過去十年，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局劇變，車價走勢與消費體驗更是天差地別。當不少國家陷入車價上漲、購車壓力加大的困境，中國汽車市場卻走出了一條獨屬于自己的逆襲之路。同樣是十年光陰，中日兩國車價與居民購車負擔的鮮明對比，恰好折射出中國汽車工業(yè)的強勢崛起。

據(jù)日本統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，從2015至2025年，日本普通乘用車價格上漲24%，達到372萬日元。其中，豐田卡羅拉（參數(shù)丨圖片）起售價漲幅近60%，從2015年的145萬日元（約合人民幣6.37萬元）提升到2025年的228萬日元（約合人民幣10萬元）。

圖片來源于日經(jīng)中文網(wǎng)

然而，日本厚生勞動省的調(diào)查顯示，一般勞動者的工資從2015年到2025年漲幅僅略高于10%。車價漲幅遠超收入增長，讓日本年輕人擁有一輛車變得愈發(fā)艱難。

反觀中國汽車市場，從2015到2025這十年間，中國車市從燃油車主導到新能源崛起，從合資品牌霸榜到中國品牌突圍，車價不僅沒有大幅上漲，反而在技術(shù)升級、配置提升的背景下持續(xù)下探，消費者購車成本顯著降低，購車選擇更加多元化。

十年車價：主流區(qū)間車價不漲反降

從整體均價來看，2015年中國乘用車市場平均起售價約12.5萬元，2025年的均價則為17萬元，看似上漲，實則是高端新能源車型結(jié)構(gòu)性拉動所致。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)30萬元以上高端車型市場份額已達到11.4%，較2015年的8.7%明顯提升。若剔除30萬元以上高端車型，當前10萬–20萬元主流消費區(qū)間車型均價，較2015年下降15%–20%。與此同時，8萬元以下車型覆蓋微型電動車與緊湊型轎車，可選產(chǎn)品數(shù)量較十年前翻倍。

中國車價下行的原因主要是電池、芯片、車身等核心部件國產(chǎn)化率大幅提升，直接降低生產(chǎn)成本。同時中國品牌的崛起打破合資品牌價格壟斷，倒逼合資車型終端降價。例如曾經(jīng)的合資“神車”軒逸，起售價從2015年的9.98萬元降至2025年的7.99萬元，降幅近20%。

另外，與日本不同，中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入持續(xù)增長，從2015年的31195元增至2025年的56502元，漲幅約82%，增長幅度遠超車價變化。2015年，普通家庭購買一輛主流合資家轎，需花費3-4年家庭年收入；2025年，購買一輛同級中國新能源車型，僅需1-2年家庭年收入，購車門檻大幅降低。同時，金融政策、以舊換新補貼進一步降低首付與總成本，讓年輕人、普通家庭輕松實現(xiàn)購車自由。

圖片來源于國家統(tǒng)計局網(wǎng)站

十大暢銷車型：從看車標到看實力

對比十年間的暢銷榜單，更能直觀感受市場變化。2015年中國乘用車銷量前十中，合資品牌占據(jù)七席，中國品牌僅有五菱宏光、哈弗H6、寶駿730三款入圍，且集中在低價區(qū)間。彼時，消費者購車優(yōu)先看車標、品牌，價格與配置退居其次，中國品牌即便性價比更高，也難獲主流認可。消費者購車高度依賴合資品牌，品牌溢價成為車價的重要組成部分。

如今，消費者購車核心考量變?yōu)榕渲?、能耗、保值率，品牌光環(huán)徹底褪色。2025年乘用車銷量前十中，上榜的合資車型只有3款，市場話語權(quán)已悄然易主。

更值得關(guān)注的是，暢銷車型的產(chǎn)品力實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。2025年，8萬元級車型已搭載智能座艙、輔助駕駛、快充等技術(shù)，而2015年同價位車型還只配備機械鑰匙、鹵素前大燈，內(nèi)飾以塑料材質(zhì)為主，僅能滿足基礎代步需求。

編者按：

從2015到2025，短短十年，中國汽車市場完成了一場足以震撼全球的蛻變。十年前，合資品牌牢牢占據(jù)市場主導，普通家庭買一輛主流代步車，要耗費數(shù)年收入；十年后，中國品牌強勢崛起，新能源車型遍地開花，車價更親民、配置更豪華、選擇更豐富。

中國車價的變化，從來不是簡單的數(shù)字漲跌，它是中國汽車工業(yè)從跟隨到引領的見證，是核心技術(shù)從受制于人到自主可控的突破，是消費市場從盲目跟風到理性成熟的轉(zhuǎn)變。下一個十年，隨著新能源技術(shù)持續(xù)迭代、智能化水平的不斷提升、中國品牌走向全球，汽車市場的競爭會更加激烈。(文|鹿小燕）