”升級為“核心利潤支撐”。同時，比亞迪的出海并非簡單的整車出口，而是真正的本地化深耕：針對不同地區(qū)的市場需求與消費習(xí)慣定制產(chǎn)品，與當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)經(jīng)銷商合作搭建完善的銷售與售后體系，從“產(chǎn)品出海”轉(zhuǎn)向“品牌出海、運營本地化”，目標(biāo)是成為全球消費者認(rèn)可的國際化車企。

無需擔(dān)憂比亞迪的核心競爭力，其技術(shù)儲備與產(chǎn)品實力并未因短期銷量回調(diào)而減弱。即便在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，比亞迪依然持續(xù)推進技術(shù)迭代，更擁有行業(yè)罕見的電池、電機、電控、芯片全產(chǎn)業(yè)鏈自研自產(chǎn)能力，牢牢掌握發(fā)展主動權(quán)。產(chǎn)品層面，漢、唐、宋等主力車型改款即將上市，全新車型蓄勢待發(fā)，騰勢、方程豹、仰望三大高端品牌穩(wěn)步起量，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化的全場景需求，短期銷量回調(diào)只是轉(zhuǎn)型期的正常調(diào)整，長期增長潛力依然充足。

行業(yè)啟示：存量競爭時代 中國車企的生存密碼

吉利與比亞迪的銷冠更迭從來不是簡單的排名互換，而是給所有中國車企上了一堂轉(zhuǎn)型公開課。在能源轉(zhuǎn)型持續(xù)深化、國內(nèi)車市進入存量競爭白熱化的當(dāng)下，中國車企如何實現(xiàn)長期穩(wěn)健發(fā)展，兩家企業(yè)的選擇已經(jīng)給出了清晰答案：

第一，雙線均衡是能源轉(zhuǎn)型過渡期的最優(yōu)解。新能源是行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，但轉(zhuǎn)型不可能一蹴而就，燃油車在相當(dāng)長的時間內(nèi)仍有穩(wěn)定的市場需求。吉利的成功印證了“燃油車穩(wěn)基本盤、新能源謀未來”的模式，既能有效抵御市場波動與政策調(diào)整的風(fēng)險，又能實現(xiàn)穩(wěn)定盈利與持續(xù)增長，是轉(zhuǎn)型期最穩(wěn)妥的發(fā)展路徑，孤注一擲反而容易陷入被動；

第二，出海，是中國車企打破內(nèi)卷、突破增長瓶頸的必經(jīng)之路。國內(nèi)乘用車市場已進入存量飽和階段，惡性“價格戰(zhàn)”不斷壓縮行業(yè)盈利空間，想要實現(xiàn)突破性增長難度極大。而全球市場仍有廣闊的增長空間，是中國車企的第二增長曲線。比亞迪的轉(zhuǎn)型充分證明，出海不僅能打開新的增長空間，更能憑借海外業(yè)務(wù)的高利潤反哺國內(nèi)研發(fā)與產(chǎn)品升級，形成“國內(nèi)支撐海外、海外反哺國內(nèi)”的良性循環(huán)，也是中國汽車從“規(guī)模擴張”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”的關(guān)鍵一步。

第三，拼產(chǎn)品價值，遠比打“價格戰(zhàn)”更有意義；守長期主義，遠比追短期銷量更有遠見。無論是吉利堅守價值競爭、拒絕盲目降價，還是比亞迪主動避開國內(nèi)內(nèi)卷、聚焦海外高利潤市場，都印證同一個道理：靠降價換來的短期銷量無法支撐企業(yè)長期發(fā)展，靠犧牲品質(zhì)換來的市場份額留不住用戶信任。只有專注技術(shù)創(chuàng)新、堅守產(chǎn)品品質(zhì)、聚焦用戶需求，才能擺脫低水平內(nèi)卷，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，推動中國汽車行業(yè)從“比規(guī)模、比價格”轉(zhuǎn)向“比技術(shù)、比質(zhì)量”。

結(jié)語

回望2026年1月的銷冠易主，我們無需糾結(jié)于“誰贏誰輸”——這從來不是一場零和博弈，而是兩家頭部車企在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，基于自身定位做出的最適合自己的戰(zhàn)略選擇。吉利的登頂是長期堅守雙線均衡、穩(wěn)健深耕的必然回報，證明穩(wěn)扎穩(wěn)打的轉(zhuǎn)型同樣能實現(xiàn)突破；比亞迪的銷量回調(diào)是放棄短期虛名、布局全球市場的主動取舍，展現(xiàn)了中國車企跳出國內(nèi)內(nèi)卷、走向全球的格局與底氣。

新能源轉(zhuǎn)型從來不是一道非此即彼的單選題，而是一場著眼長遠的持久戰(zhàn)。我們無需因單月銷量波動盲目下結(jié)論，更應(yīng)看到這場排名變化背后是中國車企的成熟與覺醒，吉利的雙線均衡，是“不把雞蛋放在一個籃子里”的清醒；比亞迪的出海取舍，是跳出內(nèi)卷謀長遠的通透。

中國汽車從“大國”走向“強國”從來沒有唯一正確的路徑。無論是穩(wěn)健均衡的發(fā)展模式，還是全球化擴張的戰(zhàn)略選擇都值得行業(yè)借鑒。而真正能走得遠的車企，必然是那些敬畏市場、堅守戰(zhàn)略、不盲從、不浮躁，在適合自己的賽道上深耕細作的企業(yè)——這正是中國汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展最扎實的底色。